請叫我張牧之
話不多說，直接上圖~
哈弗SUV
我是17款汽油大五座，只有擁有才知道9有多好，上路28超值，該有的功能都有了，高速10左右，綜合12個多點，城市15左右，最近加了72升跑了800公里亮燈，還不是純高速，部分郊區，
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在網上評價H9，大致有三種觀點：1、認為非常棒！通常是H9車主；2、認為有進步，但是跟普拉多比有差距，通常是各色車評；3、山寨貨，通常是不明真相的吃瓜群眾。我有幸開了18版的H9汽油大五座3000多公里，也談談幾點感受：1、行駛過程，車內非常安靜，底盤厚重過濾震動效果好；2、加速性能不錯，高速公路超車動力槓槓，紅綠燈起步加速也非常迅猛，可能有人說，我是不是開了假H9？跟車評講得不一樣？其實，車評人沒有跟車的變速箱磨合好，我平時開車也算猛的，變速箱習慣了我的加油特點，降檔非常及時到位，所以，動力隨叫隨到，由於ZF變速箱非常優秀，與發動機匹配很好，所以動力輸出也非常線性，沒有突兀的感覺；3、油耗，純高速110-120時速，油耗10.7，城市路況16左右；4、越野性能，還沒時間測試，但在一些帶水的瓷磚地面居然不會打滑。5、操控性能，還算不錯，在100時速連續S形超車，表現非常穩當，不過激烈駕駛，車子會打雙閃告警。這輛下地30萬的車，個人認為非常值。
吾本2
哈弗h9怎麼樣？
哈弗h9車怎麼樣？值不值這個問題，現在已經完全脫離了技術層面的探討，進入了一個心理博弈的層面了。
首先以這輛車本身的底盤結構、前雙叉臂，後多連桿的懸掛系統，8速變速箱，先後通風的剎車盤來說，應付一般的爛路已經綽綽有餘了。當然了，您也別非拿它和4.0的霸道、途樂比，您花的錢也差著數量呢不是？
廠家當年確實是想用它對標霸道，但那是廠家想，不是你我對嗎？這輛車的定位就是應付長途穿越+中度越野，保證拉著你出去，還能把你拉回來。
您要是非把它往重度越野路況上領，倒也不見的一定能把您扔在野外，但這畢竟不是它的強項，咱們花錢買個車，又不是給長城做測試，有必要往死了豁車嗎？誰的錢不是辛苦攢下的？您要是個大老闆，您還琢磨這車幹啥？您不嫌跌份兒，我都替您寒摻。
說白了，這車就是給工薪階層裡面，那些有顆狂野小心臟的人準備的。所以，平常上下班開著坐的比別人高，望著別人車頂，滿足一下虛幻的小幸福（不過，這點小幸福也是拿汽油頂上去的！）。週末、休假帶著家人去跑跑非鋪裝路，看見別人小心翼翼的繞著坑走，自己牛逼閃電的壓過去，再次滿足了虛幻的小幸福。
就是這麼一個價錢的東西，您還想讓他幹啥？我再說一次，H9就不是一個設計用來重度越野的車，如果它要是奔著純越野去的，直接來個分時四驅好不好，簡單可靠，成本還低，一下省個萬八的，誰不高興？！
之所以上了這個四驅系統，加上了模式選擇，還費心扒力的弄了個伸縮踏板，不是為了讓買車的開著簡答點、感覺面子多一點，出去小野一圈回來，還能感覺坐著挺舒服。老魏的這點小心思，你說誰能看不出來？！
結果現在可倒好，黑的、捧的這頓撕，各個都跟真事兒似的，您覺得有勁嗎？就像我最開始說的，喜不喜歡H9已經是心理層面的事兒了。您要是喜歡牛頭的穩定，豐田的大門開著呢，誰也沒攔著您。您要是想少花錢多辦點事兒，H9也能滿足您一般程度的豁車了，跑個長途穿越，還真不會把您扔半道上。
至於長城的品控，確實得承認可能真不如牛頭。但是個車就有毛病，長城要是沒毛病，這也不科學不是？這車現在上市也兩年多了，也沒聽說誰把車開碎了。
再說了，牛頭也不是一天練成的，長城才幹了幾年？至少有一點，長城是在努力的想把車往好了做，雖然有時候能感覺出，不知道往哪邊使勁好，但至少比有些國內車企就知道炒概念強。
至於什麼山寨之類的，哪個國家的工業化都是從這條路上走過來的，飯得一口一口吃，誰也不是神仙。不信你找幾張第一代陸巡的照片看看，誰敢說沒山寨那個叫JEEP的大神？！
好了，BB了半天，話糙理不糙。就憑H9現在的關注度，足以說明它已經撬動了很多人的心靈了，這對長城來說不是件好事兒嗎？！剩下的就是做好品控，售後服務還得再升級一下。還是那句話，飯得一口一口吃，誰都不是神仙。
白髮布衣的藏地讀行
由於工作關係，這車開過（自己開，加上別人開我坐，一共有七八百公里了）五、六百公里。我個人看法，這車是部好車。提速不錯、配置齊全、內裝精緻、底盤規整（過坑過坎感覺緊緻不散）、空調特好（夏天坐後排邊位禁不起吹）、空間超大。這車兩年多點，五萬多公里，除了正常保養啥毛病沒有。再說不足之處，首先感覺方向偏重，不適用女性開：然後有個兩廂車都有的不足之處就是坐後排時感覺底盤噪聲稍大，但一定比飛度小，特別在低轉速巡航時坐後排能感覺到後牙包傳上來的細密微小的振動（類似拖檔，但振動比拖檔小很多很多的那種）還有，車體大新手停車入位很有難度。油耗呢，由於是公車沒認真測過，問了下司機他說在四線城市開好象也就在十一二升這樣子。綜合來看，這車相當好，現在公司項目上的領導一水的H9、施工員都是H6。
家藏噸金57873230
隔音非常好，好到可以隨便pk百萬豪車，如x5，底盤優點是過減速帶一次通過沒有一點餘震，走非鋪裝路面一點異響都沒有，車子非常整，但是路感有點清晰，達不到那種像漢蘭達的終極舒適取向~底盤懸浮感！
真心情真愛真善一
首先，我是16款H9車主，在17年3月份購入，目前跑了將近2萬公里。所以第二個問題的答案已經出來了：如果讓我選擇，我會買。
不管有人怎麼抨擊它，都否認不了它作為國產豪華越野SUV帶路人的事實，在開始的兩三年裡，國產車在這個細分領域裡只有它孤軍奮戰的身影。入手的這一年，我開著它往北到過中俄邊境的額爾古納河；往南到過大別山腳下；往西去過草原天路老掌溝；往東去過青島嶗山。一路下來的總結就是物有所值：價格低，配置高，性能還不差！
老款發動機渦輪介入在2000轉，這會一定程度上影響在城市擁堵路況跟車或超車，在高速上就完全沒問題，100-120超車很輕鬆。新款發動機渦輪介入在1800轉，變速箱升級為8AT，改善了很多。
我做了一個長測，目前平均油耗11.76，對於一輛重2.3噸的車來說，還算可以。目前的小毛病主要體現在連續顛簸路面上機蓋抖動、主駕駛玻璃髒了後有異響、低速松油再踩時後軸有結合的動靜。
其他的吐槽在人機工程上：座椅加熱可以設置得更簡潔；開這車多是跑長途，前排座椅內側加一個可以收起的扶手就好了。
其他的，玻璃升降會感到有延遲。
這個價位左右的，曾考慮過帕傑羅勁暢、撼路者。現在上汽大通出了D90，還有榮威的RX8，還需要市場考驗穩定性如何。
越野車不越野
我的是柴油版，這是之前的油耗照片，目前11710公里，車輛在城區道路居多，外出遊玩差不多2000多公里，主要是上下班代步，實測城區道路堵車油耗為10左右，爬坡道路11個多，高速120巡航7個油，沒發現其他問題，感覺17款改款車型質量有了很大提高。從實際使用效果看，我認為三大件應該是沒有問題，起步階段有點肉，只要捨得多給點油那就不存在了，四驅開起來有點躥，油門得控制好，所以動力沒什麼問題。黃標是對於貨運車輛而言，這種家用車輛不存在，畢竟這個車最多用個10年估計就會換新車了，所以不要太糾結這個問題，等你把車開在路上的時候才有深刻體會，有時間去四兒子店多試駕幾次，他們會提供爛路讓你體驗的，非常爽！以上情況希望對你參考有所幫助。
一哥0235
哈弗H9這臺車在同類車型裡優缺點都非常明顯的車，優勢和定位有些偏差、明顯劣勢主要在於設計。
哈弗H9依靠拔河在硬派SUV裡形象還是比較硬朗的（比較傻），現款H9的賣點主要在於升級後的變速箱，其他方面並不是特別突出，簡單看一看參數：
2017新款H9指導價21.98-27.28萬，車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，中型SUV提供5座和7座選擇。車身結構為非承載式，也就是俗稱的有大梁，這種結構車身剛性很強是越野車的標配，使用這種車身的H9也確實足夠硬朗，下面來看一看優缺點。
優點：
1、動力強勁，汽/柴油均為2.0T，汽油動力最大功率185kw、峰值扭力355牛米，渦輪增壓1800-4500轉，這個水平的直噴機器完全不是其他長城產品的低水準；柴油2.0T是綠靜發動機的升級版，最大功率140kw、峰值扭力420牛米，對於一臺2.0T的機器來說已經相當強勁。
2、變速箱升級，現款H9升級了採埃孚的8擋手自一體變速箱，平順性和節油能力遠遠高於老款，但這點升級對於這臺車來說意義並不大，下面看一看缺點。
缺點：
1、外觀設計逆向痕跡太明顯，非常神似普拉多，國產汽車在這個年代還在逆向外形的企業並不多，而且基本是三流企業，長城這樣做是在拉低品牌形象。
2、四驅系統不合理，分動箱加入了多片式離合器限滑差速器，這種模式的適時四驅如果有很強的鎖止能力也是可以越野的，但哈弗H9的有明顯的簡配。對於一臺高價國產車來說定位越野至少要標配限滑差速器，中高配配合差速鎖。
而H9的低配三款車後橋連限滑差速器都沒有，全車依靠電子制動限滑；中高配也不是機械鎖，而是本就該標配的限滑差速器。差速器依靠電控多片式離合的壓緊程度遠遠做不到機械鎖止的效果，所以僅是中後有兩組主動限滑也只是相對好一些。
同價位的國產硬派SUV裡在類似的四驅系統裡，基本標配主動限滑、中高配為伊頓或手動控制機械鎖，脫困能力是絕對比差速器優秀的。所以哈弗H9雖然知名度相當高，但銷量在這一類車型裡是墊底的，月銷不過千餘臺，這車不建議考慮。
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天和Auto
還是要好好肯定一下哈弗H9的，因為從目前看也只有哈弗H9能夠代表國產中大型硬派SUV，您還能想到什麼車可以與三菱帕傑羅、豐田普拉多抗衡的國產車嗎？恐怕還真想不到吧。所以，不管哈弗H9爭議有多大，作為發展中的國產車，作為硬派SUV，我認為肯定大於批評。
接下來，我們再看看這臺改進後的2017款哈弗H9到底怎麼樣。
相比2016款，他的進步非常明顯
1、發動機調教後，馬力和扭矩更大了。由原來的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，這個進步已經相當明顯了，作為硬派越野，動力是非常關鍵的，車子一定要有勁，關鍵時刻能夠幫助脫困。
2、變速箱由6AT升級為採埃夫8AT了。我們的國產大型硬派SUV也用上了採埃夫的8AT，還有很顯檔次的電子擋把，還是非常不錯的，哈弗比較厚道的，發動機和變速箱之間的配搭比較平順，在降低油耗方面也有一定的幫助。
內飾中控做工提升明顯
3、內飾中控的質感有明顯提升。儀表換了液晶顯示屏，中控按鍵材質很好、手感細膩，座椅皮質用料考究、觸感精細，整個駕駛區觸及之處比較嚴絲合縫、體現了較高的裝配工藝。我想，這些進步，是哈弗想把H9打造成最高端車型的一種用心吧，還是值得我們點讚的。
皮質非常細膩，縫線看著很舒服
後排空間較大，地板中間隆起不高
哈弗H9到底硬不硬派？
哈弗H9是要對標帕傑羅和豐田普拉多的車型，能否堪當如此大任呢？哈弗H9為非承載式車身，採用的是博格華納四驅系統（大多數國產車都採用了美國產的博格華納），屬於適時四驅系統，能夠自動分配動力，高配車型配備了後橋電子限滑差速器，可以幾乎實現100%鎖止，越野功能還是很強大的。這樣說吧，在與帕傑羅、普拉多的對比中毫不遜色，玩高難度的越野也是可以的，應付一般的越野不在話下。但是，硬派越野不是簡簡單單過過科目，更為重要的是耐久力和穩定性
，H9能否像帕傑羅、普拉多那樣穩定可靠，還需要時間檢驗。
非承載式車身是硬派越野的身份象徵
車身尺寸近五米，很大，坐在駕駛席有種居高臨下的感覺
方方正正，硬派形象
哈弗H9叫好，但不太叫座
以五座的汽油四驅舒適性為例，需要21.98萬元，辦完後25萬多了，對於越野愛好者可能會考慮一下，因為25萬實在買不到合資或進口的中大型越野車。非越野發燒友，幾乎不會考慮那麼大的哈弗H9，他們會拿25萬去買更加舒適、更加精緻、更加居家、更加省油的合資車。這就是哈弗H9無法迴避的尷尬。
