风雨无阻wind
涡轮增压车在收油下坡时，涡轮增压系统就变成了一个随动装置，它依然在运转之中，但却没有了实际作用；所以这个时候就没法用工作、不工作去衡量涡轮的实际状态；涡轮依然在转，但进气歧管内的压力此时为负，所以此时涡轮系统等于在做无用的运转、没有任何增压作用；涡轮在旋转与涡轮起正压完全是两回事，所以只用涡轮是否工作这个词，很难形容出涡轮的实际状态。。。
其实通过这个歧管压力表，就能很直观的了解车辆行驶中涡轮增压系统的不同状态；在这个压力表中，0以上为正压、0以下为负压，换句话说只有指针在零以上时，涡轮增压系统才有实际的作用（起正压了），而指针在零以下时涡轮虽然在转（在工作？），但并没有起到半点实际作用，此时的工况就等同于一台自然吸气发动机；自然吸气工况下，进气歧管时刻为负（也就是零以下），当节气门全开时歧管压力无限接近于零（但仍为负），所以歧管压力是负、是正，就成了判断涡轮增压系统是否有实际作用的最好方式。。。
还是那句话涡轮在转、但不等于涡轮建压，决定涡轮是否建压的因素在于负荷的大小，换句话说就是车子对动力的实际需求；当题目中的车子处于下坡状态，车主采取收油、甚至是空油带挡滑行的方式下坡，此时车子对动力不再有需求（都收油了），那么此时的涡轮系统就会利用进气端、排气端的旁通阀来限制歧管的压力，使它为负；而当下坡空油门、带挡滑行时，节气门都已经接近完全关闭了，即便涡轮仍在建压（假设），但由于节气门的关闭，歧管内环境被阻断，也就更没有压力了，所以此时歧管内压力依然为负，涡轮没有任何实际作用，但涡轮仍会转、只是个随动装置。。。
涡轮建压（歧管压力为正）是根据实际的动力需求来决定的，当车子处于下坡时，通过收油甚至空油来令系统得知此时的车主并不需发动机提供多少动力，所以涡轮系统就不会在这个时候建压，涡轮建压不一定都是好事，有动力需求时建压、可以更提前的释放动力；无动力需求时建压，就等于给发动机多灌气、发动机多喷油，也就造成了油耗上升；这就是有动力需求时，1000转出头也可以建压，比如大脚油门、地板油时，1000多转歧管压力为正；而当无动力需求、或对动力需求不大时，即便3000转、甚至5000转歧管压力仍然为负，等同于涡轮不建压（涡轮起压即为正），比如空挡怠速时，踩到5000转也不会建压（歧管压力仍然为负），再比如保持车辆百公里匀速巡航时，同样不会建压，如上图所示车辆保持114千米匀速巡航时，歧管压力仍在零以下（与第一幅图对照指针位置即可判断），所以这就是涡轮不起作用的工况。。。 
涡轮增压系统不起作用时，并不代表涡轮不工作。。。
涡轮增压系统是否有实际作用在于是否令进气歧管的压力为正，当歧管压力为负时（零以下时），涡轮增压系统没有实际作用，但涡轮叶片依然在惯性的作用下旋转，实际上这个时候大多是依靠增压压力再循环阀来控制（也就是泄压阀），所以此时的涡轮是工作的，但只是由于泄压装置的干预，使得涡轮仍在运转（工作），但起不了压；其实涡轮增压车在松油门的时候都会进行泄压，只是原厂ECU标定、原厂泄压阀表现的不明显，那些提升功率后、升级泄压阀后的改装车一松油门就会产生很令人着迷的啸叫声音，这个啸叫声实际上就是在泄压；因为空油门时节气门接近于彻底闭合，而涡轮在惯性的作用下依然会产生压力，这部分压力被关闭的节气门阻碍作用不到歧管内，就只能作用于节气门；若不泄压节气门有被压力顶坏的风险；所以这泄压阀主要用于在高转速突然松油门时对进气道的保护；而下图这个废气旁通阀则是让发动机处于高转速、高负荷时令一部分废气不再进入排气端涡轮，从而防止涡轮增压机过速运转。。。
总而言之即便您的车子处于下坡状态，收油门甚至空油门，涡轮也在转、在工作（实际上涡轮很忙），但在工作不等于有作用，评价涡轮是不是起作用不是在于它转不转，而是在于它是否能给进气歧管提供正压，歧管负压、涡轮处于无用状态，所以虽然涡轮很忙，但就是白忙活、白转、白工作；所以您车子下坡、收油时，涡轮依然在保持工作、运转，但没有半点实际作用。。。
非专业车评
涡轮车在收油下坡时是0油耗，此时涡轮有工作吗？
由于惯性，涡轮仍然会继续转动，进气压力仍然会增加，超过一定限度会自动泄压。
涡轮增压发动机上一般都会安装有“泄压阀”，一般安装在涡轮增压器和节气门之间，这个阀门也称作“进气旁通阀”或者“循环通气阀”。如下图的N249。
涡轮增压器内部的涡轮是靠发动机尾气推动，其工作转数最高可以达到20万转，当涡轮高速旋转是，同轴的另一个涡轮同步转动，压缩空气，实现增压效果，而在汽车行驶过程中，不可避免的会有收油门滑行、急刹车、换档等情况，节气门开度会减小甚至关闭，而此时，涡轮在惯性作用下仍然会高速运转，但是由于节气门关闭，导致涡轮增压器和节气门之间的空气压力过高，涡轮阻力迅速增大，为了保护涡轮和进气系统，避免涡轮受到冲击，涡轮增压发动机在涡轮和节气门之间会安装进气旁通阀，在进气压力传感器检测到压力过大时，打开进气旁通阀，将高压气体重新排出到涡轮增压器进气一侧，实现降压保护。
扩展阅读：
涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，涡轮增压系统实际上就是一套压力控制系统，涡轮增压发动机的进气压力是必须实时可控的，低了要维持，高了要泄压。涡轮增压发动机都安装有进气旁通阀和废气旁通阀，如上文所述，进气旁通阀的设计目的是为了维持进气压力、保护涡轮增压器，而废气旁通阀的设计目的则是为了维持进气压力和保护发动机。当进气歧管压力过大时，为了避免发动机燃烧室压力过高，会打开排气泄压阀，使发动机尾气绕过涡轮增压器，进而起到减压的目的。
在速度与激情中，大家可能对于多姆拔下老爷车的一根管子，压榨发动机动力的印象比较深刻，最后导致涡轮烧红、发动机起火燃烧。多姆拔掉的管子就是发动机废气旁通阀。
众口说车
涡轮增压车在收油门下坡时瞬时油耗是零，这时候涡轮增压器不工作，但是会以很低的速度持续转动，具体这个速度是多少就不重要了。下面详细解释：
涡轮增压器概述
自然吸气车是靠活塞往气缸里吸气，进气系统里是负压。而涡轮增压车的增压器可以在进气歧管里产生正压力，当进气门打开时空气直接压入气缸，这样气缸的进气量大幅度提升，ECU就可以多喷油，这样就可以充分利用发动机的硬件基础输出更大的动力。
涡轮增压并不是时刻工作的
这里所说的工作指的是涡轮增压器建立足够的进气压力同时ECU配合增加喷油量进入增压状态，并不是单指转动。因为发动机只要工作就有废气排出，涡轮多多少少都要转的。一般在以下这两种情况下增压器是不工作的。
发动机转速太低不工作
所以在转速太低时增压器不工作，因为废气量不够，转速低，提供不了需要的增压压力。所以低转速时增压器的旁通阀打开，废气都从旁通阀流走了。但是旁通阀紧挨着涡轮叶片，所以废气肯定会引起涡轮的轻微转动，只是这个转动对发动机的运行没有一点影响。
发动机不需要进入增压模式时涡轮也不工作
因为增压器的作用就是提升动力，所以在动力够用的时候增压器是不工作的，因为动力已经够用了就没必要再增压浪费油了，这时候废气旁通阀打开，废气从旁通阀走了，不去驱动涡轮。比如你开手动挡涡轮增压车，起步后保持一档，稳着踩油门，就是发动机转速到了3000转涡轮也不一定工作，因为你踩油门的动作很缓慢，ECU明白你的动力需求不大，以自吸的方式运行就足够满足你的动力需求了，因此就没必要进入增压状态。但是你起步时如果一脚地板油踩下去，这时候ECU知道你需要最大动力，旁通阀瞬间关闭，废气全部驱动涡轮，这时候涡轮已经开始工作了，比如你的车最大扭矩转速是1700转，在1000转时地板油踩下去涡轮就开始工作了，只不过增压压力小，进气量有限，达不到最大扭矩而已，但是涡轮确实已经进入增压状态了。
而行驶中松开油门进入发动机制动状态时车辆会反拖发动机转动，此时没有动力需求，增压器自然不会工作。而且由于节气门完全关闭，进气量很少，再加上缸内没有燃烧，排气动能非常小，因此这时候涡轮转速可以达到最低。
爱车大家说
不工作！因为转速达不到。而且发动机电脑指令不喷油，所以是零供油状态。
