申正初996
中國造出世界一流航空發動機的需要20年，時間長嗎？當然不長。因為中國起步晚，航空發動機方面底子很薄，中國人只有奮進才能夠達到這個水平，否則時間會更長。
20年，是一代人的世界，有人覺得時間很長了。其實仔細想一想，也在一瞬間。因為在這20年中，中國在追趕，美國也沒有閒著，美國也在奔跑。
中國現在研製的航空發動機有好幾種，他們比較熟悉的是渦扇15和渦扇19，民用的是長江1000。下一步研究的應該是更加先進的發動機，據說有變循環功能，其他方面上沒有透露過信息，中國肯定已經在研了。20年後，六代機基本上已經實現，所以這20年並不遙遠，不信等著瞧！
什麼叫世界一流？至少和美國並肩，超就超美國，我們相信我們的祖國。我們一直在努力！包括你，包括我，包括他，包括我們所有人！
大志遠思想空間
這些年來，“中國製造”不但成為了中國人的驕傲，其物美價廉的特點也深受世界人民的喜愛。的確如此，中國目前擁有39個工業大類、191箇中類和525個小類，是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，這一點連美國也要自嘆弗如。不過，雖然我們是“世界工廠”，但還是有個別東西我們造不出來，其中最讓人難受的就是航空發動機！
中國C919打破歐美壟斷，但與殲20有同樣“短板”！
經常坐飛機的人可能會留意，我們乘坐的飛機基本上是兩家公司造的，一家是美國的波音公司，另一家是歐洲的空中客車公司。在過去很長的一段時間內，我們每年都要花費鉅額的資金進口大飛機，有人曾對此做過一個形象的比喻——中國要賣出8億件襯衫才能換回一架空客A380；此外，另一家巨頭波音也在中國市場賺得盆滿缽滿，並預計中國未來20年間還將購買7690架新飛機。
去年，中國自主研發的國產大型客機C919試飛成功，並且還未正式投入商用就已經拿下800多架訂單，我們終於有望徹底打破歐美在大飛機領域的長期壟斷。但也有人質疑說，C919的國產化率只有60%，最核心的航空發動機依然依賴進口（C919採購了美國的LEAP-1C發動機）；這一說法雖然有失偏駁，但某種程度上也是事實——我國航空發動機核心機關鍵部件一直存在製造缺陷。
除了民用飛機領域，我們在軍用飛機領域也面臨著一樣的問題。殲20自從首飛成功以後，就成為無數中國軍迷的驕傲，這款中國自主研發的最先進戰機，我們為全球僅有的三個能研製出五代機的國家之一。但據香港《南華早報》報道，殲20使用的渦扇-10B發動機是其最大的短板，不但讓殲20無法發揮全部的實力（機動性、燃油效率、和超音速下的隱形能力），還可能影響殲20的大規模列裝、以及後續六代機的研發進度。
航空發動機有多難造？歐美還對中國實行技術封鎖！
那麼，這個一直制約中國航空工業發展的發動機究竟有多難造呢？事實上，它非常非常的難造，是世界上最複雜的的工程機械系統之一，涉及氣動熱力學、燃燒學、傳熱學、結構力學、控制理論等眾多學科，而任何一個學科存在短板都不行。所以，航空發動機被稱為現代工業“皇冠上的明珠”，此前有院士坦言，“美國發動機現在的水平就算是原地踏步，我們再花二十年也很難追上。”
目前，全世界能研製民用大涵道比發動機的有3家，分別是美國的GE、普惠和英國的羅羅公司，而能獨立研製高推力大涵道比渦扇發動機短艙的公司僅有兩家——美國古德里奇和奈賽公司。令人氣憤的是，中國市場日益成為這些廠商的主要營收來源，但歐美國家對中國的技術封鎖已經持續了六十年了，幾乎所有的工藝、製造、包括蠟模、陶瓷芯都不許出口給中國。
所以，無論是從中國航空工業的民用需求還是軍事需求，實現國產發動機的設計研發都是必然選擇，無論航空發動機有多麼難造，歐美國家的封鎖多麼嚴密，我們都得拿出“兩彈一星”精神來迎難而上。況且，未來十年我們對大型發動機的需求超6000臺，總價值超500億美元，整個航空運輸市場的規模將超過1萬億美元，我們更沒有道理將這個巨大的市場拱手相讓！
每年投入上千億元，航空發動機終將變成“白菜價”？
為了徹底解決這塊“心病”，我們國家在2015年已經將航空發動機列為“國家重大發展項目”，並在2016年成立航空發動機集團，據悉每年投資在相關領域的資金都有上千億元。據人民網報道，中國航空發動機集團的AEF3500寬體客機發動機驗證機在去年年底亮相，它的推力達到了35噸，是目前最大的國產航空發動機。另外，我國自行研製的國產“太行發動機”近期也取得了進展，為殲20量身定做的推力矢量版渦扇-10B太行發動機已基本成熟。
也許有人會說，我們國家在航空發動機領域實現突破、打破歐美國家的技術封鎖固然可喜，我們終於有望造出世界一流的航空發動機了，但是為此花費上千億的資金真的值得嗎？且不說航空發動機對我國的重要經濟和戰略意義，其實航空發動機也沒有想象的那樣“高不可攀”，就像此前的其他工業品一樣，只要中國人最終會造了、並開始量產了，這玩意可能就是“白菜價”！
金十數據
我國國產現今渦扇長期發展遲緩，尤其是高性能渦扇發動機的可靠性和壽命距離世界一流發動機還有一段距離。例如我國國產“太行“渦扇10和“峨眉”渦扇15壽命分別是1500小時和4000小時，而美國F22搭載的F119壽命能超過12000小時！如果說軍用航發國產化還算成體系，民用缺口就更大了，時至今日我國仍無法完整製造一臺高涵道比渦扇發動機。知恥後勇，我國整機制造、高溫材料等領域已經開始加速突破，再疊加政策扶持，假以時日，我國也能造出世界一流發動機！
目前世界航發整機制造市場的九成由美國通用、普惠、英國的羅羅和法國的賽峰所把持。國的渦噴發動機從1950年開始研發，目前其推重比已達到世界先進水平，例如三代機的主力發動機“崑崙”渦噴-14，其1987年立項，2001年立項，加力推力能達89.3kN，推重比達到8.05，首次翻修時間達850小時，使用壽命達1500小時。但是四代機使用的發動機長期依賴於進口，例如我國為了裝備殲-10，從俄羅斯進口了456臺AL31發動機，按照1:1.5的比率，可以裝配300架殲-10。
而制約我國先進發動機命脈的重要因素便是高溫材料，例如國產太行發動機使用壽命只有國外航發的1/8，其主要原因在於高溫材料耐受性較差，在空中易發生渦輪盤蠕變。而我國高溫材料的研發相比國外落後約30年，因此這是一場艱苦的追擊戰。先進航發中應用的特種陶瓷被日、美和部分歐洲國家所壟斷。例如通用電氣投入巨資研發碳化硅和陶瓷基複合材料。CFM公司的LEAP系列發動機應用陶瓷基複合材料後，能在CFM56的基礎上減少16%的油耗和40%氮氧化物排放！
研發航空發動機基本就是“燒錢”
目前我國為了解決先進航發問題，在十三五期間已經全面啟動“兩機專項”，國家重大專項撥款和社會配套資金有望突破千億。而且在2016年8月還專門掛牌成立中國航發。錢和機構已經到位，航發什麼時候取得突破還需要我們拭目以待！
航空之家
蜀道難，難於上青天！難！越來越難！
所以，中國的發動機都是用山來作為代號。
中國發動機一直是我們航空工業的“心臟病”，多年來除了字面上說中國航空發動機多厲害之外，中國發動機的研製起色一直在原地踏步！特別是新一代航空發動機為主，比如渦扇-15、渦扇-13發動機，每一次報道都是：“中國發動機超越美國了，俄羅斯了！”“中國戰機國產航空有望了”。但時至今日，我們看到的僅僅少量國產發動機裝備了比如殲-16多用途戰機身上，而殲-16多用途戰機本來年產數量就少，更別提配屬的太行-B渦扇發動機的產量了。
而數量更多的殲-20、殲-10戰鬥機，依然依靠俄羅斯製造的AL-31系列發動機，雖然試驗了國產發動機，但記住僅僅是試驗！成飛很多方面也在考慮支持國產發動機，但第一個問題是產量，產量只有上去了殲-20、殲-10戰鬥機才能使用，第二個問題就是可靠性方面，這一點成飛設計組對國產太行發動機信心不是很大，沒有100%的決心。
中國發動機產業確實沒法稱作一流，甚至相比同時起步的法國、英國也出現了落後。法國M-88、英國EJ-200渦扇發動機，不僅體積小推力還大，最為主要的是大批量量產，並且在臺風、陣風戰鬥機身上可靠的使用。再如果相比俄羅斯產品-30、美國F-119、F-135等大推力渦扇戰機發動機相比，更加沒有優勢。時至今日，連渦扇-15發動機的影子都沒有看到，更別提裝上殲-20隱身戰鬥機需要多久了！顯然中國航空發動機多久才能造出世界一流發動機，這個問題太難回答了。如果還是按照現在這個樣子發展，給20年，30年也沒機會追趕。
軍事天地
你好！我是迷彩派小編，關於這個問題我來發表一下意見。航空發動機有“現代工業皇冠上明珠”的美譽。先進的發動機對於戰機來說具有非常巨大的意義。一直以來，西方在航空發動機技術上一直走在世界前列。然而，近些年我國在航空發動機關鍵技術上也取得巨大突破，中國已成為繼美俄之後，第三個可以自主研製先進航空發動機的國家。不過，雖說近年來中國在航空發動機領域已經達到了世界先進水平，但同世界頂級水平相比還有一定差距。
其實上，在最頂尖軍用大推力航空發動機領域，中國與美國至少還有20年的差距。2006年，美國推重比10的F135發動機開始裝機測試。這一年，中國推重比8的“太行”渦扇-10發動機正式定型。與太行性能相仿的美國F110發動機於1985年定型，這說明中國和美國的推重比8的先進大推力航空發動機的差距為20年。
此前，中國在2015年已將航空發動機列為國家重大發展項目，在2016年成立航空發動機集團，從而理順了航空發動機的研製生產體制，現在國家每年投資在航發領域都有上千個億元人民幣。
航空發動機不存在彎道，要想趕超也只能加倍努力和投入，只要有足夠的需求和重視，有足夠的錢，足夠的組織力，才能夠搞好。我們過去在航空發動機領域被詬病，主要是沒有足夠的投入，沒有完整的規劃，現在一切都走上正軌，成績必然隨之而來。相信未來，國產航發的井噴時代離我們不遠了。
以上只代表小編的個人觀點，如果有朋友願意與我交流，請您點贊評論。歡迎您關注迷彩派，我們將與您共同關注軍事話題。
迷彩派軍事
這個問題其實很簡單，中國目前不缺技術，也不缺理論，缺的是特殊材料：在高溫、高壓、高速運轉過程中，特材抗氧化、抗腐蝕、抗變形等的物理特性的特殊材料，舉個例子：像日本的注塑機內已缸內橡膠密封圈，可以連續使用50年不漏油！國產機運氣好3年左右，運動氣不好1年左右：關鍵問題是壓力數據根本無法穩定！。比如水龍頭，日本人一般裝上去基本不會更換，但中國老百姓估計年年換。要想改變這種現狀，國家投資新特材料的研究必不可少！勢在必行！
手機用戶4308135697
我就一屁民，雖然我也愛國，但國家的高科技發展我連屁忙都幫不上，對航發更是一竅不通，所以，我除了堅守力所能及的工作崗位，其他的事情，連大聲說話的底氣都沒有。
至於今天討論的航發問題，我覺得無論中國落後美國多少年，無論我國多少年能追趕上美國，對於我等屁民而言都不重要，重要的是知道國家在努力，在努力的發展保護和服務於我們的高科技，僅此就已滿足，並在心裡默默的祝福祖國，默默的支持祖國！我等發不上力的屁民不發聲，不給國家和科技工作者施加心理上的壓力，並做好我們自己份內的工作，就是我們對國家、對科技工作者的最大的支持。
我們國家從落後捱打，百姓受苦受難，到現在生活基本幸福，安全基本受保護，心已滿足，至於更高的要求或更高的科技，我們這代人能不能看到還是未知數，人的生命是有限的，科技發展是無盡頭的，期盼遙遠的事情，有時不是心想就會事成的，發展需要循序漸進，不是我們急功近利就會實現的，所以，我踏實做好現在的自己，祝福！祝願祖國的未來更美好！
特戰603
如果國家將《喙輪全熱動力發動機》產業化，中國將在5年內使“中國發動機”徹底超越所有國家，包括髮電機、航空發動機、車用發動機、船用發動機等所有發動機領域。關注我即可查閱全部信息，謝謝！
喙輪92778124251
一流發動機？何謂一流？在大推領域目前只有美俄中有大推，這個領域，只要你有就是世界一流，大推比美國我們落後，比俄國，我們不怵，前面俄國賣給我們的大推，經過我們改進，壽命大增。但俄國大推比我們時間進度上快半代。美國快一代半。
中推領域，最先進的是美英法。其他國家除了中國就是垃圾。
在大涵道比的民航領域，世界一流只有美英。其他國家全是垃圾。
在艦用燃氣輪機，呵呵，英國美國世界一流，中國通過不停高仿加改進，進入二流半，開始軍艦下餃子，其他國家全是垃圾。
工業用燃氣輪機，目前美英德日世界一流，中國二流+。
通過以上排名，可以發現，跟美帝比，我們比不上，但是除了美英以外的國家我們不怵。大推發動機，技術上美國第一，中國第二，英國長期沒有，再搞也得十年以後，俄羅斯時間進度快點，但是技術並不比中國領先多少。日本那個紙面數據叼炸天得大推，我呸，換沒有上實驗臺，一個概念機，出來也得十來年。咱不怵，俄國al41,指標比渦扇十五差不多，至於技術，呵呵，不一定比渦扇十五強。
中推渦扇十b目前批量生產，雖然比不上英國，但是穩定性比俄國強。
艦用燃氣輪機我們的產量僅次於美帝，什麼055，052d，全是國產燃氣輪機，日本，德國在軍艦用燃氣輪機方面，部分領域領先中國，整體上還是落後的。目前全球軍艦主流燃氣輪機是美國中國產量最高，英國技術先進但是下一代產品還在打磨，動不動就趴窩的45型，說明還嫩。還得一段時間來搞。
目前中國進度最落後的是大涵道比民航發動機。
別說我們什麼時間達到一流，因為我們本身就是一流，只不過比美國差，比英俄得法日互有所長。
秋塘夜雨
我曾經和一位戰友交流過這一類的問題，他給我說了一個觀點，我們目前生產一次性的裝備，還是可以的；但是耐久性的裝備，著實還需要加強。
1.為什麼這樣說，舉個例子吧，圓珠筆芯、汽車和飛機的發動機，這些都是不斷地消耗的，是耐久性的產品，這些雖然我們也可以製造，但是整體上還是和國外有較大差距的，圓珠筆芯也是這兩年才有的突破。
2.這也是為什麼說我們航天飛船都能造，那個在天上待的時間並沒有那麼長啊。當然這隻能代表一種觀點，並不能反映全面的情況。
3.關於我們還有多久能夠製造出發動機，這個應該屬於比較核心的機密，就好像殲-20悄沒聲息地出來了，航母我們悄沒聲息地造出來了，後續的還會有更多的驚喜，可能今年我們閱兵的時候就會有。
4.我們一直都在向世界一流靠攏，當然在材料、製造等多個方面我們都有差距，但是我們的步伐一直在前進，其實戰略上可以說“彎道超車”，戰術上還是要一步一步地走，只有這樣“超車”才能穩當，才能有一天真正地引領時代、引領未來！
