有人說，在中國車市，2020年將會是合資品牌的一道坎。
沒想到在這一道坎來臨之前，上汽通用就表現出了戰鬥力的薄弱。
日前，上汽通用官方發佈了2019年的銷量數據，2019年累計銷量為146.33萬輛，同比下降25.73%。
值得注意的是，一汽-大眾2019年全年銷量達到212.99萬輛，同比增長3.8%；上汽大眾前11月累計銷量176.7萬輛，全年銷量預計在200萬輛左右。
這與此前三家合資品牌基本並列在200萬輛銷量的成績相比，上汽通用明顯有些掉隊。
再來看緊跟在後自主品牌和日系品牌，吉利汽車2019年全年總銷量為136.156萬輛。東風日產暫未公佈全年銷量，但前11月全國銷量已達104萬輛；本田2019年全年在中國的終端銷量達到155.4萬輛，創下年度銷量歷史最高紀錄，其中，廣汽本田全年累計銷量為76.55萬輛，同期比104.1%；東風本田終端累計銷量為78.89萬輛，同期比113.2%，勢頭很足。
由此看來，上汽通用很有可能被吉利、東風日產擠出前三名，滑落到合資品牌的第二梯隊。
產品調整是主因
2019年上汽通用的銷量低迷，在2019年的上半年就已經顯現出來。2019年6月份上汽通用銷量為14.04萬輛，儘管與上一年同期銷量基本持平，但已經連續12個月呈現負增長；2019年上半年累計銷量為83.4萬輛，同比下滑13%；到2019年10月，上汽通用累積銷量為134.35萬輛，同比跌幅達到了16.79%，依舊沒能跑贏大盤。
對於上汽通用銷量乏力的表現，上汽通用汽車總經理王永清在廣州車展前夕表示，銷量下滑除了有宏觀層面國內外經濟下行，消費減速等原因外，2019年也是上汽通用的產品調整年，許多產品都在2019年上半年開始切換，切換期會一直延續到2020年上半年，這對銷量肯定有所影響。
確實如王永清所說，2019年下半年，上汽通用進行了一輪密集的產品投放，先後上市了雪佛蘭創酷、創界，別克全新昂科拉家族，凱迪拉克XT6、CT5等多款新車。但是新一輪產品上市後還需要一些時間來蓄力，提振銷量的作用尚未明顯的體現出來。
很顯然，產品調整隻是一個很淺顯的藉口，但作為銷量下滑超過25%的理由並不充分，更深層的原因才是應該被關注的。
三缸技術未受認可
眾所周知，我國的碳排放要求日漸嚴苛，通用想先入為主，打造引領三缸發動機技術的品牌形象，於是開始嘗試三缸技術的應用，率先在旗下車型上大規模搭載三缸技術。
在2019年2月，通用在中國總部上海發佈了其全新一代內燃機驅動系統，該系統包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。其中，除了2.0T為可變缸外，1.0T與1.3T均為三缸發動機。
此外，發佈會期間，通用還表示，從2019年起，通用新一代驅動系統將全面搭載於上汽通用旗下三大品牌的各細分車型上，計劃到2020年實現近70%的裝機率。
截至目前，別克應用三缸機的車型有GL6、凱越、英朗、昂科拉和閱朗，甚至是老牌B級車君越；雪佛蘭應用三缸機車型有邁瑞寶XL、科魯澤、科沃茲、沃蘭多和創酷。
在通用如此賣力的推動下，三缸機的接受程度有所提升，上汽通用副總經理施弘表示，2019年1-9月整個汽車市場的三缸機銷量達到了84.9萬臺，同比增長110%；其中1-9月份上汽通用三缸機的市場佔有率是37%，9月市佔率更是達到了達到42%，這些都說明了消費者對三缸機的接受程度開始好轉。
然而，三缸機銷量的增長卻不能補上四缸機下降的窟窿。別克品牌2019年全年銷量為83.73萬輛，同比下降19%；雪佛蘭銷量為41.35萬輛，同比下降24.8%。除了三缸與四缸造成差距，通用並不擅長小排量節能技術的弊端也越來越明顯。
值得一提的是，幾年前上汽通用曾義無反顧的加入到雙離合變速箱陣營，但不到2年的時間，原本大面積使用的雙離合現在正在通用車型上的搭載率正在不斷下降。
三缸機的應用也是如此，儘管小排量發動機在應對排放政策上有相對優勢，但是在消費者尚未認可的情況不合時宜的推行，很有可能成為競爭對手的鋪路石。
產品競爭力不足
全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴此前曾表示，“上汽大眾、上汽通用目前在市場上表現乏力，主要跟產品線有關，這點和一汽大眾表現作個對比就能體現。”
確實如此，產品線競爭錯位從具體車型的銷量也可以看出，別克英朗為三大品牌中最暢銷的車型，2019年銷量達到27.93萬輛，同比增長6.6%。而令人意外的第2暢銷的車型是別克GL8，全年累計銷量為14.81萬輛，同比增長2.6%，GL8的熱銷雖然顯示出細分市場空前統治力，但也說明了通用其他車型競爭力的羸弱。
上汽通用月銷過萬的車型還有雪佛蘭的主銷車型科魯澤，2019年銷量達到14.2萬輛；別克君威2019年售出12.36萬輛，同比大增23.2%。這4款車型成為上汽通用僅有的月均銷量過萬車型，不禁讓人感慨上汽通用其他車型的產品競爭力。
上汽通用旗下三大品牌擁有20多個車系140多款車型，幾乎涵蓋所有細分市場，但上汽通用旗下表現出彩的車型越來越少，面臨著產品缺乏競爭力的困局，產品線的優勢並未完全轉化為銷量上的規模優勢。
2019年12月，汽車分析師陳堯稱，“上汽通用過於依賴過往積累的品牌力，在市場研究、新車開發和換代升級的節奏上稍慢半拍，車市下滑後，消費者愈發挑剔，降幅頗大並不意外。”
施弘在接受媒體採訪時也曾表示2018年下半年的市場表現讓他們意識到很多過去認為非常有效的方法，可能不對了。於是面對銷量的長期負增長態勢，上汽通用正在加速自身產品矩陣技術升級。
在2019年3月，上汽通用發佈“未來5年計劃”，即從2019到2023年的未來五年，上汽通用汽車將總計推出60款以上全新或改款車型，包括超過9款國產全新插電或純電動車，覆蓋轎車、SUV和豪華車所有主流細分市場。王永清也表示，向媒體透露，2020年-2024年，上汽通用將花費近800億元用以投資傳統技術和新能源技術的研發工作，其中300億元用於電氣化投入。
如今，汽車行業都在轉型“新四化”，上汽通用同樣如此。電動化方面，上汽通用一直瞄準的是2020年後市場化的電動汽車市場，規劃中的車型也是如此，但隨著比亞迪、吉利等自主品牌在新能源技術方面的不斷進步，上汽通用在該領域打勝仗的難度很大。
車聯網被稱為通用的“第二引擎”，在2018年，上汽通用宣佈每年提供24G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，在2019年又發佈了一系列的車聯網應用，如虛擬鑰匙、微信音樂、車隊功能、車內支付等新功能，但這與更為激進的自主車企相比，並不算優勢。
此外，無人駕駛方面，上汽通用目前還沒有重量級的合作伙伴，在共享領域，上汽通用的新能源車分時共享項目——“時行”在2018年底向社會開放運營，目前仍處於業務模式創新階段。由此看來，上市通用的“新四化”之路任重道遠。
據瞭解，在2020年上半年，上汽通用會繼續加碼產品投放，預計將超10款全新或改款車型，覆蓋傳統車型和新能源車型等各個細分市場。
對於上汽通用接下來的市場走向，有人認為隨著上汽通用產品矩陣快速迭代，有可能重回巔峰。但也有人認為，接下來的幾年將是自主品牌的發力期，自主的日漸強大，擊潰合資品牌市場並不是沒有可能，上汽通用或許會成為第一頭倒下的大象。
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