邵1497608

中國的汽車行業，自主品牌真正的發展也就不到20年，題主說的吉利、比亞迪和奇瑞，我一個一個的分析一下吧。

首先就是吉利，這應該是眼下最熱門的自主品牌了，發現速度特別快，這是其他的自主品牌比不上的。並且吉利相比其他自主品牌，在國際化方面做的更好，收購沃爾沃，入股奔馳，都給大家留下深刻的印象。

雖然自主品牌的質量總是被人詬病，但是不得不承認，吉利這幾年的進步還是很大的，帝豪更是所有自主品牌之中，少數的能夠把轎車賣的過萬的，其他基本依靠SUV。

在廣大的農村地區，吉利帝豪有著非常高的佔有率，口碑也算是很不錯了，實在是難得。

第二個來說比亞迪吧，這是一家依靠電池起家的公司，早年經常模仿其他車企熱門車型，引起了不少的非議。但是最近兩年，比亞迪自主研發投入非常大，特別是新能源車方面，比亞迪的電池在國內是僅次於寧德時代的，在國際上也排名靠前。

可以說比亞迪是自主品牌中新能源車做的最好的，今年5月甚至一次性從領回了三十多億的新能源補貼，前途廣大。

最後就是奇瑞了，可以說十年前，奇瑞是當之無愧的自主品牌老大，現在卻是連前三名都進不了。

實際上，奇瑞還是有一些技術積累的，只是因為這樣那樣的問題，這兩年表現不如人意，前景也不光明。

吐槽汽車界

怎麼說呢，這三個牌子吧，周圍朋友或多或少，有接觸，有使用，就拿我最近的來說，我姑姑家，買了輛風雲2兩廂，保守估計有10多年了吧，質量一直槓槓的，後來又買了一輛A3，也有好多年了，從來沒有在路上拋過錨。我呢，就是看中了奇瑞的質量，去年也入手一輛艾瑞澤5，操控沒的說，網上說的什麼小毛病，我是沒看到，什麼修車排隊，異響，我也沒看到（雖說，以前弄駕校的，駕校報廢的教練車就是奇瑞風雲）。再來說說比亞D，漏機油，我是看見了，車皮薄，生鏽，檔位頓挫，被我修摩托車的小老闆遇上了，最後f3賣了7000（聽說有7年了吧），置換的福特嘉年華。再來說說吉利，有幸去4s店試駕，也看了1.3.博越，博瑞，帝豪，外觀是沒得說，總覺得差點什麼，總覺得有些型號對不上他們給出的價格，當然博瑞除外（顏值和價值都匹配），至於吉利全系列的質量到底怎麼樣，網上，線下，自有公論，不做評價

暖心141520651

買奇瑞車是我此生有車生涯裡最大的痛！！！大約10年前本人在北京西國貿誠信達奇瑞4s店買了一輛1.5排量的旗雲，這個發動機是奇瑞自己研發的，開了幾千公里發動機艙滲滿了油，維修小哥說這匹發動機都這樣，後一匹出廠的油封提高了就好了，這不是設計缺陷嗎？800公里有喇叭壞掉，換，大約8000公里，離合器壓盤壞，大修啊，後備箱經常打不開，要到4s店才能給打開，剛買回來音響按鈕一按就彈跑了，撿回來扣上繼續用，大約快兩年約2萬公里左右離合器壓盤冷車情況下又巨大異響，在車保內最後一次保養小哥從發動機艙底部取出一股電纜，裡面部分銅線都已經斷掉了一半，這要是在路上突然斷掉nm要命的，兩年出保車價損失一半賣掉，此生再不買奇瑞車

我的頭像是不是很傻逼

我表哥13年買了奇瑞a3，到今年快十年了，換過一個玻璃升降器，去年換了個水泵(正常損耗)，本人2014年買了風雲2，5年半的車。換過一個後備箱密封條，密封條裡面的膠水乾了，壓不住水，換的是原廠的密封條，150塊，還有個單向閥(單向閥上的密封圈老化了，淘寶20塊買了一個)，！！

各行各業託黑都不是人

汽車應該是奇瑞好！質量好，價格便宜，沒有毛病，我08年的A5，已經開了二十二萬公里，換了一個車玻璃升降馬達，三個從內到外開門的開關，一個收音機（沒有貨只好淘寶上購），做一次正時皮帶更換，其他就是雨刮，剎車片，輪胎和保養等，基本沒有毛病，這才是國民代步車，我就喜歡奇瑞

hcy6591

這個問題，我得回答一下，因為……

這三家都曾經是我的老東家，哈哈！

我在三家工作的經歷

所以先從我的工作經歷開始。

2004年武漢理工大學發動機專業畢業，首先進的是比亞迪汽車。在比亞迪16事業部，從事底盤零部件的開發工作。彼時比亞迪剛剛起步，從上到下，真正懂車的、會造車的不多。比亞迪剛剛收購了陝西秦川汽車廠，從電池大王向汽車行業轉型。

找到當年每天吃飯的比亞迪員工食堂，早飯1.25元、午晚飯1.75元，吃得非常好。

最早研發F3、F6，以逆向為主。那時候整個中國汽車工業處在一個不知道該怎麼造車的階段，逆向也還是主流。奇瑞逆向的QQ，在市場上叱吒風雲。

比亞迪經過三年的努力，F3、F6先後上市。由於諸多零部件都是自制，在成本控制上很有優勢，F3、F6的市場價格很低，很快打開了銷量。也讓比亞迪迅速成長為一線國產品牌。

F3上市後不久，我感覺到我在比亞迪已經很難學習到新的東西，同時比亞迪的生活區設備非常齊全，太安逸，不利於我個人發展。而且比亞迪的研發部門要搬遷到深圳，離家太遠。

曾經戰鬥過的奇瑞汽車工程研究院。

2007年初，我跳槽到奇瑞，這個當時已經擁有3000人龐大研發團隊的汽車企業。

彼時的奇瑞，在國產品牌中，技術首屈一指。它從發動機研發與製造起家，和奧地利AVL共同開發的一系列發動機，在當時的市場中都具有很強的競爭力。包括菲亞特在內的多家國外車企，都曾經和奇瑞洽談過發動機的採購事宜。

奇瑞崛起之路不可忽視的功臣——QQ。

我到了奇瑞後發現，這裡的研發部門分工更加清晰明確，相比於其他國產品牌，這裡的研發已經形成了完整的研發流程。就以我工作的「排放控制部」來說，我所在的科室從事汽車尾氣排放工作，隔壁科室是從事消聲器開發的，還有個科室，專門從事汽油蒸發物排放的。分工可以說相當垂直和專業了。

而在比亞迪的時候，我雖然在同一個部門同一個科室，但先後從事過底盤、副車架、平衡杆、排氣管等零部件的開發。

那時候的奇瑞研發部，有從國外挖來的知名發動機工程師，還有奇瑞外派到AVL學習過幾年的年輕骨幹力量，研發人員梯隊也是十分的完備。

剛剛加入奇瑞時，我感覺到很新鮮，更細研發領域劃分，能夠學習到更加深入的知識。不過，在兩年之後，當我對尾氣排放這一塊基本摸清時，奇瑞的研發組織機構，又開始阻礙了我的個人發展。

從產品開發需求的角度，我那時候對排放的知識儲備已經足夠，但是想進一步接觸標定、CAE電腦分析，又涉及到跨部門，所以很難實現。希望在排放領域更進一步深入去學習吧，奇瑞又沒有足夠的資源去支撐各個領域的技術預研。

所以，偶然的機會，我跳槽到吉利，那是2009年國慶前。

吉利當年在浙江臨海的研究院。

剛到吉利的時候，吉利汽車研究院還在浙江台州臨海，沒記錯的話，研發人員應該只有800人左右。對吉利來說，專業化的研發，還剛剛入門。但是，現在的清華大學汽車學院院長趙福全當年在吉利領導研發，到2008/2009年時，已經幫助吉利建立了基本的研發流程和專業劃分，而我加入時，正是各個部門人員急速擴充之時，在隨後的幾年中，吉利研發人員爆發式增長。

特別要提到的一點，吉利的電子化審批流程給我留下非常深刻的印象。以前在比亞迪和奇瑞，各種事宜都是走書面流程，那是相當的冗長和繁瑣，雖然一個事項流程，沒有一週下不來。而吉利的電子化審批，往往一兩天就搞定。執行力之快，讓彼時的我深感震驚。

因為研發人員少，在吉利也就有更多的責任和機會。我當時和另外兩三個同事從事尾氣排放控制工作，基本上是常駐在天津汽車檢測中心，負責吉利所有車型的尾氣排放認證的技術活兒。

我在吉利工作的時間並不長。2010年年中，因為家庭原因，我從吉利離職。同時我的工作內容，也從過去的汽車研發，轉為汽車媒體。

今天的吉利、比亞迪、奇瑞

時間如白駒過隙，轉眼到今天，離開汽車研發崗位已經快十年了。而今天再回過頭去看這三家車企在研發領域的發展，已經與往年大不相同。

比亞迪、吉利、長城、廣汽、長安、上汽等主流國產品牌，以及眾泰等二線國產品牌的急速膨脹，加速了中國汽車研發人才的技術和經驗積累。同時，也稀釋了過去老牌重視研發企業的技術水平。像奇瑞這個當年的汽車研發人才匯聚地，也因此變成了過去十年中國國產品牌研發人才的黃埔軍校。如今，在各個國產品牌車企，都有大量來自於奇瑞的研發精英。

今天國產品牌研發規模，比亞迪和吉利都超過萬人，而奇瑞的人員，應該在6-7千人的規模。造成這種局面，來自各方面的因素，和經營理念、戰略目標、市場表現等都有關係。而研發機構的大小，也決定了一家車企的產品素質。

不吹不黑，今天的比亞迪、吉利、奇瑞，在產品上有啥區別？

在我看來，在傳統汽車領域，這三家車企基本相當。核心技術積累上，奇瑞起步最早，曾經優勢明顯，但今天已經差別不大了。在感官品質上，吉利佈局最早，率先突圍。比亞迪和奇瑞落後，但這一兩年，比亞迪和奇瑞也已經趕上來了。

奇瑞最新緊湊級力作艾瑞澤GX

比亞迪最新緊湊級力作秦Pro

吉利緊湊級拳頭產品帝豪GL

在新能源汽車技術領域，比亞迪一馬當先，當仁不讓的第一。而吉利和奇瑞則在產品開發精力上依然是傳統能源車為主，新能源技術次之。如果要在吉利和奇瑞兩者間非要區分高低，我覺得吉利的潛力更大。我的理由是，吉利在研發人才的聚集上，一向是非常大方，能夠快速建立研發人才團隊。

在產品特點上，除了比亞迪的插電混動、純電動車型外，在傳統汽車領域，這三家企業除了造型上各有特點，產品品質上其實並沒有十分鮮明的特色。動力性、駕駛性、可靠性、安全性、經濟性等等性能，很難說孰優孰劣。

我想，這也是未來國產品牌在產品開發上要面臨的問題。如何讓自己的產品具有更加鮮明的特色，並且讓人記住？

拋開產品本身，我覺得在營銷上，吉利要強於當前包括比亞迪、奇瑞在內的所有國產品牌。好的營銷，把80分的產品塑造成了90分。而不好的營銷，則把80分降為了70分。要知道，在購買之前呈現在用戶面前的，並非是產品本身品質的差別，而是各個車企傳遞給用戶的品質差別。

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予墨Auto

我曾經是吉利人，也是吉利車主。可能有點私人情感，請注意。

一：奇瑞

奇瑞按道理從國家到地方保護、資源、人脈應該在都是最強的，畢竟是國企嘛，出口量也是第一。但是現在沒有這種強的趨勢。國企也限制了它。可能和高層的佈局和眼界有關係。（記得10年的時候看到a3的屁股，那個帥氣呀！讓我震撼。）

觀致聽說這麼好的車，內飾、動力、安全、外觀都行。可是賣得並不好，這個營銷方面是不是要加強？還是國企的侷限性和思想僵硬性？如果以後奇瑞的車打出來自觀致的底盤、來自觀致的設計師成為奇瑞以後的買點，那該有多好。還有和塔塔的路虎捷豹合作這麼久，貌似沒推出過一款這兩車的技術和相似產品。把一些好的技術放在觀致也好呀。

建議奇瑞加強營銷方面的，換個叼得營銷總監！印象很深的就是艾瑞澤五，當時選擇的是吉利，可是吉利新帝豪只有向上才標配esp。艾瑞澤則全系標配（價格差距不大）。從這點看出奇瑞是在真的為國人著想造車！加油呀！奇瑞！崛起呀！奇瑞！

二、吉利

我覺得吉利現在廣告可能打得有點厭煩，或許是用戶多。但是最美這個，最美那個未必大家不會審視疲勞？多點錢用在研發和技術上不好嗎？而且我覺得步子可能邁得有點大，到處收購，雖然現在是皇親國戚，以後呢？我在吉利待了5年，據我所知現在世面很多新車都是以前的車換殼，車型貌似也比較多，多得我都看不過來。我覺得還是豐田的模式好，凱美瑞、雷凌就幾款車，認知度好，市場細分沒那麼多。但是還是挺佩服吉利的，把沃爾沃運營得這麼好，動不動一款新車就是來自沃爾沃的技術和安全，吸收的比較充分。領克現在看來也成功了，和沃爾沃關係莫大（奇瑞如果把觀致也運營得這麼好就好了）。希望吉利不要一直吃沃爾沃的老本，有自己的創新。

3、比亞迪：

挺佩服比亞迪，也比較看好，畢竟是以後的趨勢，目前國產車新能源的領頭羊。在F3出來不久的時候，很多人瞧不起比亞迪，說名字不好，車不好等等。我就說今天的你看不起比亞迪，以後可能你還買不起。看看今天的唐、宋、元。買的起嗎？個人覺得價格有點貴呀😄，可能是電池和技術的成本在這裡，還不能走入普通的千家萬戶，如果有一天不靠補貼就六七萬塊就好了。（個人看了唐Pro真心喜歡，一看價格就後退了）😁比亞迪確實放棄了許多市場。在油價這麼高的時候，你所想的就是油耗低點。或者以後的趨勢會讓你選擇比亞迪。

總結：其實從三大件來說這三大車企應該差距不大，或者是因為新能源而選擇的比亞迪，或者是奇瑞的認真造車選擇了奇瑞，或許是銷量高沃爾沃的技術選擇了吉利，其實不管什麼原因我們都支持了國產，給了國產車一次機會，好不好就看這車企給我們什麼樣答案了了。

有兩句話我覺得應該深思：

1.諾基亞：我們並沒做錯什麼，但不知道為什麼，我們輸了。

2.大潤發：戰勝了對手，卻輸給了時代。

在這信息發達的時代，作為汽車製造業，以後有家車企消失了，可能會有上述兩點原因吧

加油我滴國產車！中國在崛起，國產車也在崛起！希望李書福說的：現在中國的停車場都是國外的車，希望以後中國車能停到全世界的停車場！

年紀小，見識少，可能說的不是很對。

雲淡風飄的小睿睿

客觀地評價，吉利，比亞迪，以及奇瑞三個品牌的國產車做的怎麼樣？

大家好，我是“趕緊上車”我的答案是：現階段三家車企的車輛在質量、品控、耐用度、品質衰減方面大致相同，但也有各自車企特色。

三個一線國產車品牌，相信大家並不陌生，不管是在廣告中，還是大街上，都能見到三家車企的產品。這三個車企很早就開始造車，吉利自由艦、比亞迪F3、奇瑞QQ應該都知道吧，國產車的爺爺輩。

吉利自由艦

比亞迪F3

奇瑞QQ

奇瑞

先對奇瑞這一個簡介，奇瑞汽車註冊於1997年1月8日，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。奇瑞是較早從事汽車生產的企業之一。

說道奇瑞，不得不提奇瑞的研發能力，奇瑞已經完全掌握底盤、發動機、變速箱和發動機電子管理系統（ＥＭＳ）四大關鍵技術，自主研發的發動機，更是連續多年獲得“中國十佳發動機”稱號。奇瑞最新研發的1.6T發動機，熱效應高達37.1%，動力參數方面，高功率版最大功率218馬力（160kW），最大扭矩320牛·米。這意味著什麼兄弟，意味著你開著這款發動機的車，看到330TSI的大眾途觀L，有實力跟它拼一拼。這真的算是國人的驕傲了。

奇瑞1.6T發動機

奇瑞奇瑞，修車排隊，這句話放在幾年甚至十年前我是相信的，現在如果還有人說這句話，那肯定是車黑。

說了優點，接下來說說缺點

奇瑞的營銷能力確實一般，在主流媒體上，奇瑞投入的確實不及友商。而且對整個車型的分佈排序的方法一般，基本上是出一款死一款。

我開過一輛14年的風雲2，手動變速箱掛擋時有些生澀，掛擋過程不流暢。底盤有些異響，但不嚴重。我在汽車之家查詢到的結果大致相同，以艾瑞澤5為例，懸架硬，胎噪大，動力肉是反映最多的問題。

汽車之家艾瑞澤5車主口碑

比亞迪

毫無疑問，中國新能源車領軍者。這是與其他兩家車企最大的區別。奇瑞和比亞迪主營業務是傳統的燃油車領域。

比亞迪股份公司創立於1995年，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。從上句話中可以看出，比亞迪是一個相當有魄力的企業，從電池領域跨界到汽車領域，勇氣可嘉。

比亞迪之前的車型，在設計顏值方面確實和主流廠商存在一些差距。但是前奧迪設計總監艾格的加入，有限的解決了這一問題，艾格親自操刀的比亞迪秦pro，不論是外觀還是內飾，都提高了許多。這不僅是一款車整體設計的提升，對比亞迪的企業形象也有很大的提升作用。

比亞迪秦pro

吉利

浙江吉利控股集團始建於1986年，1997年進入汽車領域，進入汽車領域也比較早。

國產汽車品牌中，吉利做的可算是風生水起。其銷售擔當帝豪，是唯一一款進入轎車月銷量前十的中國品牌，而且是長期保持。

吉利品牌有沃爾沃的加成，其在車企形象方面有很大的加成。另外吉利重營銷，其營銷的投入還是比較大的。

吉利的車型，在價格方面並不便宜，希望吉利能發展的全面一些，不要總吃沃爾沃的老本。

總結

這三個國產汽車品牌有共同點，各自也有各自的特色。如果是考慮買國產車，任一品牌的任一車型可以放心購買。

趕緊上車

我就以我汽車消費者的角度說說吧，國產的我開過奇瑞QQ，風雲，旗雲。比亞迪F3自動，G5自動。海馬福美來。合資的開過豐田威馳，大眾捷達，帕薩特，凌度自動擋。日產新陽光自動擋手動都開過，奔馳C200自動擋，鈴木北斗星，啟悅自動擋。現代瑞納。雪佛蘭科魯茲，賽歐。還有許多，想不起來了，時間太久了。

說說映像深刻的，威馳，瑞納，賽歐，新陽光，開起來舒適性，高速穩定性，動力，爛路的噪音，這幾款車還不如新款的比亞迪F3，這幾款車我都開了不少時間，是經過長時間的比較後的感受。海馬福美來的底盤過彎的感覺最舒服，車子好肯入彎，側傾很小，方向盤指向性好，不會在彎中再修正，操控感非常好，後座不易暈車，底盤給人的反饋比凌度和C200都好，可惜已經停產。我開過的合資自動擋，都是延遲非常明顯，包括奔馳C200都有不過還能接受，新款凌度延遲明顯，反應跟不上人的操控。啟悅6at的，反應慢，頓挫明顯，試了一下急加速居然搞得變速箱保護不能升檔了，可見6AT也不是有些人說的那麼神。新陽光的cvt適合慢性子的人開，省油，無頓挫。

國產車自動擋，F3和G5，雙離合的，起步反應比凌度的快，低速是可以感覺到頓挫，但是比啟悅的6at好，而且2檔以後幾乎都感覺不到換檔。我開車是比較快，一般都是大油門，甚至地板油。F3和G5的變速箱反應相對來說比啟悅，新陽光要快。急加速感覺乾脆利落。摸到性格後，可以開得比較得心應手。這兩款是我開過的15萬以內的最滿意的自動變速箱，而且這兩款變速箱不像大眾，大眾的變速箱你修不起，換雙離合片總成一萬多，你說肉疼不。而比亞迪的雙離合，雙離合總成淘寶上才一千多，G5的兩千多點，整個變速箱總成才不到一萬。而且比亞迪廠家給你質保6年。

手動擋裡面日產新陽光的手動變速箱駕駛感受是我開過的最垃圾的，間隙大，頓挫，老司機開也不好操控。大眾捷達的變速箱手感很好用起來也舒服。五菱榮光的變速箱雖然檔杆間隙大，操作感不夠高級，但是銜接快，齒比密，城裡穿插，變速靈活，動力傳遞匹配非常好，得心應手。

以上都是我二十多年開車對開過車型的個人感覺。10萬，甚至15萬以內，國產的還更好。特別是自動擋。比亞迪，奇瑞的。其他的沒開過，不評價。最讓我不滿意的，啟悅自動擋，新陽光手動變速箱，cvt的不錯，就是反應慢些，不急慢慢的開還是可以的。雖然日產cvt比較早，但是還不如奇瑞的cvt。奇瑞的反應快，動力更迅速。還有很多朋友說自動變速箱的頓挫，雙離合比AT的好（如果是二三十萬以上的自動AT車不說，AT的舒適性是一定要大排量發動機來支持，小排量2.0以下，特別是1.5左右的發動機是很難匹配得好，除非做大齒比，比如8AT 9AT，但是小排量代步車是不可能匹配這麼貴的變速箱），AT的頓挫是每個檔位都能明顯感覺到。雙離合變速箱只有一二檔有，之後的檔位你幾乎感覺不到換檔，反正比亞迪的（我也只開過比亞迪的和大眾的雙離合）二檔以後到六檔，我不看儀表都不知道它已經換檔。但是也正是因為一二檔有頓挫，所以在堵車的時候一二檔來回切換就感覺頓挫明顯，所以在堵車的時候，可以切換到運動模式，就是S檔，提高換檔轉速，減少低速換檔次數，這樣人和車都舒服。

說說安全，開車這麼多年，路上看見的，聽說的，在車身安全上，國產的比合資的好，很意外吧。國產車說是高強度鋼就是高強度鋼，不像日本鋼鐵醜聞，大家都知道吧。而且幾萬十來萬的車就開始使用高強度鋼和熱成型鋼。

說說內飾，國產新車，奇瑞，吉利，特別是比亞迪新車內飾都幾乎沒有什麼難聞的異味。合資的我開過很多，有些還是幾年的車，內飾異味都很大，特別是大眾，起亞，還有上過新聞的奔馳寶馬的毒內飾事件。

有的朋友說你說的怎麼和別人說的不一樣。有一部分人說國產不好，反正這不好那不好。合資的怎麼怎麼牛，神。首先，你要確定你收到的信息是真的，網上信息真真假假，道聽途說，你的信息來源不能全部都是網上看。自己要多瞭解，多想想。國產車已經不是20年前。反正，大眾斷軸，本田機油增多，寶馬5年普遍發動機漏油，奧迪燒機油，奔馳維權上電視，陸虎自動變速箱問題，等等，都是板上釘釘的事。上過官方媒體的事。而汙衊國產車的事往往都是傳說。

最後分享一下我的買車的理念吧，我是一個普普通通的家庭，收入有限，時間也緊，所以我想要的是普普通通代步車，不容易壞，就算壞了也花不了幾個錢，也用不了多少時間就能修好的車。如果你有錢有時間就不用看了。

首先大家要明白，世界上沒有不壞的車，只是幾率大小。不說豐田，就是勞斯萊斯也一樣需要售後。是吧。如果你希望買一臺車一直都不壞，是不可能的。只是你開多少年開始壞。

既然你的車始終有壞的時候，有需要保養的時候，那麼我們要買不怕壞，好維護保養的車。他們的共同點，不管是新車型，還是老車型，1保有量比較大，2廠家技術壟斷不嚴重，（至少4S大小城市，縣城裡都有）非4S也能修。3配件耗材好買，便宜。不管是汽配城還是淘寶一搜都有，而且還便宜，特別是淘寶上都搜不到配件的車最好別買，不然你車壞了都沒有配件修，4S都要你等半個月才有配件。4油耗普遍不高，這個可以問問路邊看見的車主，也可以看看口碑網上的評價。

建議不要買一下幾種。

1賣得貴，保養貴，消耗貴，的三貴車。因為買車就已經花費了你收入的一大部分，甚至是貸款，之後呢，油耗又高，保養一次就差不多1000左右，各種耗材又貴。那麼車會成為你的負擔。

2小眾車，平時開開無所謂，等到保養和需要維修的時候發現4S離自己家一百多公里的大城市裡。在自己縣城維修保養確沒有現成的配件，需要等十天半月的。

3有致命缺陷的車，大家都知道大眾速騰斷軸，本田思域，crv機油增多，陸虎變速箱，大家記住這4個車型。他們的問題4S是不會解決的，大家可以搜搜。大眾不是給你換新軸，而是打補丁。本田機油增多不是給你換髮動機，而是改質保書，提高機油尺刻度線。陸虎不是給你換變速箱，而是不停升級變速箱程序。如果你買到這樣的車，除非你非常非常白菜價賣掉，不然你是非常非常鬧心的。工業產品有點問題也是正常的，可是售後服務做不好就不對了。

大鬍子抽菸

研發：比亞迪投入最大。財報顯示，2018年比亞迪研發投入為85.36億元，同比增長36.22%。這一研發投入數字，要高於同為千億級同類車企，部分企業研發支出10幾億元至40億元之間。

銷量:吉利最高2018年銷量15000838輛，相比去年累計同比增長20.3%，真的是非常驚人的一個數字了。

奇瑞就比較尷尬了。幾年前還是國產汽車第一梯隊的，現在只能算是二線了。但是奇瑞的實力還是很強的，在發動機和變速箱方面很牛的。現在主打的1.6T發動機，在技術含量，功率，熱效率都是很強的，外觀和內飾設計也慢慢形成家族化。

關鍵字: 國產車 汽車 奇瑞