为NI写诗
首先，从基本的品类属性方面看，丰田普拉多和大众途昂根本不存在任何竞争关系，也就没有了任何对比的意义，普拉多属于是硬派越野车，主打越野通过性，兼顾日常使用，而途昂则定位城市SUV，主打公路驾驶和居家实用性；其次，车辆优势来自于定位，而且是相对而言，仅供参考，尽量客观看待。
丰田普拉多定位日系中大型硬派越野车，基本算是这个级别的标杆车型，几代车型历经了全球各种复杂路况和恶劣气候条件的考验，用户口碑和车型知名度非常出色，官方指导价43.58-60.48万元，动力上全系搭载一台3.5L自吸发动机，匹配6AT变速箱，最大功率280马力，峰值扭矩365牛米，仍旧是丰田典型的稳定平顺够用风格。
现款车型为2018款和2019款，相比老款车型，取消了经典的托森式全时四驱和顶配车型的后桥机械差速锁，分时四驱和电子限滑辅助取而代之，账面数据的减配是肯定的了，不过客观讲，越野性能基本持平仍旧强大可靠，主要差异在于日常驾驶部分，尤其是面对多种复杂路况并存的时候，分时四驱不如全时四驱方便和安全。普拉多的相对优势主要有两点，一是非常明显的越野性能优势，二是丰田一贯的可靠性。
大众途昂属于是德系中大型城市SUV，主要面向的还是铺装路面，主打公路驾驶和实用性，即便是四驱版本，也只是为了提高稳定性，应对简单的非铺装路面，官方指导价30.09-50.59万元，目前已经有了客观的优惠幅度，动力上搭载高低功率2.0T和一台2.5T V6涡轮增压发动机，均匹配7DCT变速箱，最大功率分别为186马力、220马力、299马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米、500牛米，动力上的选择空间更大。
大众品牌在中国可以算是“金字招牌”了，品牌影响力和保值表现非常不错，迄今为止，南北大众长期稳定在销量排行前三甲，大众在售车型基本上都是轿车和SUV，在越野车方面甚少涉猎，途昂就是如此，仍旧是适合公路的一款车型。至于优势，相对普拉多，舒适性、操控以及综合油耗成本都要占据上风，尤其是更适合居家代步使用。
综上：如果是经常有自驾游、跑工地、走山路等非铺装路面需求的话，明显是普拉多能够胜任的，贵有贵的道理，另外，根据程度生态环境局的公开文件显示，由于国六排放标准的限制，普拉多将于2020年6月正式停产，是否继续以进口方式引入暂无权威消息；如果是主要公路行驶，对底盘舒适性、品质感、操控等要求较高的话，途昂要比普拉多更合适。最后，车型本身没有好坏，只有合不合适，关键是想清楚自己的需求。
车坛速递
1.丰田普拉多具有很强的越野能力，坚固的大梁式车身结构保证了即使是在极端恶劣的路况下行驶，也不会车身造成损伤。
2.大众途昂是一款强调公路驾驶的汽车，非承载式车身结构的四轮独立悬挂，可以保证很好的乘坐舒适性和公路操控性，同时油耗也可以保持在一个相对满意的范围内。
总结起来就是，普拉多注重全路况通行能力，在边远地区也能够放心使用；途昂偏向于公路驾驶，可以偶尔尝试一下恶劣路况。
车迷小杨来侃车
丰田普拉多有很强的越野能力，在极端恶劣的路况下行驶，也有着很强的通过性能。在我们这里也有很多人买这款车。
大众途昂强调城市公路驾驶的汽车，非承载式车身结构的四轮独立悬挂，可以保证很好的乘坐舒适性和公路操控性，油耗也可以保持在一个相对满意的范围内。
总结起来就是，普拉多注重全路况通行能力，在边远地区也能够放心使用，途昂偏向于公路驾驶，偶尔去去农村的泥巴路，也是可以的。
富川小朋
这两车定位差别很大。国产新款普拉多的竞争对手是在进口三菱帕杰罗、福特探险者以及Jeep大切诺基等硬派越野车型上，这些车型都主攻越野能力层面。 而途昂的整套动力系统及底盘结构基本与途观L相同，在驾驶感受上给人的感觉也与途观L比较相似，定位也更加偏重城市。 如果对野外能力更注重的话，肯定普拉多。大部分时间在城市开的话，途昂更合适。
对多数消费者来说，途昂是更好的选择。对于我们绝大多数人来说，越野不是我们的应用场景，我们基本都是在铺装道路上行驶，偶尔会走土路，但除了很少的越野爱好者，很少会去OFFROAD。 真要越野，也多半应该用吉普牧马人、奔驰G系列等纯越野车。 而作为比较对象，普拉多其实设计用意也主要是追求铺砖道路上舒服巡航，而不是越野。
途昂是新车型，后期的使用的便利性、故障率、保值率都不好现在下结论，毕竟是神车党的成员，相信不会太差。如果城市驾驶多一些，建议买途昂，动力、悬架、配置都完胜普拉多。如果经常去工地、山地或者对越野有要求就选普拉多，它虽然配置低，高速急弯道又爱翻车，但它的优点实在太多了，例如开不坏、开不坏和开不坏这三个优点，还有一个最大的优点就是保值率，实在太变态了。至于选哪个就看个人喜欢和用途了。
途昂更加偏重的家用，带上家人去旅游（人口数量较多的）毕竟是7座车，而普拉多是五座的，这些大家应该都知道。途昂的第三排空间，大部分人对以往的7座车的第三排都是觉得适合短途并不适合长途，但是途昂的第三排空间大，有点奥德赛的感觉，远途的效果还是挺不错的。 普拉多，大家潜意识都知道这款车适合去爬山，沙漠等地方，不论是底盘的调教还是整车的舒适度可能并不如途昂，内饰也是做得比较“大大咧咧”！
怡车生活
普拉多自动TX的优点有空间较大、越野出众、动力足够，缺点是配置不高。途昂四驱旗舰版的优点包括超大空间、动力充沛、良好的操控感，缺点是内饰缺时尚感。
尽管越野能力在合资车中首屈一指，但随着国家的公路网络覆盖面积越来越广阔，以普拉多为首的硬派SUV的市场空间被压缩，虽说普拉多在正常的铺装路面行驶也没有问题，但终究没有途昂这样专门为公路设计的SUV宠儿得心应手，这也是硬派越野不可回避的事实，销量的差距就是最好的证明。
百顺养车
途昂最主要优势，车身宽大舒适隔音好高速低速都很稳定舒适，电子科技配置丰富，更侧重于商务的中大型SUV。
普拉多主要优势，车身结构非承载式车身走烂路不担心没事可以越野一下，车身虽然宽度没有途昂款但较高的车身显得车身高大威猛。
真爱车
买顶配的途昂买次低配的普拉多，假如都是五十万的话 ，同样开五年同样公里数，五年后二手车普拉多值四十万， 途昂也就值二十来万，这就是区别。
xjf菜农
途昂面对普拉多没任何优势
山猫日记93
途昂，突然发现现在都是城市用车普拉多没多大意义
幸福就在你回家的路上
普拉多能跑越野烂路、质量稳定不挑油;途昂空间大。
