沒有比“大樹底下好乘涼”更愜意的事了，如果有，那就讓樹更大一點。
對於許多小城市，有時發展的機遇不在自身，而在於背靠哪些大城市。今年全國物流樞紐城市名單在未公開前，江西省共有三座城市有幸角逐，最後，優勢並不明顯的贛州打敗了有“三江之口、七省通衢”之稱的九江以及省會城市——南昌。
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在國家物流樞紐城市競爭中，贛州能成為黑馬，關鍵在於背靠一棵大樹——粵港澳大灣區。粵港澳大灣區是我國經濟活力最強的區域之一，也是世界級城市群。作為大灣區北上內陸地區的橋頭堡，對贛州而言，前者就是好乘涼的“大樹”。
被列入國家物流樞紐城市名單，這一重大利好落在贛州身上，將加快當地城市發展的步伐。不過，上一次遺憾錯過的九江，這一次或將迎來一個大驚喜。
12月2日，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》正式“官宣”，覆蓋上海、浙江、江蘇、安徽三省一市全域，佔全國四分之一GDP；12月4日，九江官方網站發佈文章《九江港信息化建設領先國內同類港口》，似乎與之遙遙呼應。
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隨著上升為國家戰略，人才和資本都將向這一區域集聚，使得原本就超越粵港澳、京津冀的長三角一體化，在更大的推力作用下一方面壯大自身，另一方輻射更廣的區域。翻開地圖我們可以清晰地看到，九江就是長三角的重要橋頭堡之一，順江而下直達其“龍頭”——上海，並自西向東貫穿這個國內最大城市群。
因為背靠粵港澳大灣區，贛州成為國家物流樞紐城市，推動城市健康成長、發展壯大。未來，九江與全國最大城市群銜接，能獲得多大的利好？想想就讓人遐想聯翩，但有一點小萬能肯定，若能抓住長三角一體化的契機，九江或許能重現一個世紀前的輝煌。
可能很多人都想象不到，作為一座三四線城市，九江也曾有一段高光時刻。在近代，九江以航運繁盛著稱，一度是全國最大的海關，關稅收入佔全國的60%以上。之後，由於受到多方面因素的影響，九江貿易量大幅度下滑，昔日繁忙的碼頭成為回憶。近些年，由於鐵路、公路、航空等不斷改善，人們越來越青睞這些既方便又快捷的交通方式，九江水運遠不像當年那麼繁盛，但具有承載力大、價格便宜等特點的水上交通，依舊存在強大的潛力。
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今年12月2日，長三角一體化正式“官宣”，兩天後九江官方宣佈要使九江港信息建設一舉領先國內同類港口，其中釋放的信號非常明顯。這還沒結束，12月5日，濂溪區新聞中心刊發文章，宣佈沿江工業基地已實現“水鐵聯運”無縫連接，利用水鐵聯運的交通優勢吸引了多個重大項目，大力發展現代物流業。
九江的城市名給人的第一印象就是與水有關，但別忘了，九江的鐵路交通也很強大。在中國高速“八縱八橫”鐵路網絡規劃中，九江坐擁兩條通道，其地位不亞於省會城市。將長江水運和高速鐵路無縫連接後，所產生的效益將十分可觀，既降低了成本，又不缺乏速度。
通過加強與長江三角洲之間的聯繫，九江能獲得的利好遠不止這些，還有望讓這座江邊小城再誕生一個舉足輕重的核心城區。
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九江目前有多個城區，其中八里湖新區和潯南板塊以及柴桑區，都表現優異。但作為核心地帶，潯陽區依舊集萬千寵愛於一身，教育資源密集、醫院星羅密佈、大型商業綜合體錯落有致……潯陽區可能不如高樓大廈、現代化佈局的八里湖新區來的大氣，但遊走在大街小巷，看著五彩繽紛的吃喝玩樂，能深刻地感受到這座城市的底蘊、文化和濃濃的紅塵味。
九江的商圈一直在遞增，但傲居核心城區多年的西門口至四碼頭商圈，長久不衰。這主要是該區域早些年依靠碼頭文化打下夯實的基礎，歸功於商業和人群。
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目前，負責管理碼頭的九江港，在市區分佈有城西港區和城東港區。其中城西港區有剛設立不久的綜合保稅區，依託九江長江二橋和南邊不遠處的高鐵新區等基礎設施優勢，可發展水鐵聯運等保稅多式聯運。而城東港區除了擁有長江一橋和京九線等優勢外，還緊挨著九江最繁華的城區——潯陽區。
早在2018年11月8日，九江市委、市政府專門召開了建設長江經濟帶區域航運中心工作推進會，會上提到“一個引領、兩大任務”：以共抓大保護、建設長江經濟帶綠色發展示範區為引領，打造長江最美岸線和建設區域航運中心。
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隨著長江三角洲區域一體化發展並輻射到周邊地區，九江通過“黃金水道”加深與長三角的聯繫，發揮出九江得天獨厚的地理優勢，最後聚集大量的資金流動和人口流動，並誕生新的商圈、新的繁華城區。
而這個新城區，或許會是坐落在“新兩湖時代”的城西港區，也可能是離九江碼頭文化中心不遠處的城東港區，甚至是兩大港區齊頭並進，為我們創造雙重驚喜，這也不是不可能的。
從中心城市到都市圈再到城市群，這是未來中國經濟產業發展的重點所在。一個區域，如果既不屬於城市群範疇，又毫無瓜葛的話，那麼未來發展空間必然受限。背靠“大樹”，自身條件又不差的九江，未來會發展成什麼模樣？讓我們拭目以待。
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