阳哥买车不差钱
轻量化&减少制造成本，前轮驱动汽车风靡的核心因素。
汽车初期是以后轮驱动为主，而且不分车型大多都使用非承载式车身，原因为后驱汽车有更理想的承载能力、非承载式车身有强大的抗扭刚度（抗变形能力），有这两个特点才能符合非常复杂的路面情况。
不过这种结构的汽车也有“致命缺点”：结构复杂，整备质量（重量）过高。
石油作为非可再生能源总是用一些少一些，在近五十年中世界范围内多次预测了石油枯竭的日期，其中最有说服力的是最新数据2000亿吨；在科技如此发达的当下，储能应该已经明朗，参考年均57亿吨以上的全球消耗量，汽车轻量化以及电气化是势在必行的。
汽车每轻量化一百公斤，油耗可以平均降低0.5L/100km，全球汽车保有量突破10亿台，年均行驶里程没有精确的计算，但无需统计也会是天文数字；保守计算按照10亿车每天行驶100公里，一天则可以节油5亿升（约合36万吨），这一数据还只是按照低到不嫩再低的标准算着玩，真实节能比例应该会夸张的多。
所以汽车轻量化有非常重要的意义，而且道路也不再像曾经以土路为主，铺装路面的延伸不需要家用车辆有强劲的抗扭能力和越野性能；再者货运运输行业也足够发达，家用汽车不需要夸张的承载能力，那么后驱和四驱的意义都不大了，这些因素正是为轻量化打下的基础，轻量化则是后驱改前驱。
1、后驱指发动机变速箱与后桥垂直，发动机布局在车身前部但通过传动轴将动力输出到后桥，由传动机构负责输出到车轮。
2、前驱指发动机变速箱与前桥平行，动力直接传递向两侧车轮，以前轮输出动力拉动后轮行驶。
由后驱改为前驱首先减去了传动轴的重量，后桥也不需要复杂的传动结构，横置发动机匹配的变速箱也可以小型化，这三点配置减少的重量不足100公斤但也是相当可观的；而且减少的传动结构也能有效降低制造成本，包括横置变速箱与纵置变速箱的制造成本也会有较大的差异，所以后驱车和四驱车在今天反而成为高端车的“专用结构”，这就是前驱车会普及的主要原因。
天和Auto
一、省略传动轴装置，减轻了车重量，结构比较紧凑。
二、有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低，使地板高度，提高乘坐舒适性。
三、发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好。
四、发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时操纵稳定性和制动时的方向稳定性。
五、简化了后悬架系统。
六、在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身有利于保证方向稳定。
七、汽车散热器布置在汽车前部，散热条件，好发动机可得到足够的冷却。
八、行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。
搞笑一下下
随着人们购买能力的提高，买车成了一件很平常的事情，在买汽车的时候，消费者都是小心翼翼的，除了要规划资金以外，也要根据汽车品牌保值率，后期保养等多方面考虑，面对琳琅满目的汽车，确实不知道如何下手。
而且有一个现象大家也都不少注意，就是为什么一般的私家车都是前驱？而高端的汽车都是后驱？接下来详细来了解一下。
提到私家车，大多数的价位都是在十几万左右，这也是度绝大多数消费者的购买能力所及，这种汽车有很多，比如卡罗拉、朗逸、迈锐宝、雅阁、帕萨特等等，汽车驱动方式大多数都是前驱。
前驱主要的优势:整体重量较轻，没有太大的负载能力，前驱车的结构大多数较为紧凑，而且车头的质量更大，这样的设计就好在于驾驶室更加的宽敞，从而提高整体行驶舒适性，因为巧妙的结构设计，能够使得前驱汽车的动力性会更好，传动效果有所提升，并且更加的省油，这也是许多消费者更加关心的地方。
因为使用了前驱驱动，汽车也舍弃了后驱所需要的传动轴等配件，使得底盘变得更加平整可靠，毕竟不需要搭载更多的配件，前驱车后备箱也要比后驱车要大很多，能够放更多的物品，给驾驶者更好的体验，这也是前驱车最畅销的原因之一，说白了就是更符合家用。
而后驱车，一些高端汽车为什么使用后驱呢？后驱车一般都是一些高端的品牌，主要优势是操控方面要比前驱车好很多，因为后驱车的转向和驱动分别由前后轮胎负责，所以各个轮胎的负荷更加的均匀，加速和转向的时候，汽车的重心更加稳定，因此操控性会更好。
再者，由于后驱车结构的因素，使得前后的重量分布较为平衡，在紧急制动时后后续车稳定性会更好，安全系数也会相应的增高，所以这也是不少高端车一直使用后驱的方式。
看到以上的介绍信息，相信您对前驱车和后驱车已经有了大致了解，那么到底前驱好还是后驱好呢？在小编看来，前驱并没有人们想象那么差，后驱也并非人们说的那么好，要不然怎么超级跑车都是四驱或者后驱呢？重操控性的宝马5系也是典型的前置前驱呢？这已经充分说明了后驱的操控性优势了。
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安全，简单。安全是说，前驱车不易甩尾，尤其是雨雪天。简单是传动系统比后驱车简单。
tree5433
主要是是造价的考虑，能生去省去了传动轴的麻烦，另外，如果是后轮驱动，需要技术配置上的要求也那么高，最后就是消费者的认可，对于后驱的车型，在雨雪天气下很容易打滑，所以大部分的汽车都是前轮驱动!
长城汽车金融
前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。现在，大部分轿车都采用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期，后轮驱动的设计则更为普遍。
主要优点
1.造价低、效率高、厂家设计生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计、生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴、后齿轮箱、传动系统、后驱有所不同，变速器、差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中并且由于动力传递直接减少损耗，运转效率高。
2.减轻重量，同样排量功率汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短也越省油，前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面非常有利。
3.增加内部空间，这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有很多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。
扩展资料：
汽车最早就是后驱的，货车仍然是后驱，它不代表先进和高级。 80年代，轿车纷纷从后驱到前驱，是一大进步。从前的轿车为什么不用前驱呢？ 前驱车，最大的优点是降低了底盘，从而加大了空间，使空间容易布置。 其次的优点是提高了舒适性。
当遇到一个障碍物的时候，比如一块砖、一个小石头，一根管子，前驱动轮很容易越过去，后轮也容易拖过去，而不发生减速，后驱的车，前轮没有驱动力，就会起到“刹车”效果，瞬间的降速，就使得汽车速度的平稳性被破坏，坐车的人会“前仰后合”。
爱因斯坦GG
现在大街上行驶的轿车中超过90%为前轮驱动轿车，而在前驱轿车中又以前横置发动机前轮驱动底盘为主。但是前轮驱动成为轿车的主流驱动型式还是近40年的事情。
从1886年汽车发动机到20世纪70年代，后轮驱动型式一直占主导地位。早期的前置发动机后轮驱动底盘虽然有它的优点，但是动力传动系统不够紧凑，对于经济型轿车来说这就是个缺点，一直以来汽车工程师都在尝试最佳的前置发动机前轮驱动轿车方案，历经超过半世纪的尝试最终才确立今天前置发动机前轮驱动轿车最佳底盘设计。
19世纪末虽然现代汽车底盘的结构还没有问世，但是前置发动机、前轮驱动底盘的好处汽车工程师很早就领悟到了。第一款前轮驱动汽车诞生在1895和1898年之间，奥地利的Grf & Stift汽车公司生产了一款装备单缸发动机的汽车，可以说这是世界上第一辆前轮驱动汽车。
1898年法国汽车制造商Socit Parisienne制造的前轮驱动轿车
在大洋彼岸的美国，1898年的美国和西班牙战争结束后，J沃尔特克里斯蒂在美国设计了一款前轮驱动的汽车，但由于没有市场，因而他这一尝试失败了。
1908年J沃尔特克里斯蒂的V4发动机前横置发动机赛车
下一个成功应用前轮驱动的汽车是美国人亨利米勒于1924年设计的米勒122赛车。但是，这一新技术受到了美国大汽车生产厂商的冷落，似乎前轮驱动底盘只适合于赛车。只有Ruxton和Cord这两个美国轿车制造商和一个英国豪华轿车制造商Alvis做了尝试，前驱动轿车新颖的低底盘车身确实很吸引人，不过，不论是Ruxton 200还是Cord L29轿车，由于价格高昂且车辆故障较多，它们的销售量都不大，因而谈不上成功。
1929年CORD L29
世界上第一款市场成功的前轮驱动轿车应该是德国汽车联盟在1931年推出的DKW F1紧凑型家庭轿车，1932年和1933年阿德勒（Adler）和汽车联盟的奥迪也都推出了自己的前轮驱动轿车，而1934年法国雪铁龙公司推出的Traction Avant轿车更是让前轮驱动这个概念深入人心了。
1931年DKW F1
1934年雪铁龙Traction Avant
这时候的前轮驱动轿车在设计上还处于摸索阶段，底盘结构上更像是前置发动机后轮驱动的轿车，其动力仍然为纵置结构，变速箱在发动机前，这样的设计使车头很长，带来的问题是车辆的转弯半径较大。同时，20世纪30年代中期之前的前轮驱动底盘技术还不成熟，传动系统的可靠性不高，车辆的最高时速只能在
120公里
以下。
雪铁龙2CV一直生产到了上世纪80年代
1948年，雪铁龙2CV家庭轿车开始批量生产，它完善了前轮驱动系统，其风冷水平对置铝合金发动机安装在前轮之前，通过柔性的万向节作为驱动轴关节，因而缩小了动力系统的体积。正是这款轿车出色的表现，使前轮驱动轿车得到进一步普及。1955雪铁龙推出的DS车更是一款成功的前轮驱动轿车，这个时期，法国的潘哈德、德国的汽车联盟、意大利的阿尔法罗密欧和瑞典的萨博都生产了各自前轮驱动的轿车，前轮驱动底盘的轿车已经开始引起了消费者的注意。
雪铁龙DS
20世纪50年代是前轮驱动轿车技术发展与成熟的里程碑时期，1959年英国Austin汽车公司推出了Austin7（后更名为AustinMini）和MorrisMini轿车，它们采用的横置发动机前轮驱动结构在当时的紧凑家庭车中属于创新设计，因而有效缩短了发动机舱的长度，正是这款车成为今天主流前轮轿车底盘设计的基础。
Austin 7
但是Mini的前横置发动机前轮驱动底盘设计并没有流行，因为它并不是完美的，变速箱和发动机共享单个油槽。但是由于发动机的散热器安装在发动机的侧面，冷却效果并不好。其设计带来的另一个不便是当需要维修变速箱时需要把发动机同时也拆下来。维修保养的不便并没有完全把前横置发动机前轮驱动的有点完全体现出来。
AutobianchiPrimula
在60年代初期，菲亚特的主设计师Dante Giacosa开始了自己的新一代家庭轿车底盘设计构思。1964年，在菲亚特汽车公司的主导下，意大利的Autobianchi汽车公司（菲亚特、倍耐利和bianchi组建的汽车公司）推出了 Primula型轿车，这款菲亚特制造的首辆前驱轿车采用了Dante Giacosa设计的动力驱动系统。
其特点是发动机横置在发动机车舱中，手动变速箱在发动机的一端、差速器之上的位置上，离合器松开机构和独特的长短传动轴设计更是巧妙。这辆紧凑型轿车还采用了四轮盘式制动器，这和当时西欧流行的紧凑型轿车完全不同。虽然动力传动系统设计新颖，但是车辆的悬挂依然是钢板弹簧，这个设计相对保守。
取得了初步的成功后，Dante Giacosa很清楚Autobianchi Primula的底盘结构还有改进的余地。他注意到了美国福特轿车上采用的麦佛逊独立悬挂系统，这种悬挂具有结构紧凑、减震效果好的优点。1969年Fiat128轿车问世，它吸收了AutobianchiPrimula的优点，优化了动力传动系统结构设计，一个新的设计是前轮采用了麦佛逊独立悬挂。这样，它成为世界上第一款采用前横置发动机、变速箱和发动机一体化的结构设计以及前悬挂为麦佛逊独立悬挂的轿车。
在Fiat128问世前，前驱轿车属于有特点并占有一定的市场份额的车类型，而Fiat 128的底盘设计体现出了空间以及综合性能方面无可比拟的优势，因而被称为是突破前驱设计的一款车型。从20世纪70年代开始，这种前驱底盘设计迅速在全世界流行并成为了紧凑级家庭轿车的设计标准直到今天（一些豪华车型也采用前横置发动机前轮驱动底盘）。
上世纪70年代的时尚
前横置发动机前轮驱动轿车从70年代开始在欧洲开始流行，进入中国则要晚些时间，80年代中国开始进口的中挡西方轿车中不少是前横置发动机前轮驱动底盘设计的了。1988年，中国生产的第一款采用前横置发动机、前轮驱动底盘的轿车在天津微型客车厂下线，这就是引进日本大发Charade轿车技术的天津夏利轿车。
喜欢汽车的孩子
世界上的豪华车几乎都是后轮驱动，中级和微型车基本都是前驱的。前驱车俯着力好,起速快,行车比较稳,利于在城市里行驶.后轮驱动起速慢,舵轮轻,利于跑长途。 前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的． 后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV，跑车，高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．
甘肃万通汽车学校WT
因为前轮驱动比后轮驱动省油，因为前轮驱动动力比后轮驱动来的弱，因为前轮驱动比后轮驱动造车成本较低，因为前轮驱动后排空间比后轮驱动大！站在以汽车角度来讲，后轮驱动绝对比前轮驱动好，冰雪地区除外。总结一句，因为世界上穷人比富人多！！！
糊您糊涂
主要是成本，你去看看贵的车，大部分还是后驱呢。比如宝马。后驱会增加很长的传动轴，因为发动机大部分都布置在机舱内。因素很多，主要是成本。紧凑型便宜，车小，布置空间有限。大中豪华车，贵，车大，布置空间也有。
