家和人財旺
定速巡航在平緩高速公路上省油（前提是巡航定速在110km/h左右）。在上下坡時費油。上坡為穩定速度，轉速要增大。下坡時也比人工操作費油。
行運1986
如果考慮節油，那麼就不要用定速巡航。
定速巡航只是為了解放右腳而設計的，讓汽車駕駛起來更輕鬆。當然，沒有兩全其美的事情，定速巡航雖然能保持車速但是程序畢竟是呆板的、預設定的程序肯定不如人腦靈活。
目前所有的自動化駕駛都是在模擬真人駕駛，通過採集各種數據經過運算後控制汽車行駛。
但是傳感器所採集的數據不全面，不如駕駛員接收的信息多而廣！而且有些時候傳感器也有采集失誤的時候，各種傳感器都只是機械的採集數據而已，數據真實性辨別、對比修正能力遠遠不如人眼表現好。例如特斯拉自動駕駛引發的多起追尾事故:
主要是因為自動駕駛系統檢測不出來前方靜止的車輛（死車），尤其在變道的時候，很可能檢測不到靜止物體或者不能識別死車，那麼就毫無懸念的衝上去。若是人駕駛，起碼可以分辨出哪些靜止的物體有危險哪些靜止的物體應該躲避。
定速巡航也是一個道理，只是單純的恆定一個速度，閉環控制而已。
檢測到車速降低則增加節氣門開度來保持目標車速。如果行駛中節氣門開度不變的情況下、發動機轉速降低，那麼就判斷出當前變速箱處在拖檔狀態下。發動機負荷增加，因此會做出降檔加油門處理，儘快的恢復設定車速。而車速提升後對比轉速與車速信號而判斷升檔，無論外界發生了什麼事情，定速巡航始終在做一件事。那就是想方設法讓車速保持在設定範圍內，因此定速巡航開啟後發動機轉速變化幅度較大。
不管什麼路況，平路、上坡路、下坡路定速巡航一律無視，也沒有辦法採集到實時真實數據。在沒有起伏暢通無阻的公路上，定速巡航始終工作在最佳狀態，油耗甚至比人工控制油門要低一點。這是因為電腦可以按照程序精確控制噴油量後，燃油浪費更少，利用率更高一些。
而現實生活中，平坦通暢的高速公路很少看到。很多的是起伏路面要多一些。這種情況下，人工控制車輛油耗要比定速巡航控制車輛油耗是要低一些的。
就向上面說的一樣，定速巡航並不能探知路況，也檢測不到坡路。上坡時發動機阻力增加後才會降檔拉高轉速上坡。而駕駛員大多數情況下老遠就可以看到坡路，大多數都會加大油門開度，深踩油門提前鉚足勁，車輛上坡時檔位與轉速波動並不大。快要到坡頂時可以略微的收油門，充分利用慣性、勢能去爬最後一段路，到坡頂之後在輕踩油門提速。而下坡時，駕駛員則會鬆開油門帶檔位滑行一段距離。
而定速巡航系統上坡時遇到阻力後才能降檔，而降檔會導致短暫的動力中斷。
這時候想要汽車要保持設定車速叢容爬坡，那麼必須要加大油門保證加速度、中途降檔加油門油耗自然增加。而下坡時，定速巡航系統依然會傻傻的保持車速，當汽車在慣性作用下車速超過設定速度時，ESP系統還會自動剎車來降速，使之維持在在設定速度附近。
因此下坡時無法充分利用車輛慣性與勢能，行駛里程會縮短。行駛在坡路比較多的路上，開啟定速巡航後汽車會頻繁升降檔、發動機轉速波動大、油耗自然會高一點。其實定速與腳踩油耗差異並不是十分明顯，百公里差異不到0.5L而已，該用就用吧！
水墨丹青一世情
大家好，我是一名汽車愛好者。，我在汽車方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於汽車的一些新知識，針對這個問題，以下是我的觀點和分享。\r
簡略瞭解一下定速巡航，實際上它便是經過行車電腦來檢測車速，然後再將車速固定在一個區間的設備。一般呢咱們只要在高速路段遠程駕馭時才會用到，當然假如你的車是自適應巡航那麼在市區也能用的。\r
而從廠商宣揚的視點來說，不論是定速巡航仍是自適應巡航都是要比人工操作省油的，但許多“老司機”卻不這麼以為，覺得仍是自己的雙腳更靠譜\r
以上就是關於我的分享，希望能對大家有所幫助。，我們大家一起學習，進步。畢竟知識是靠平時累計的，，汽車方面的知識自然就全面了。\r
駿宇駕校招生主任
先買個有定速巡航的車了再評論吧，不要想當然了。本人長途高速上萬公里試過，在沒有上坡的情況下，百公里多一個油，有上坡就多好幾個油，不過定速巡航比自己腳踩油門動力強的多。長途高速正常人兩個小時腳脖子疼的受不了了，為了安全和舒服，還是定速巡航過癮，現在的自適應巡航更好
笑看人生131690817
定速續航這個功能如今也不算什麼新鮮玩意兒了，不過各位一定也發現，就是這個已經相當普遍應用的配置，依然還是有很多車主不會選擇使用它，這麼方便的功能為啥不願意使用呢？除了害怕它突然失靈（已闢謠），很多車主都覺得定速巡航雖然方便，但實際上沒有自己踩來得省油！真的是這樣嗎？今天讓我們來分析分析。
簡單瞭解一下定速巡航，實際上它就是通過行車電腦來檢測車速，然後再將車速固定在一個區間的裝置。一般呢我們只有在高速路段長途駕駛時才會用到，當然如果你的車是自適應巡航那麼在市區也是可以用的。
而從廠商宣傳的角度來說，不論是定速巡航還是自適應巡航都是要比人工操作省油的，但很多“老司機”卻不這麼認為，覺得還是自己的雙腳更靠譜，事實確實是如此嗎？
首先從技術角度來分析一下，我們的都知道發動機過高的轉速往往意味著更高的油耗，那麼想要控制油耗使其不再升高最好的辦法就是控制車子的轉速，定速巡航能做到更低油耗的原因也在於此，這也是為什麼定速巡航功能開啟式，上下坡會自動加油與收油，其實它就是在控制轉速。
那麼老司機們如何來控制車子的油耗呢？實際上也和定速巡航一樣是通過控制轉速來實現的。不過由於是人為操作，在精確性方面未必會有電子系統那麼精準，就算你駕駛技術高超，在精準度上超過了定速巡航，最後油耗也未必能差出多少。
所以結論就是，人為控制與定速巡航之間在油耗方面的表現實際相差無幾，使用定速巡航還可以暫時解放我們的雙腳，從而起到緩解疲勞的作用，這樣好的功能我們為什麼要留著不用？實在沒什麼道理對吧。
暴走菩提
肯定是定速巡航更省油
定速巡航因為速度在一定時間是恆定的，油門與變速箱匹配一直是恆定的，不會出現動力銜接過程中的動量浪費現象
踩油門因為有換擋所有還是有部分動量的浪費
車市90觀
我的英菲尼迪QX50，2.0T的發動機。目前公里數30000+，市區高速各佔一半。百公里平均油耗8.6。
看了那麼多評論，那些說腳控比定速巡航省油的，誰能低於上面的數字。我拜他為師。
大重慶非著名攝影師
很多人都認為定速巡航比駕駛員控制油門更省油。但是我認為定速巡航只是在理論上比人工駕駛油耗低，而實際行車中有經驗的司機絕對能開出來比定速巡航更低的油耗。
定速巡航本質上還是用電腦控制油門和變速箱。車速低於設定值就加點油門。車速高於設定值就松點油門。必要時還可以控制變速箱換擋。這和我們自己開車是一樣的原理。區別就在於定速巡航是電腦實時採集數據並計算油門大小從而快速調整節氣門開度，可以實現動力的精準、快速控制。要多少“踩”多少。而我們自己駕駛時對油門控制的精準度和速度不如電腦快。正因為如此很多人覺得電腦控制的那麼精準，肯定油耗更低。其實還真不是那回事兒。
問題就在於定速巡航系統太“軸”了！
定速巡航系統的目標就是讓汽車始終以駕駛員設定的速度行駛。也就是說你把車速設定在120公里/小時，那麼定速巡航系統會實時調整讓車速始終保持在當前速度下。要知道定速巡航判斷車速可不是像我們那樣瞄一眼車速表就行了，而是以車速傳感器的信號為準。傳感器的信號精度比車速表指針高多了。我們看車速表時只要指針在120附近上下波動一點我們也認為當前車速是120，但是車速傳感器信號就不同了，120就是120，115就是115。所以當車速稍有波動定速巡航系統就會調節發動機輸出功率去穩定車速。這就像我們開車時不斷踩油門又鬆油門，發動機工況一直變動。這肯定不符合省油的原則。
這一點哪怕是在平路上都很明顯，我不止一次觀察過，在相對平坦的路上開定速巡航，儀表盤的瞬時油耗很難穩定在一個值保持不動。往往遇到路面稍微不平整瞬時油耗就會有劇烈波動。比如我的車定速120平穩行駛時瞬時油耗基本上在7.5。但是路面稍有起伏瞬時油耗隨便就能到10以上。
而我們自己開車時可以很好地把握節奏，因為我們能看到前方路況。比如前面有個很小的上坡，我們只需要穩住油門就行，車速可能會有輕微下降，但幾秒鐘就上去了，然後車速會再次提升。但是定速巡航它看不到，只要車速稍微一下降它就會加油門去克服增加的阻力。反反覆覆變動工況，油耗肯定不會低。
特別是遇到長距離大坡時定速巡航更不如人工駕駛省油。我平時經常走的一段高速上有一個500米左右的連續上坡，坡度很大。定速120爬坡時為了保持車速定速巡航都是4擋3000轉和坡道硬槓。瞬時油耗能達到20以上。而我自己開的話肯定不會這樣跑，可以稍微降低點車速，比如5擋2000轉跑100。這時候瞬時油耗也就8-9之間。
所以說定速巡航不一定比自己駕駛更省油。
愛車大家說
那必須定速巡航省油啊，但是定速巡航是個很雞肋的東西，你圖新鮮用幾次定速巡航，時間久了，定速巡航很難用，市區用不上，高速可以用一用，但是誰願意一直慢悠悠開啊，而且即使高速也有不同限速，一般120，但過一段就有80的限速，這種很常見，所以呢，車本身就有定速巡航願意用就用，如果車沒有定速巡航，沒必要假裝這個，裝定速巡航也得上千了，可以加好多油了，不值當的
阿呆不是呆
定速巡航簡單的解釋，就是解放雙腳，把速度定位到一個數值勻速前進，在定速巡航期間，剎車和加速都會取消定速巡航，還是非常安全的，定速巡航運用在高速比較多，綜合來說定速巡航節油性更好，因為腳踩油門，沒有定速巡航控制的精準，轉速忽高忽低，一定會增加油耗，相同速度下定速巡航更加省油一些
很多人在用車過程中，很少使用定速巡航，或者不會使用定速巡航，使用定速巡航需要適應一段時間，剛開始解放雙腳是很不適應的，在跑高速時，跑到一定速度，想要以固定速度行駛，只要按下巡航按鍵就會固定速度，剎車或踩油門都會取消定速巡航
高速行車避免長時間使用定速巡航，因為高速行駛速度快，車相對比較少，很容易疲乏和分散注意力，尤其是長時間放鬆狀態下，容易產生睏意，導致開車溜號，造成不必要的事故
很多車型目前配備自適應巡航，車道偏離預警，行車輔助，主打剎車等功能，這幾種安全功能配合巡航使用還是很安全的，在行車過程中車輛會自行判斷前後車距，同時會識別道路行車線，會根據前車距離加減速，緊急情況會主動剎車，但是也需要集中精力駕駛，非常緊急情況下，整體的主動安全系統需要反應時間 總結：綜合來說定速巡航勻速下行駛，相比踩油門行駛節油性更突出，前提要保持相同的速度
