宗錡W
武裝直升機不復雜，複雜的先進武裝直升機。
直升機早在朝鮮戰爭時期就開始使用，在仁川登陸中，美軍就使用多架直升機將數百名士兵和數噸彈藥運送到指定地點。另外當時的直升機還用來轉移救護戰場上的傷員。當時的志願軍士兵第一次見到這種飛行器時十分稀奇，還把直升機降落還當成了墜毀，結果過了一會眼睜睜看著它帶起傷員飛走了。直升機最早的武裝化還是在阿爾及利亞，當時的法國為了打擊當地的游擊隊先在直升機上加上了機槍，發現效果不好後又改裝了小口徑機關炮和對地火箭彈，效果明顯，這也是直升機武裝化的初步探索。
安裝機槍的法國雲雀直升機
美軍對直升機的大規模運用見於越南戰爭時期，越南地屬熱帶地區叢林密佈，水網密集。車輛行進困難，於是，美軍作戰時不得不利用直升機從空中機動，用以投送兵力。在50年代研製的UH-1“休伊”直升機就是在越南戰爭中大放異彩。
越南戰爭中標誌性的場景就是漫天飛舞的直升機
早期的UH-1直升機沒有武裝，只能進行普通的運輸任務，後來北越軍隊對抗直升機的水平逐步提高，美國也逐漸開始向UH-1直升機上加裝武器。最初是先在艙門上加裝機槍，以掩護步兵降落，但這種武裝起來的直升機火力貧弱，手段較單，而且需要飛到目標附近，很難保證安全性。後來美軍專門發展了武裝型UH-1直升機，這回美國人改裝的直升機火力大大增強，安裝2挺12.7毫米大口徑機槍和16枚火箭彈或4挺7.62毫米機槍和8枚70毫米火箭彈。由於帶有大量武器彈藥，這種武裝型的UH-1直升機基本失去了運輸能力，因此轉而專門開始執行掩護運輸直升機的任務。UH-1武裝型直升機的出現基本解決了美軍空中機動部隊的護航和對地支援問題，但整體性能並不理想，飛行速度慢，機動和航程低，抗損能力差，觀瞄能力弱，因此這種“通用型武裝直升機”屬於應急狀態下的權宜之計。
反應越南戰爭的做平，注意圖上的在空中盤旋的直升機搭載了火箭彈用於掩護運輸直升機。
美國在根據越南戰場上直升機的使用經驗反饋發現，必須要有一種火力強勁、防護優良、機動性強的專用武裝直升機為直升機部隊提供護航和對地火力壓制。因此，在美國招標研製第一代並且是世界上第一種專用武裝直升機。經過多輪試驗後，貝爾直升機公司再次獲得了AH-1武裝直升機的訂單。
專用型武裝直升機和改裝型的武裝直升機最大的區別在於，專用型增加了搜索/瞄準儀器，火控系統和各類傳感器，再配合紅外/微光等夜視設備的使用，使得專用型武裝直升機的探測感知能力遠超普通直升機。另外，專用型武裝直升機經常暴露在對空火力的威脅下，所以必須具備較強的防護能力，保證自己的安全。最後才是火力，除了機頭裝備的旋轉式機槍/機炮外，還在機身外掛架上搭載有對地火箭彈、反坦克導彈甚至式自衛用空空導彈等武器。在這些條件限制下，專用型武裝直升機除了有一臺大馬力的渦軸發動機和必須的傳動系統外外，還必須擁有先進的電子科技技術和較強的設計水平，以及一定的系統整合能力。缺乏任意一項，都將導致武裝直升機的難產。
早期型的AH-1武裝直升機，其整體是在原有的UH-1直升機基礎上進行了專門的改造發展而來。但隨著科技的進步，AH-1武裝直升機的科技水平越來越高，製造難度也越來越大，發動機功率從最早的1000馬力增長到了2000以上，空重也從最早的不足3噸猛增到後期的5.5噸，更不用提大量先進複合材料的使用，大量新型電子設備的更新，傳感器的改裝，甚至AH-1還將螺旋槳將2葉改成了4葉。 沒有優秀的航空工業基礎和先進的航空電子科技，這種脫胎換骨式的變化根本就是鏡花水月。
最初的AH-1眼鏡蛇武裝直升機
目前仍在美國海軍服役的AH-1Z超級眼鏡蛇武裝直升機.
美國除了研製出AH-1武裝直升機外，還發展了更先進的AH-64阿帕奇武裝直升機。這種直升機感知能力、防護能力、機動能力更好更強，專門部署在歐洲地區用於打擊蘇聯的裝甲部隊。而夭折的第三代隱身武裝偵察直升機RAH-64科曼奇，幾乎是無敵的存在。低可探測性（雷達、紅外、光學、噪聲），可收放式武器掛架， 廣泛使用複合材料，先進的五葉螺旋槳以及當時獨一無二的頭盔顯示技術在20年前都能被看作是“黑科技”般的存在。直到現在，仍沒有其他國家可以發展出類似科曼奇水平的直升機。而中國到目前為止，仍被直升機發動機的問題所困擾，缺乏大功率渦軸發動機技術。這就像得了先天性心臟病的病人一般，沒有好的身體就別妄想在體育比賽中獲得成績。
冷戰結束後科曼奇的使命也就結束了.
國產武直10直升機最早使用了來自加拿大普惠公司的發動機。普惠停止供貨後改為了國產渦軸發動機但功率下降，這也導致正式服役的武直10被迫採取一些減重措施。
武裝直升機的發展其實也是現代科技發展的一個縮影，大量新型科技被不斷地用於武器發展之上，而現代科技的研發越來越多越來越細，這就需要國家不斷地投入資金、人力、物力進行長時間的研究和發展。可目前越來越多的國家由於種種原因（人力、經濟等）已經無法跟上腳步，也因此只有那些有實力又能力有技術有意願的國家才能在這樣的科技競賽中取得領先優勢。這也是為什麼，隨著時間的推移能夠自研自制武器的國家越來越少的原因，同樣也能說明為什麼有些國家可以製造武裝直升機卻造不了更先進的武裝直升機。
有雄心有抱負的土耳其T129武裝直升機技術來源於意大利，但使用了美製發動機，命運同樣多舛，基本已達到發展中國家的技術上限（某國除外）
水井土城
的確像題目出的那樣，武裝直升機從設計、項目論證、驗證、材料、生產製造工藝真的太複雜了！
看似一架簡單的直升機、它包括了一個國家工業、冶金、化工、電子、機械製造基礎的方方面面。
即便是普通的民用直升機當今世界真正能“玩轉”的國家也是極少數！
Siege.Choppers／武裝直升機，是為了直接用於執行作戰任務的進攻性武器裝備，在設計生產製造工藝上有別於普通直升機。
即便是民用直升機、一臺發動機都難壞了多少個國家，連一臺直升機專用的發動機都設計生產製造不出來、更談不上整架直升機了……
一架武裝直升機究竟難在那些項目上？1.設計理念、2.原材料、3.航空工業基礎、3.機械製造／加工工藝、電子技術、化工技術、冶金技術，機載武器系統、缺一不可！
一架輕型武裝直升機也是“麻雀雖小，五臟俱全”！
一架能飛起來的普通直升機的各個分系統，
考驗的都是基本的工業基礎和體系的完整性。
（涵道式直升機尾槳、沒有一定的工業基礎恐怕連把它組裝到一起都無法達到） 
一架標準的武裝直升機的機載武器系統更復雜。檢驗的是一個國家的電子技術、光學、無線電技術“聲、光、電”（雷達系統）。
即便是世界航空工業強國、著名直升機公司也做不到設計的每一架直升機都能100％的成功、受限於各門類學科、科技基礎“半途而廢”的產品型號也不在少數！
武器裝備的設計生產製造還要受制於政治、經濟、軍事、內部外部的各種因素……
一架型號的直升機從設計、論證、驗證、首飛、試飛調整、再試飛、定型到交付至少需要5年以上時間、甚至於更長時間……（十年磨一劍都是正常模式）
驗收合格成功列裝的產品型號、在交付使用過程仍然會出現不同情況的問題、還需要不斷的改進、升級改造直到滿足作戰單位的需要！
孔乙己亂彈
武裝直升機為什麼那麼複雜？其實這是我們看待問題的角度不同，如果你用平常的眼光去看待事物，那麼你會覺得武裝飛機有那麼多的掛架、武器等。那麼下面就有“天明”為你簡化一下。
直升機的構造
直升機的構造其實很簡單。主體由機體、發動機、主旋翼、尾槳、燃油、著陸，就可以拼成一架簡單的直升機。在加上操縱、液壓、傳動、電器系統基本上達到了簡單直升機的標準。後期也根據戰鬥性能的需要改變飛機的體型跟狀態但是這幾點基本上是不會有太大的改變。
直升機基本構造（圖）
根據需求增加系統或對系統升級
為了保證飛機的安全和對性能上的要求，我們就針對問題，對系統進行升級和增加系統。逐漸在飛上增加傳感器給座艙儀表提供數據、信號器給提供檢測信息、增加備用系統。在飛機的操作上，也進行升級。如自動駕駛、液壓舵機等增加駕駛的穩定性，可提高飛行員的體驗感。在航電上也可以進行升級，可加上雷達、北斗、座艙可將老式機械錶很換成電子屏顯示、為了環境的舒適可加環控系統等等。這樣飛機就由簡單、變複雜一點，飛機就更加完善了。當然一架直升機他的功能要遠比我說的要更加詳細，我這也是為了幫大家整清楚思路。
普通運輸直升機（圖）
武裝直升機
武裝直升機他的要求會要比普通的直升機要高，無論是在氣動、機動性、雷達探測、火控系統。我們看到的武裝直升機的外形頭部比較小、身體修長，再加上機身兩側的武器掛架，從外型上看基本上就有武裝直升機的造型了。當然武裝直升機不止徒有外表，在雷達探測、火控系統上還是要有點實貨，配上頭盔瞄準器，指哪打哪可以更好的發揮出武裝直升機的威力。
武裝直升機（圖）
總結
其實武裝直升機遠遠不止我說的這些，但是如果以我這樣的方法，去把思路整通，其實你會發現武裝直升機也是在普通的直升機上進行的升級和改裝而已，讓你看起來也不會那麼費勁。
頭盔瞄準器（圖）
謝謝閱讀！如有認同我的觀點請點贊支持，有不同意見的朋友，可以到下方評論區進行討論，想看更多精彩航空知識的朋友，可以點贊關注，謝謝！以上圖片均來自互聯網！如有侵權立刪！謝謝
墨家荊天明
武裝直升機的複雜是添添改改造成的，
直升機最初的胚子是考慮不周的，
後來歷經各種添改，塗塗抹抹，加裝甲，加雷達，加小翼，加機炮，加導彈，一次次添改。基本改成四不像了。
沒誰下決心從頭設計，從頭設計成本太高，而且計劃趕不上變化，設計好後沒幾年又改亂了。
其實有幾款用途比較單一的還是比較簡單的。但說到戰力和生存能力，就不好講了。
其實海豚直升機就很簡潔漂亮，和平使用就很簡單，
商用，消防用的，就比較簡單，一般沒人打它，設計好了添改較少。
AUTUYG
任何一型現役裝備，都是集各種高技術於一身的產物，當今普遍的認知，直升機正其中之一。旋翼飛機研製並不比固定翼飛機容易，何況是專業的武裝直升機呢？我國經過多年發展，現在研製出直-11WB、直-10和直-19三種型號，還沒有類似AH-64“阿帕奇”一款重型武裝直升機，原因正在於重型武直的研製難度有點高。直升機的難點在於一切全靠實驗說了算，沒有多年的技術沉澱和積累，一切全靠時間摸索和技術實踐，要想得到一款成熟的直升機，沒有十年之功，難乎其難，重型武直更是難上加難。
重點是三大動部件
武裝直升機要在地面火力密集的前線叱吒縱橫，重在發動機、旋翼和傳動三大動部件品質。武直對發動機有特殊要求，耗油要少，噪音要小，高度與溫度特性要強，功重比要低，還有重要的一點，要可靠扛造，大功率的發動機，更是研製的重點與難點。其次是旋翼系統，對噪音水平起著主導作用，對飛行性能與品質起著關鍵作用，升力、驅動力和操作力都集中在此，所以直升機操縱特性等，都在旋翼。最後是傳動系統，溝通發動機和旋翼系統，通過減速和換向，形成了完整的一套機械運動系統，這也是直升機技術的複雜所在，重中之重，武裝直升機的技、戰術指標，往往都集中地表現在傳動系統水平如何。
匠心獨運
直-10動力不足，使用大量複合材料以減重，並突破第四代直升機球柔性旋翼技術，中間幾多曲折，才得以問世。所以，武直並不好造，是融合大量技術的結晶，在突破三大動部件技術之後，俄羅斯率先使用彈射座艙，在飛行員安全方面下足功夫。美國則使用旋翼幹空轉技術，在發動機空中停產以後確保飛行員安全。各具巧思，有的在安全性上下功夫，有的則在信息技術上多所突破，有的以武器進攻能力威猛十足稱雄，有的則以提高不良天侯條件下發現能力為能。作用在第五空間，爭奪越來越厲害，技術複雜程度越來越高，把後發展國家遠遠拋諸身後。針對直升機的軟肋而改進提高，安全性，速度，進攻能力，等等，不一而足。我們發展已夠快，但仍距強國有相當距離，需要迎頭早日趕上。
魂舞大漠
是靠旋翼提升，後掠翼推進
