鹿風子
因為之前涉及到中國和美國的貿易戰，然後導致特斯拉的關稅因素忽上忽下不大穩定，之前有個朋友考慮在我的勸說下放棄了。
我跟他講的是價格平穩了之後再入手，今天的價格真的是很讓人驚喜。
另外，如果前期買特斯拉車輛的話，超級充電站是可以免費使用的。
最後想說的是電子產品不都是這樣嗎？不都是會一直降價麼。
阿飛頻率
特斯拉降價，車主炸開了鍋
此次特斯拉宣佈降價，無論是降價幅度還是涉及的車型範圍都是巨大的，包含3大系列的全部車型，共計8款車型，對於剛提車的特斯拉車主來說，有點難以接受，尤其是降價幅度最大的達到34萬人民幣，比炒股還驚險，一個公告，34萬就沒了，但是對於有已購買，但是尚未購買的車主來說，就是大大的驚喜了。
對於老車主，特斯拉也有了相應的彌補措施，那就是凡是在降價前購買特斯拉的車主都可以半價購買自動駕駛儀或者全自動駕駛儀。最多可以少花6000美元；從下個月開始，老車主只要花費2000美元，即可升級自動駕駛儀（原價4000美元），或者額外花費3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能（原價7000美元）。
這次降價的具有有哪些車型？
這次降價幅度最大的是價格最高的三款車型，Model X P100D降價34萬，Model X 100D降價27萬，Model S P100D降價27萬，降價幅度在20%到30%，其他車型降價10%以來。總體來看這不是特斯拉第一次降價，也不會是最後一次。
特斯拉也不總是在降價，但是降價是趨勢
從去年至今，特斯拉不僅降價過，還漲過兩次價格，這些都和關稅有些關係，未來隨著特斯拉在上海建廠，以及自貿區的優惠，關稅上升帶來的負面影響會減弱，降價是長期趨勢。
2018年中國汽車市場首次實現負增長，特斯拉也不例外，銷售額下滑超過15%，中國作為全球最大的汽車市場是特斯拉的必爭之地。這塊陣地是不會放棄的，降價是最直接的手段，汽車作為中產的標配，特斯拉要取代傳統燃油汽車，擠佔傳統燃油汽車的市場份額，讓中產能夠買得起，降價是一個長期的措施，因為關稅的原因，同樣的車型在中國的售價要遠高於美國的售價，這種情況未來會慢慢減弱，30萬以來的特斯拉也將會出現。消費者有更多的選擇。
特斯拉降價最著急的可能還不是車主，真能花百萬買特斯拉的車主，經濟上也不在乎那二三十萬的，就是一時心理不平衡，很快就會過去。但是影響最大的是國內的新能源汽車廠商。
李想高喊：特斯拉打到家門口了，同行還在忽悠消費者
3月1日，李想發佈微博，特斯拉打到家門口了，同行還在用60等速宣傳來忽悠消費者，特斯拉作為新能源汽車的領導者和開拓者，無論是技術還是品牌都是王者，之前一直在高端，現在產品更加成熟，有了降價的底氣，留給國內競爭對手的時間不多了。
我是壹號股權，中國併購交易師
主做股權設計、併購，業餘股民，愛好搏擊
壹號股權
趙冰峰財經
特斯拉公司為了增加在華的銷量，一進入三月就將其旗下的Model S、Model X以及Model 3共8款車型的售價下調。其中Model 3降價2.6萬-4.4萬；Model S降價1.13-27.75萬；Model X降價17.45萬-34.11萬。經計算特斯拉此次降價的幅度超20%，面對如此大幅度的降價，在降價日之前提車的特斯拉車主，將如何應對呢？
首先，可以聯繫特斯拉公司進行退車處理。目前特斯拉公司在國內主要以線上銷售為主，車主預約之後，由公司送貨上門。為了保證服務質量，特斯拉公司針對車輛的品質、售出的價格等問題有明確規定，如果買主認為存在不合理的地方，可以在三天之內申請退車。所以，如果購買時間在降價日的前三天，可以直接提出退車申請。
其次，申請特斯拉公司提出的增值服務。在特斯拉公司提出降價時，專門提到對於降價之前購買的車主，會提供額外的增值服務。例如，原價4000美元的半自動駕駛儀，降價前的買主將免費獲得；原價7000美元的全自動駕駛儀，降價前的買主僅需支付500美金的安裝費便可獲得。所以在降價日之前購買的特斯拉車主也可以通過領取這些增值服務來彌補一部分損失。
最後，可以向消費者協會投訴。因為在我國的消費者權益保護法當中，有明確的條文規定，像特斯拉公司這種降價幅度超20%，並且給消費者帶來巨大經濟損失的商業行為屬於商業欺詐。為此特斯拉公司必須要對蒙受損失的消費者進行一定的金額補償，所以在降價日之前購買的特斯拉車主也可以通過法律途徑與特斯拉公司進行協商，以此來減小降價造成的損失。
綜上所述，面對現在特斯拉大幅度降價的行為，在降價日之前提車的車主，可以通過退車、申請增值服務、以及向相關部門投訴的方式來應對此次降價造成的損失。
汽車觀察家
特斯拉最近兩年的日子不是很好過，一直處於虧損狀態，負面新聞也層出不窮。但是這些都不影響到他是全世界最好的電動汽車。
特斯拉為什麼要降價
特斯拉一直非常重視中國市場，馬斯克頻繁來中國，為特斯拉站臺。在中國影響力是有的，喜歡的人也是非常多，特別是高級白領，科技從業者，互聯網從業者。但是以目前特斯拉的定價，這類人群還是有點夠不上，所以在中國大部分還是企業主在消費購買。
如今BBA車型在中國也是不斷地推出低價車型，價格也是一年比一年便宜，當然銷量也是一路狂奔。特斯拉多少受到了這個影響。在中國，消費中高檔車型的主要還是中產階級，太高的定價，只會曲高和寡。這也會增加渠道成本，所以降價是打開銷量的不二法寶。
降價後下了訂單的車主怎麼辦？
特斯拉官方給出了兩個解決方案。
1.下了訂單還沒有提車得車主，可以享受到新的價格。
2.提車的車主，如果在提車3天內，符合相應的要求，可以退還車輛。
這個方案其實也算有誠意，因為大多數車都會有降價，但是不可能以前買過車的人都照顧到。
總結
其實從降價幅度來看，降價最高的是70萬以上的高端車型。40萬以下的普通車型降價並不多。所以對於買車的人來說，也可以在接受的區間，70萬以上的土豪可能咬咬牙也算了。至於我們普通人，就別去操那個心了，先好好掙錢吧。
小漁的創業信條
從去年特斯拉在上海建工廠，政府以最配合的姿態歡迎馬斯克，馬斯克還去了中南海和總理談笑風生。我就覺得特斯拉在中國將會一路高歌，就像當年，30年前，大眾進入中國一樣。
可以想象以後特斯拉會和大眾車一樣普遍。自然價格會一直下降。政府的用心也是為了彰顯汽車新能源化的決心，也是引進特斯拉這條鯰魚，期望產生鯰魚效應，讓國內這幫只會騙補貼的車企，上點心吧。
對於我們這些還沒買特斯拉，還在猶豫的消費者來說，這是我們的福利啊。我開過特斯拉，這車的確是好啊。就是太貴了。最後我大喊，讓降價來得更猛烈些吧！
康康讀書
特斯拉，買這類車的人，要麼是有錢人，不差錢兒，要麼的是企業與政府間的扶植關係，或是返稅的獎勵！現在山東很多企業家都開特斯拉，基本上都是政府鼓勵獎勵的，當然身邊也有一些人自己掏錢買特斯拉，比如北京也有補助，而且上號相對來說容易，所以買這種車的目的更多的不在於這個車的本身，調價降價，這對於車和電子類的產品很正常，咱們買車的時候，心裡基本上就有明確了底兒了，買這種類型的車，根本不會在意降了多少錢，如果在意這些事兒，就不會買這種車！而且我的觀點是這種類型的車，一定會普及大眾化，新能源的車，如果不能夠惠民話，那麼它的意義在哪呢？所以降價，我認為很正常，如果是漲價了，反而是不正常！但這車從綜合分析角度來講，真的是貴了！
孫洪鶴
最新消息，美國Purdue University研發出一種新型電池，靠電池液產生電能和氫氣，能極大縮短充電時間，還可使電動汽車續航里程超過5000公里。
新能源汽車取代傳統汽車的趨勢目前越來越明顯，無論是充電時間還是續航里程都取得了突破，更換電池費用估計下一步也是能解決的。
隨著新技術的不斷推廣和應用，新能源汽車降價也是勢在必行，3月1日開始，特斯拉全系車型再次出現大幅調價，其最高降幅車型為Model X P100D車型，降幅達到了34.11萬。
全球車企凜冬將至
今年1月汽車銷量237萬輛，連續7個月下滑，還創下2012年以來最大同比跌幅，現在各種傳統車型都在打折，新能源車算是寒冬的一抹亮色，總體增長率很高，但是在全國車市變冷的隱憂下，也需要提前準備，畢竟現在車市性價比才是王道。
車市、股市、匯市，事事關心，我是“天下會會天下”，歡迎關注！
天下會會天下
這次調價涉及8款車型，降幅從最低1.13萬元至最高34.11萬元不等。調價之後，Model S售價區間為73.1-81.35萬元，Model X為77.82-84.82萬元，Model 3為40.7-51.6萬元。
由於調價幅度極大，有部分特斯拉中國車主認為，這種隨意調價的行為損害了自己的利益，要求特斯拉公司退還差價。
速讀君認為，上述要求特斯拉退還差價的行為，完全是無理取鬧，而在大幅降價的背後，也能看出特斯拉是真的很差錢，連自己高端電動車的定位都不再堅守了。
首先，特斯拉賣車是明碼標價，在賣車合同裡，如果特斯拉沒有承諾不降價或保價的條款，那麼中國部分特斯拉車主要求退還差價便沒有任何的法理依據，哪怕是將特斯拉公司告上法庭，也不可能打贏官司。
換句話說，這是市場行為，在特斯拉大幅降價前已經交錢買車的車主，要學會尊重市場。承認自己買貴了，被特斯拉坑了一次，很難麼？
如果實在覺得心裡不舒服，可以把買來的特斯拉二手賣掉，不再使用特斯拉的後續服務，或者以後不再購買特斯拉的電動車便是。
其次，特斯拉這家公司，早在2018年，便頻頻被媒體報道資金緊張。中國人有句老話，叫做“君子不立危牆之下”，一個資金緊張的公司，要麼會就此破產倒閉，要麼會積極自救，把生產出來的商品快速變現回籠資金。要想快速變現，最優先採取的措施便是降價促銷，這個道理，速讀君覺得，特斯拉的部分中國車主沒道理不懂——雙十一電商購物節打折促銷時的單日銷售有多火爆，只要是中國人便都知道。
除了把商品加快賣出去外，要想解決資金緊張的問題，一家公司還必須開始縮減成本。事實上，由於缺錢，特斯拉CEO埃隆·馬斯克日前發郵件宣佈，未來幾個月特斯拉將會關閉很多門店，大幅降低銷售和營銷開支，所有的特斯拉汽車都將轉向線上渠道獨家銷售。
顯然，特斯拉已經無力負擔線下高昂的門店租金和員工人力成本了。
最後，特斯拉之前在中國車主的認知中，是高端電動車，是一臺車賣100萬元的奢侈品，是有錢人的某種代名詞。但此次特斯拉卻大幅降價了，8款車型的售價全部降到了100萬元以內，按目前情勢，一旦特斯拉的中國工廠投產，這8款車型的售價極有可能進一步降低。
這對特斯拉來說，可能是一次致命打擊，也可能是一次轉型的契機。因為只要是做過奢侈品生意的公司都知道，奢侈品自身的價值撐不起那麼昂貴的價格，關鍵在於品牌溢價。一旦奢侈品建立了品牌，那麼降價便是大忌，因為這對購買奢侈品的消費者來說，意味著這個品牌開始變得大眾化了，不再是高端、個性化的代名詞了。
當然，特斯拉在某些技術上確實可能比國產純電動車更有優勢，所以如果它降價，也有可能借此成功切入大眾市場，銷量大賣，而公司資金緊張的問題，也能迎刃而解。
速讀財經
特斯拉忽然降價，跟以前車主沒有關係，只能自認倒黴，如果覺得吃虧了，到哪個法院也打不贏官司，
商業交易屬於合同行為，明碼標價，一個願買，一個願賣，降價之前購買的車主肯定是經過理性判斷，覺得購買行為是值得的，如果覺得應該獲得補償，那麼假如特斯拉不是降價，而是漲價百分之二十，那麼車主會不會主動找特斯拉補償百分之二十的購車款？
或者特斯拉處於討好消費者考慮，願意給降價之前的購買者一些補償，那麼這個時間如何界定？是降價之前的一天，一星期，一個月，還是一年？假如時間點是一星期，那麼第八天的顧客會不會很憤怒？也就是說特斯拉假如這麼操作只會激怒以前的顧客，除非特斯拉給所有的購買者降價，那以後特斯拉還有沒有調整價格的自由？
除非特斯拉在降價之前的銷售合同中明確規定如果一定時間調整價格會給予補償，或者有其他的違反合同或者其他欺詐行為，否則降價之前的購買者無話可說，不過特斯拉公司作為大企業，有專業的法律人員和充分的市場經驗，不會犯小兒科的錯誤，
市場經濟是法制經濟，必需得有一系列的規則約束交易行為，如果中國出現因為特斯拉降價去圍堵或者聲討特斯拉公司的行為，就是丟人丟到全世界了，這就是不遵守合同，沒有契約的意識，
