高鐵爬坡會不會很慢？它也是電機驅動哦

簡而言之純電動汽車在性能方面超越同級燃油車，且變速箱不存在檔位。判斷一臺車動力強弱的基礎是看發動機的參數，發動機並不單純指燃油動力汽車使用的活塞式內燃機，所有消耗一種能源轉化為動能的機器都是發動機，類型包括電動機、渦扇機、蒸汽輪機等等。其中能量轉化率最高、性能會非常強大、穩定性非常之高的機型為電動機，為什麼這麼評價呢？請看下圖。

電動機顧名思義是利用電轉化為動能，轉化的基礎為動力電池（或接觸電網）將電流輸送至電動機的電磁線圈，之後會形成電磁場；這種磁場力會與電機內的永磁體的磁場力產生互斥的作用，這一力場會驅動電機的轉子旋轉輸出轉矩。電機的結構非常簡單但也非常高效，重點是啟動後可以瞬間輸出最大扭矩，因為電流的傳輸速度僅次於光速，只要在起步時通過油門直接輸出最強的電流則形成的磁場力是最大值，扭矩自然也會達到峰值，看一看電機啟動瞬間的狀態吧。

起步可輸出峰值扭矩，這種狀態定義為恆扭矩，其意義是通過恆扭矩實現比內燃機更強大的低扭（加速能力或爆發力）。判斷一臺車性能強弱的核心參數為馬力，而馬力的計算公式為[（rpm×N·m÷9549）×1.36]，兩組數字是固定不變的，會發生變化的自然是rpm轉速以及N·m扭矩；兩車為相乘的關係則其中任何一項升高馬力都會提升，但轉速與扭矩的關係對於內燃機和電動機確實兩個完全不同的概念。

1：電動機正如上文所述，起步瞬間即可爆發峰值扭矩，那麼提升馬力的方式只需要提升轉速即可，而在每一個轉速區間都可以通過恆扭矩達到最大馬力。

2：內燃機的扭矩需要依靠轉速的提升而同步提升，因為燃燒燃料需要氧氣助燃，而多少氧氣能助燃多少空氣是固定的比例；也就是說發動機能吸入多少空氣就要按照這一比例去調整噴油量，那麼結果則是進氣量大扭矩才能升高。進氣量依靠發動機的節氣門的開度決定，節氣門開度越大則進氣與噴油量越大，燃燒產生的扭矩背後的基礎熱值大反之又能加快發動機的轉速。總而言之內燃機是依靠轉速提升扭矩、扭矩加快轉速，兩者同步才能提高馬力，而最大扭矩即使是渦輪增壓發動機也要在1500~3000轉之間才能實現，升轉（升馬力）的效率很低，其效率比恆扭矩可以在起步瞬間極速升轉的電動機對比差距很大。

所以電動機的爆發力最快達到極速的能力要遠超內燃機，這就連高鐵動車以及傳播艦艇甚至核潛艇這種鋼鐵巨獸都會使用電動機作為動力元的原因，四個字總結電機的特點：性能強大！在汽車領域自然也不例外，中低端汽車的性能標杆無疑都是純電動或插電式混動汽車，電機是實現內燃機與電驅系統（1+1＞2）的基礎。

至於檔位與電動機並無關係，因為電動機可以通過恆扭矩輕鬆的達到15000轉左右的高轉速，簡單的結構也可以支持高轉速實現極低的磨損，同時依靠電磁場靜態的轉化能力即使高轉也會有良好的NVH體驗。所以這種發動機可以跳過變速箱直驅汽車行駛，但因轉速過高會讓車速極快同時電耗極高，重點是高轉電機直驅會難以控制。於是則需要一個齒輪組將電機的轉速降低，滿足正常駕駛的速度要求即可；這種結構叫做減速器但本質也是變速箱，區別只是它就一個檔位，是依靠發動機通過一個齒比實現的連續可變動力傳輸，可以稱之為齒輪結構的超強耐用型CVT，沒有檔位何談幾檔呢？