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汽車的氧傳感器是作為發動機排放系統的重要零部件，其作用是用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那麼極有可能是氧傳感器及相關線路出了問題。平時車輛使用遇到的問題你可以上車質網專家答疑模塊進行提問，網站專家會給你回覆。
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汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上，一般情況下，在三元催化器前後端各安裝一個，分別叫做前氧傳感器和後氧傳感器。
三元催化轉化器能有效地淨化CO，HC和NOx這三種有害氣體，但其淨化效率嚴格依賴於混合氣濃度必須保持在理論空燃比（14.7:1）附近的狹小範圍內。一旦混合氣體濃度偏離了這個範圍，三元催化轉化器淨化排氣汙染物的能力便急劇下降。正是由於空燃比的變化會引起排氣中氧濃度相應的變化，因此，便在排氣管中設置了氧傳感器。
氧傳感器隨時檢測排氣中的氧濃度，並隨時向汽車的電控單元反饋信號。電控單元根據反饋信號及時調整噴油量，如信號反映混合氣偏濃，則減少噴油時間；反之，則增加噴油時間，從而使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比附近。這就是所謂的發動機閉環控制。
氧傳感器最常出現的故障是中毒，特別是在經常使用含鉛汽油的汽車。氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
汽車工程研究生
你好，首先，汽車氧傳感器，就是在汽車上使用的可測量氧濃度的傳感器檢測裝置，現已成為汽車上的標置。氧傳感器主要位於汽車發動機排氣管上的，是電噴發動機控制系統中關鍵的傳感部件，也是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。
通常，汽車上有兩個氧氣傳感器，一個前氧傳感器和一個後氧傳感器。前氧傳感器一般安裝在三元催化器前部的排氣歧管上，主要負責混合氣的修正。後氧傳感器則安裝在三元催化器後部的排氣管上，主要用於檢查三元催化的工作效果。
其次，對於氧傳感器本身來說，故障一般分為老化與中毒。其中，氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過高，導致內部加熱失效或氧傳感器芯片失效，這時候需要更換新的傳感器。而氧傳感器中毒，則是經常出現的且較難防治的一種故障。氧傳感器的傳感元件受到汙染而失效的現象，便稱為中毒。這些故障都會導致ECU無法正確感知尾氣中的氧濃度，從而不能及時地修正空燃比，無法精確控制噴油量，進而造成混合氣燃燒不充分，導致排放超標。
傳感器專家網
氧傳感氣是檢測發動機尾氣氧氣的多少，新號輸送電腦控制噴油嘴噴油量的。壞了後發動機比較費油。燒機油燃燒顆粒物多氧傳感器容易堵塞失效，用發動機外部清洗劑，草酸，泡一泡也可以恢復功能。
乘風踏浪33
氧傳感器是汽車發動機檢測廢氣中氧含量的原件，電腦通過這個數據來判定混合器濃度是否過濃或過稀，而進行實時的調整，改善燃燒的充分性和排放的汙染。氧傳感器損壞，使ECU無法得知所噴射的汽油量是否正確，而造成混合器濃度不是過濃就是過稀，使燃燒不充分，降低發動機功率，增加排放汙染。
