劉曉亮
美國M1系列主戰坦克自1981年服役以來，歷經海灣戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭等多場局部戰爭，憑藉強大機的動性能、強悍的火力、先進的探測瞄準系統和信息化系統等優勢成為了世界性能最先進的主戰坦克之一。它既是美國陸軍的主力坦克，也是美國陸軍的代表裝備之一。
（M1主戰坦克是美軍的主力坦克）
M1坦克的動力系統很有特點，它並沒有像一般坦克那樣使用柴油機，而是安裝了一臺AGT-1500燃氣渦輪發動機，可以使用多種燃油作為燃料，其最大輸出馬力為1500匹。強大的動力輸出，使得M1在60噸級的自重下，依然可以擁有每小時72公里的最大公路時速，其加速度性能和越野機動性能可謂十分強勁。
（M1坦克裝備的AGT-1500燃氣渦輪發動機）
M1坦克使用的AGT-1500燃氣渦輪發動機不僅輸出馬力強勁，而且還具備加速性能好、啟動快的優點，特別是在寒冷氣候環境下，其啟動性能明顯優於同級別柴油發動機機。同時其靜音性也要優於同級別的柴油發動機，並且可以使用多種燃油作為燃料。不過燃氣發動機雖然有很多優點，但其缺點同樣比較明顯，燃氣渦輪發動機的耗油量與發熱量都很高。發動機發熱量過高，很容易暴露在紅外探測設備下，這就導致M1坦克比較容易被紅外探測器發現，進而也容易遭到敵方反坦克武器的攻擊。耗油量的問題則使M1坦克變成了後勤部隊眼中的油老虎。
（德國豹2坦克）
AGT-1500燃氣渦輪發動機耗油量比較高的原因主要是由於在低轉速情況下，該發動機的耗油量並沒有降低。而對比同級別的柴油發動機，高轉速耗油量要明顯超過低轉速狀態。數據表明，M1A1坦克的內部油箱可攜帶1900升燃油，這些燃油可以支持坦克行駛460公里。與之相比，採用柴油發動機的德國豹2坦克其油箱內可以攜帶1200升燃油，儘管比M1坦克要少300升，但是卻可以支持豹2坦克行駛約550公里，這足足比M1坦克多開了近100公里。如果是更重的M1A2坦克的話，這個差距還要繼續增大。在戰場上，裝備燃氣渦輪發動機M1坦克的身後往往要跟著一大批油罐車，這樣才能滿足M1坦克的燃油需求。如此大的耗油量的確會嚴重影響美軍的作戰行動，比如在海灣戰爭中，美軍突擊坦克部隊時常要停下來等待油罐車，以便補充坦克油料。2003年美軍進攻伊拉克的戰爭中，也因為沒有足夠的油料，美軍的進攻也不得不暫停了一週的時間。
（美軍油料補給車）
M1坦克雖然耗油量比較高，但是對於擁有星球上最強後勤補給能力的美軍來說，這點“小事”根本不算什麼。M1坦克在設計之初，其目標就是為了應對蘇聯的坦克集群，因此高性能指標的設計思路貫穿整個研製過程。總體來看，M1坦克的性能十分先進，120mm44倍徑滑膛炮可以提供強大的火力支持，先進的觀瞄火控系統和信息系統也使它具備了很強的戰場感知能力，自身配備的貧鈾裝甲讓它的整體防禦性能變得十分出色。美軍還結合城市戰和游擊戰的特點對其進行了改進，使其具備了更強的戰鬥力。不過話說回來，除了美軍，恐怕也沒有哪個國家可以養得起像M1坦克這種“喝油”的坦克。近年來也不乏M1坦克被地方武裝或遊擊武裝擊毀的報道，這也正印了那句老話，“人才是戰爭勝負的決定性因素”。
（海灣戰爭中M1坦克完全壓制了前蘇聯T系列坦克）
（被摧毀的M1坦克）
戰情解碼
先來說四倍什麼的是不是誇張了點？
M1A2的燃油經濟性是0.5MPG，折算成我們熟悉的單位是百公里油耗565升，而豹2差不多是1MPG，比M1A2省一半。
但是你得知道艾布拉姆斯的發動機和別人家的不一樣啊，用的是船上常用的燃氣輪機啊。
燃氣輪機你說先進吧也不咋地，原理18世紀就有人開始搞了，後來因為材料學（尤其是耐熱）原因，一直到20世紀後半才開始發展。
燃氣輪機其實相對柴油機還算簡單粗暴的。直接吸入空氣，壓縮，混入燃料，點火，高溫膨脹做功推動渦輪葉片。步驟上比你家汽車發動機還簡單點
這貨效率很高，他不需要像活塞發動機一樣把一個個垂直的活塞的動能再轉到水平凸輪軸上浪費能量。也不需要考慮冷卻和冷啟動問題。而且不挑油，是個可燃的柴油汽油煤油伏特加花生油倒進去都能用。
但別看這玩意簡單，但對於材料和製造工藝特別苛刻，所以光造這個就貴。而且燃氣輪機可沒有什麼怠速的選項。這種原理的機器就是和一路高效穩定的輸出，所以很適合飛機，艦船什麼的。而坦克總是個走走停停的貨，停車時候你也不能讓燃氣輪降低輸出，不然很傷發動機。所以即使在怠速時候，燃氣輪機還是在燒油。
總的來說，油耗美帝財大氣粗撐得住，而且強大的後勤也可以讓加油車隨時在艾布拉姆斯後邊待命。同理，複雜的製造工藝和昂貴的耐熱材料美帝也吃得消。一句話，有錢就是可以為所欲為
瘋狗的輕武
我可以肯定的告訴你先進是必須的！先不用說M1坦克的軟件電器設備火控等，其裝備的燃氣輪發動機也只有財大氣粗的美國能用的起了。什麼是燃氣輪機?為什麼油耗高?因為燃氣輪機不同於柴油機，只要發動機運轉就費油，而且坦克靜止和運動油耗是一樣的！
美軍清洗M1A2的燃氣輪發動機
燃氣輪機還有另一大優勢，那就是低溫狀態下哪怕零下四五十度，不需要熱車可以直接發動，其他各國家主戰坦克如果在這個環境下，慢慢熱車吧。俄羅斯以前給T-80也用過燃氣輪機，但是因為技術，財力等原因被迫放棄。目前世界上也只有美國能用的住燃氣輪機了。
燃氣輪機的弊端也看出來了那就是費油，油代表著經費。坦克在靜止駐守時，不得不開著發動機，因為他還要給車內電器設備供電，供炮塔旋轉，萬一有風吹草動也可以直接開動，這個時候的油耗與他在運動時是一樣的，而其他柴油發動機坦克在靜止怠速時，油耗就低很多。
總之，M1A2是一款得到美軍信賴的裝備，詳細資料到處找得到，這裡不多廢話，它經歷了諸多戰爭，比較可靠，能勝任多種環境下作戰。
燃氣輪機與柴油機
戰武奇兵
評價一輛主戰坦克的性能好壞主要看四個部分火力、防護、機動、電子設備，坦克作為陸戰之王，最核心的就是那門坦克炮了，坦克炮的性能和所發射的彈藥的穿甲能力決定了坦克的威力；而防護就是指坦克的裝甲了，當然現在也包括主動防護系統；坦克的電子設備既包括核心的火控觀瞄系統也包括現在的網絡設備。
而坦克的機動性好壞主要由發動機最大輸出功率和坦克重量決定了坦克的機動性，在全世界大多數的坦克動力系統中，都是選擇柴油發動機作為主動力系統，我們比較熟悉的像我國的96式/99式坦克、德國的豹2、英國挑戰者、俄羅斯的T-90等大多數坦克都是柴油機動力，只有美國的M1坦克和烏克蘭的T-80採用了燃氣輪機作為動力系統（法國勒克萊爾的動力系統是燃氣壓氣機和柴油機）。柴油機的優點決定了其選為坦克發動機的優勢，輸出扭矩大、可靠性高、經濟性好是最大的優點，所以這也是普遍被選為動力系統的原因，但是柴油機也有一個缺點就是動力響應速度慢。
而燃氣輪機相比柴油機最大的優勢就是體積小、重量輕的同時動力響應速度快，體現在坦克上就是坦克的機動性和加速性好，所以這也是為什麼M1坦克寧願冒著油耗大的原因堅持選擇燃氣輪機的原因所在。 
而美國之所以選擇油耗大的燃氣輪機的原因就是燃氣輪機的加速性好，其實美國只所以對油耗不擔心的原因在於美國的後勤補給成熟先進，所以坦克完全不用擔心沒油的問題。但是要說M1坦克真的先進嗎？其實坦克最核心的還是火力，也只有火力奠定了坦克"陸戰之王”的美譽，而M1坦克採用的是一門技術源自意大利的德國L44-120毫米坦克炮，相比我軍裝備的125毫米坦克炮來說還是有很大限制的，所以美國一直在彈藥上彌補威力的缺失。
魑魅涅槃
前面的老哥已經分析得很詳細，我就從另外一個角度看吧，首先一個坦克是否優秀主要是了機動、防禦、火力這三大指標，只要能達到這三個指標的及格線就算是一款合格的武器，至於先進不先進那是專家事情。
一般情況下自己有什麼先進技術就用什麼。而美國技術力量就很雄厚，當然是將想最好的裝備用到裝備上，而當時美國擁有成熟的燃氣輪機技術，不僅可以用到飛機、軍艦當發動機，還可以縮小當坦克發動機，不過美國人的確想到了後勤補給的問題，具有很強的通用性，在一定程度上減輕後勤壓力，緊急時候可以用飛機的燃料。
而在二戰的時候德國坦克威名遠揚，但唯一的缺點就是使用了揮發性、可燃性很強的汽油當燃料，但這是由於德國的戰略思考決定的，因為德國本土沒有石油生產能力，柴油被當成戰略資源給了海軍用，而陸軍只能用汽油了。但是這並不影響德國坦克在戰場上大殺特殺。
在十字路口等等你
對於坦克來說，耗油量並不是一個主要的技術指標，對於坦克來說主要的指標是機動速度，火炮的威力，裝甲防護能力，信息化技術等，耗油量並不是什麼特別重要的，反正是國家掏油錢，又不是你個人掏油錢。
燃氣輪機作為坦克的主機有很多的好處，一個是功率大，M1的發動機功率一般有1500馬力，據稱通過調節燃氣輪機，M1坦克發動機最大的輸出功率可以達到2200馬力，這個在現在的坦克發動機裡邊是最大的了。
燃氣輪機的噪音很小，原來M1在剛剛服役的時候，在參加北約的演習中，經常利用快速的機動能力和非常低的噪音繞道行駛，從背後打擊演習的假想敵加拿大軍隊，加拿大軍隊給了他一個沉默的死神的外號。
燃氣輪機在冬季不用熱車，這一點可是柴油發動機可是大大的不如了，使用柴油機的坦克在冬天首先進行半個小時的熱車，不用熱車這一點對於提高坦克部隊冬季快速的出動速度。
不過，燃氣輪機也有很多的毛病，一個是耗油大，由於燃氣輪機沒有怠速，在車輛空轉的時候和使用的時候耗油量是一樣的。
從理論上，燃氣輪機是可以使用各種油料，甚至包括蠟油，但是通過實踐發現，燃氣輪機最好還是燒航空燃油，如果是使用了別的油料，那麼用完了以後就需要清洗整個油管系統。
有痰
油耗大，是因為用了性能與動力需求相配的克萊斯勒微型車用燃氣輪發動機，那開起來的聲音——就像客機跑道滑行發出的發動機聲一樣。
那瞬時及持續提供動力的性能，以及熱能轉換及損耗各主要指標，不是柴油機可以比的，根本不在一個層面上。
說句不好聽的大實話，再過個20年，國內都造不出來。而m1系坦克，是上個世紀70年代美帝的產物，陸陸續續發展至今。在發動機這一塊有近半個世紀的差距……你說先進不先進？
陸家梧桐棲小鳳
很先進，但也確實油耗高得驚人！最近這20年，坦克的地位可以說是受到了劇烈衝擊，在各種新武器層出不窮的時候，各國坦克的更新換代卻停了下來。美國，法國，德國還有英國等幾個坦克研製強國的新一代坦克連PPT都還沒有看到，其中坦克的發明國英國對坦克更狠。為了縮減軍費，減少政府開支，空出更多的錢來買戰鬥機，建造航母，直接全面停止了坦克的生產。
坦克真的沒用了？其實恰恰相反，坦克依然是各國作戰的核心裝備之一。美國在海灣戰爭時期開創了現代化體系作戰，在大部分軍事專家都認為美國會一直利用空中優勢打下去的時候，美軍卻在第一時間派出了以裝甲集群為核心的地面部隊進行推進。後來長達數年的伊拉克戰爭，美軍也是空中打擊和地面治安戰相結合，坦克一直是美軍地面行動的主要作戰武器之一。可見，就算在精確制導武器，在空中打擊如此強大的現代戰爭背景下，坦克的陸戰之王地位依然無人能夠撼動。
二戰後美軍參與的大部分戰爭，都可以看見今天的主角——M1“艾布拉姆斯”系列坦克的身影。M1是其基本型，後續美國先後對其進行改進，目前主要型號是M1A1和M1A2兩個系列。以最先進的M1A2SEP坦克為例。M1A2SEP裝備有全重71噸，最大時速66.58公里/小時，行動距離450千米。裝備有一門120毫米44倍徑M256滑膛炮，裝備多種炮彈，攻擊能力強悍。除此之外，M1A2SEP加裝大量信息化設備，包括全新的車長獨立熱成像顯示系統(CITV)，車間資訊系統，車長指揮塔(CWS)，CO2激光測距儀，駕駛員熱熱觀測儀(DTV)等，是目前世界上信息化程度最高的主戰坦克之一。M1系列坦克連續在實戰中的優秀表現，證明了自己出色的作戰性能。也正因為如此，世界多個媒體平臺在進行坦克排名的時候，將美軍的這款坦克排在世界第一的位置。
不過，武器就和人一樣，不存在十全十美，只存在揚長避短。先進如M1也有一個缺點！那就是巨大的油耗！根據環球安全網站的數據，普通情況下，M1坦克加一加侖油，可以跑0.6英里，換算一下就是接近4升油可以跑接近1公里，百公里油耗就是400個。這只是在測試場的數據，M1坦克怠速時油耗是每小時10加侖，越野狀態下M1的油耗是每小時60加侖，戰術機動則每小時30加侖。它的油箱總共才能裝500加侖燃油，如果沒有強大的後勤保障，根本經不起長時間的機動作戰。不過M1生得其所，在美軍服役，美軍就是一支以強大後勤保障能力聞名世界的軍隊，能夠隨時讓它喝飽。
M1坦克的高油耗是由於使用了這個▲，AGT-1500燃氣輪機。燃氣輪機有著啟動快，動力強，加速快的優點，但同時也是一個巨大的油老虎，使用成本較高。當年前蘇聯首創將用於船舶的燃氣輪機用於坦克，在看到這個項目的技術前景之後，財大氣粗的美國人也將燃氣輪機搬上了坦克，於是得到了這款有著出色性能，但是油耗高出天際的M1“艾布拉姆斯”主戰坦克。其實，油耗高對於美國人來說壓根不算事，M1系列坦克在作戰的時候全程有足夠的裝甲保障車保障，沒油了直接現場補給就可以繼續作戰。不過缺點終究是缺點，M1坦克也因為油耗吃過虧。
當年M1A1坦克在參加沙漠風暴行動時，在沙漠這種高溫乾燥條件下，M1A1坦克的發動機油耗飆升。根據資料顯示，當時的M1A1坦克跑出了每英里7加侖的超級油耗，也就是說當時M1A1坦克加滿一箱油只能跑70多英里，大概114公里。
加裝掃雷犁，油耗更高！ 美製加侖的單位大家可能沒有感覺，我們來換算成國際通用單位。去掉小數點後面的尾巴，1加侖＝3.78升，1英里＝1.6公里，換算下來，當時M1A1坦克的油耗高達百公里1653.75升，是在普通測試條件下的4倍，普通坦克的8倍！得到這個數據的我，楞了一秒，懷疑自己看錯了，但當時M1A1坦克的確出現了因為油耗過高而影響作戰效率，導致排隊加油的情況。所以說，M1“艾布拉姆斯”先進沒錯，但同時油耗也的確高的可怕。不過，能者多勞，多勞了也就得多吃嘛，M1A1性能這麼強悍，美軍肯定也不會捨不得油的。
赤焰噠噠噠
誰告訴你坦克先進與否是看油耗了？要你這麼說的話，以此類比百公里5個油的奧拓就一定比百公里20個油的奔馳大G來的先進？這純屬無稽之談嘛。
奧拓百公里不到5個油，我也沒見他比M1坦克先進
坦克動力系統的先進與否從來都不是看油耗，而是看動力大小、可靠性、體積、模塊化維修難易程度（也就是動力包設計）、最後頂多再加上個散熱罷了。
M1A2用的發動機是霍尼韋爾航空航天公司設計生產的AGT-1500燃氣輪機，這玩意最開始是1965年拿直升機用的渦軸發動機改出來的燃氣輪機（別吃驚，拿噴氣式發動機改車用和船用燃氣輪機是相當常見的行為）。1979年正式在M1坦克上列裝，不過在後續的測試當中發現了點可靠性問題，一直到1983年之後才達到軍用標準。此後也正式在美國部隊列裝，不過目前為止AGT-1500燃氣輪機的生產已經在1995年停止了，也就是說只能修沒新的換了。
與美國對應的毛系坦克也有一部分用燃氣輪機，比如T-80用的ГТД-1000Т燃氣輪機
更後期的ГТД-1500燃氣輪機
AGT-1500燃氣輪機功率能達到1125千瓦，動力上絕對算得上強勁。而且這玩意結構簡單，就相當於把空氣和燃油蒸汽吸入後混合，然後壓縮點燃，利用燃油膨脹產生的動力推動渦輪葉片轉動。也正因為原理簡單的優勢，相繼產生了M1燃氣輪機其他的幾個優勢。
結構原理簡單
因為原理簡單的問題這也就導致了這麼幾個優勢：
結構簡單：AGT-1500因為只需要燃氣燃燒膨脹做功，衝擊渦輪葉片，所說沒有傳統柴油機上的汽缸、曲軸那一套將往復運動變為軸向運動的東西，零件數比傳統柴油機少了3成，運動件只有柴油機的1/5，軸承數是柴油機的1/3。
體積小巧：同等動力下，AGT-1500燃氣輪機比豹2用的MB873柴油機小一半。但是因為燃氣輪機比較挑空氣（需要相對潔淨的空氣，不然雜質過多會對葉片造成影響），所以加上了空氣過濾器之後體積優勢就不明顯了。
可靠性和維修難易程度（這兩個點放到一起講）： AGT-1500燃氣輪機生產難度大，所以戰場維護性並不高，但是架不住美國人財大氣粗啊，AGT-1500是以動力包的形式安裝在M1坦克上，人家戰時只換不修。損壞的時候直接打開發動機艙把動力包吊出來，再換上新的備用件就行，剩下的維修就直接運回美國本土修復。
2003年正在起吊M1動力包的美國士兵
而且燃氣輪機本身的天生優勢讓坦克對燃油的耐受度更高，理論上AGT-1500燃氣輪機不管柴油汽油還是航空煤油、天然氣，只要是能氣化或者霧化的油，就算是豬油也能讓他轉起來（只是理論上，迫不得已可以用用罷了，現實裡誰閒著沒事這麼糟蹋發動機葉片）。所以說這玩意不挑食。而且這玩意即開即用，不需要熱車，特別適合突發性作戰，遠比那些需要熱車半個小時的柴油坦克強得多。
說個好玩的，1968年的Howmet TX也憑藉燃氣輪機的動力拿了賽車第一名，沒啥毛病
至於油耗，這玩意確實大了點，百公里453到600L之間。但是架不住人家乾的多啊，而且美國人你見他傢什麼時候缺石油了？中東那麼多小弟這點油算什麼？頂多就是後勤補給的壓力大了點而已，不過美國人任何時候玩得最好的就是後勤。
鐵匠工坊
作為一個外行，我就想說，美國的主戰坦克可能不先進嗎？
