煙臺現在建的起地鐵嗎?

五股雜糧


要想富,先修路。

這是改革開放40年來最先聽到的,最有遠見的一句標語。

煙臺也是如此,太須要城市軌道交通了,煙臺的經濟規模和財政收入也完全有能力承擔,即使不算下轄的縣市也完全達標,只是人口達不到發改委的要求。

煙臺的地形限制了人口的發展,限制了交通密度,軌道交通是解決這些問題最好辦法,有人說發展高架橋,但是公共交通才是百姓最適宜的出行方式,最安全也應該是最便捷的,很多人不會開車不適宜開車不願意開車,開車上下班成本一定也比公共交通高。

煙臺城市發展是按海邊一線條狀展開,最適宜也最應該發展軌道交通,開發區以西更是未來煙臺重點,軌道交通最好通到新機場一直到蓬萊,在發改委沒批下來之前,是否先從開發區到機場之間建設一條底面的輕軌?以後和芝罘區萊山區的地鐵對接


教練35


煙臺現在建的起地鐵嗎?

上圖為:煙臺市城市軌道交通線網規劃圖

建得起,時機可能還沒到,最主要的是這種建設國家是要批覆的,很可惜的是,煙臺目前並沒有在國家發改委通過相關批覆。

先說是不是建得起?據瞭解地鐵建設成本平均每公里達7億元左右,嗯,基本上相當於拿錢堆出來的路,相當的燒錢。我們以煙臺規劃的地鐵線路3號線(全長約37公里)為例,建設成本約為259億元,3條加起來,我的天,千把億吶!

地鐵建好就完了嗎,No,還有昂貴的維護費用,據說地鐵每公里年度維護費用在5000萬左右,這簡直要嚇掉我的下巴了,怪不得說,地鐵是城市有沒有實力的標誌,就像是男人手腕上的表,女人碗裡挎的包。。。

然後,全國大部分的地鐵線路都在虧損運營,據瞭解全國地鐵不虧損運營的一巴掌絕對數的過來!而且,照目前的盈利情況要想收回成本,那實在是一個漫長的路。不過,全世界盈利能力最強的地鐵——香港地鐵,年盈利20億美金,但是它具有自身的特殊性,在此不做分析了。

這就是建造地鐵的代價,那麼為什麼有這麼多城市願意去承擔如此昂貴的代價呢?

zf考慮多處於以下三點:

第一,地鐵對於緩解交通緊張(主要)和土地緊張(次)。

第二,地鐵所能帶動的GDP增長(投入和拉動比例很客觀,沒有具體數據)。

第三:地鐵所帶來的城市形象增長和地產價值增長(可以利用經濟增長所帶來的政府財政增收對沖掉部分負債)。

那麼,建造地鐵的代價知道了,煙臺能不能有實力呢? 看一下2017年,煙臺的兩個數據資料:第一個去年煙臺地區生產總值居全省第二——7550億。第二個去年煙臺市一般公共預算收入600.3億元。這是一個什麼水平呢,地鐵建設申報的關鍵條件中這兩項的要求分別是:“申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上,地區生產總值在3000億元以上”,這兩項指標完全符合!也就是說,在資金上是沒有問題的,建得起!


但是,建得起和能不能建實際上是兩個不同的問題,我們來分析下。

2017年,煙臺地區生產總值居全省第二(7550億)

國家對申報地鐵建設的四大剛性要求(最新)是:

1.申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上。(2017煙臺600.3億,達標)

2.地區生產總值在3000億元以上。(2017煙臺7550億,達標)

3.市區常住人口在300萬人以上。(2017煙臺,全市常住人口708.94萬人,其中城鎮常住人口451.31萬人,至於城鎮是不是都在市區就不得而知了,附:2016年市區人口231萬)

4.擬建地鐵初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次,遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。(按煙臺地鐵的規劃是沒有問題的)

2018年7月13日國務院——《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》


煙臺這個城市,資金上應該是沒有問題的,但目前國家沒有批覆的最大的可能性在於煙臺市區常住人口不足以支撐地鐵的運營。

即便建了,也極有可能是需要煙臺zf長期扶持的,當然了,煙臺市是一個即為有創意的城市,個人認為,如果國家批准了煙臺的軌道交通規劃後,煙臺創造一個地鐵運營盈利的奇蹟,也不是沒有可能的,我個人對煙臺是極為相信的。

當然了這個問題對全國任何一個城市來說,都是對其智慧和能力的巨大考驗。


希望我的回答能夠幫到朋友們。


濟南365


不要想了!根本不靠譜!

作為煙臺人,我一直希望可以有地鐵,這樣我們才更像一個二線城市。可實際情況呢?全煙臺市人口700萬左右,市區人口二百萬左右,差距太大了!而且這個數據只會少不會多,為什麼這麼說?繼續往下看。

煙臺無論是交通,海路運輸不行,沒有大型港口,吞吐量遠遠低於其他大型港口,按照通俗標準,我們煙臺屬於黃海的範圍之內,也可以算是渤海,港口普遍吃水量較小,沒有大型船隻停靠的港口,地理位置向外輻射沒有優勢,除了日韓之外,向歐美國家走的海路運輸沒有優勢。

陸地上呢?火車的終點站,於中心樞紐城市比較,更沒有優勢了!

看看出煙臺的高速,和南大街一樣!市區道路就那麼幾根主線!對,是幾根!不是幾條!堵起來的南大街還不如條小街小巷!

最後也是最重要的GDP,煙臺的GDP是不少,那全是縣級市的貢獻好吧?龍口,招遠,萊州等等都算在裡面才有這局面!而且煙臺經濟發展全靠傳統的那幾樣東西支持,靠著工廠和房地產弄起來的GDP,根本沒法吸引外來人員的加入。什麼時候市區可以成立大型的金融機構,(不是那種騙老年人購買股票或者收藏幣的啊!)吸引更多的外來人才進入市區內部,那個時候再考慮地鐵吧。

還有一個事!剛想起來!房價!最近兩年房價太漂了!這是要嚇走一大批人啊!市區1.5萬左右的房子都算一般了,6500-8500,穩定了好多年,怎麼突然就漲起來了?!這工資一個月5000左右,三個月買一平方,沒有上一代人的支持,有多少人靠自己買的起?工廠模式的市區,工人階級佔了多數,高端白領階層太少,這樣下去不是惡性循環嗎?!難道靠我們工人階級的工資去追房價?我倒是想每月二萬多呢,老闆可不幹了!哈哈哈哈哈


一地雞毛滿地傷


煙臺是山東省第二經濟強市,2017年全國排名第23位,相比2016年下降五個名次。

由此看來煙臺符合修建地鐵的經濟總量要求,財政預算也在300萬左右,這一點也符合。但是另外一個硬性規則是城區人口需要三百萬以上,目前來看,煙臺還需努力!
其外,
修建地鐵需要耗費大量金錢。可參照下面的截圖。截圖大意是湖南省株洲市關於修建地鐵的提議回覆。

株洲“馬上就辦”網絡問政平臺指出:

修建地鐵要保證客流量,規劃路線客流規模要達到每小時3萬人以上。

②地鐵建設造價大概為6-8億每公里,地面工程部分為4-6億元每公里,地下工程部分為6-10億元每公里。

③參照重慶後期運營管理費用,每公里每年要投入500萬元左右。
根據《(2030)山東省城鎮體系規模結構規則》


顯示,煙臺屬於一類大城市的定位,人口將在2030年以前達到300-500萬的規模。

綜上所述:煙臺具備經濟和財力優勢,建的起地鐵。下一步是發揮人口優勢,進一步完善地鐵建設的要求。


看鑑襄陽


煙臺作為山東省的第二經濟強市,肯定是希望建設地鐵的。

但是煙臺到底能不能申請到這個資格又有沒有這個必要修建地鐵呢?我們來仔細分析一下。

首先國家剛剛出臺了地鐵申報的硬性指標。

申報地鐵的城市,地方財政一般公共財政預算收入從提高到300億元以上,地區生產總值從1000提升至3000億元以上。

同時,申報輕軌的城市地方財政一般公共財政預算收入應在200億元以上,地區生產總值2000億元以上;市區人口需達300萬,單向高峰小時1萬人以上。申報地鐵和輕軌的城市近三年的政府債務率不應高於120%。

我們來看煙臺基礎標準有沒有達標,2017年煙臺GDP總量7339億,同比增長6.5%。地方一般性財政收入為600.3億元,一般公共預算支出708億元。在經濟規模上煙臺可以說是達標了。但是我們要清晰地看到煙臺的經濟規模有很大一部分是縣域經濟帶來的。換句話說煙臺的主城區經濟實力不行。

我們看看2017煙臺的縣域經濟GDP1.龍口GDP1220億 2.招遠GDP775億 3.萊州GDP770億4.蓬萊GDP495億,財政收入32.7億 5.萊陽GDP380億 6.海陽GDP328億 7.棲霞GDP271億 8.長島GDP72.1億我們可以看到煙臺縣市區的GDP總量4311.1億這佔了煙臺經濟總量的一大半。如果扣除這一大部分煙臺的經濟指標可能剛剛達到新的標準。如果再扣除稍遠一些的牟平區的344億。可以說煙臺的經濟硬件是不達標的。

再來看人口指標,比較可靠的數據指標依據常住人口戶籍和暫住人口登記的記錄。煙臺2016年常住人口市區249.4萬。2018年即使有所增加也不可能達到300萬。從人口上來講也不達標。那怎麼才能在人口上達標呢?煙臺的辦法就是想辦法把蓬萊劃成區。這樣就能剛好湊夠人口規模。但是我們要問這樣做有意思嗎?

從以上幾點可以看到嚴格上來講從哪個方面煙臺都是不符合要求的。

那麼煙臺到底有沒有必要修建地鐵?我們的回答是沒必要,首先從上面的數據已經可以看到一些問題。大家都說煙臺堵車嚴重。但是煙臺為什麼堵車嚴重?並不是沒有地鐵導致了堵車。難道修建了地鐵煙臺就不堵車了嗎?放心,該堵得還是會繼續的。煙臺堵車的原因說白了就是規劃不到位設計不合理的問題。

還有一個很重要的問題,煙臺的公交使用率在全省是最低的。煙臺市的公交出行率只佔20%大多數的人還是私家車出行。這就導致了上下班高峰時段的擁堵。那煙臺的公交使用率為什麼這麼低呢?幾個方面 第一煙臺市表面上看來有六個區但實際上這幾個區各自為政根本沒有形成合力。各個公交公司運營的線路重複,運力浪費的現象嚴重。市裡也沒有完備的統一規劃設計,任由各個區各自為政關起門來自己過日子。到過煙臺的外地人都會有一個很明顯的感覺,煙臺的各個城區切割明顯邊界清晰,一點也沒有大型城市那種融合一體的城市感覺。

第二現在坐公交車使用的市民卡充值相當不方便,到文化路的營業廳充值要排一上午的隊。而其他的充值點經常就是系統有問題充不了。公交公交方便乘坐才是宗旨。這方面煙臺有很大的改善空間。

第三 在市民乘坐公共交通方面引導力度不夠。綠色出行環保出行,公共交通是非常值得選擇的。那為什麼不大力提倡呢?每年舉辦兩屆甚至三界車展。帶來的經濟效益真的是很可觀。但是這相對於環境改善帶來的隱形價值,那些所謂的GDP就真的值得嗎?

煙臺真的不適合建設地鐵,建議煙臺還是踏踏實實的把心放平放穩。實實在在搞好經濟建設,讓廣大群眾獲得更多的幸福感。


三壇海會


這個問題從字面意思可以從兩方面含義來理解,第一個意思是煙臺現在的經濟水平能承擔得“起”建地鐵的資金嗎?第二個意思是煙臺目前是否符合修建地鐵的國家標準,地鐵能夠建得“起”來嗎?這兩方面雖然都是圍繞地鐵的最終建設,但是所涉及的因素確是截然不同的,一個是經濟指標,一個是人口指標。

首先第一個層面,煙臺是否能承擔得起資金成本,這一點毋庸置疑,憑藉煙臺的經濟水平絕對能夠承擔得起。並且很多人有一個誤區,認為建造地鐵是勞民傷財的項目,需要大量資金,後期怕收不回建設成本,這完全本末倒置了,修建地鐵是民生項目而不是投資盈利項目,全國所有開通地鐵的城市,有哪個城市的是以盈利為目的呢。

第二個層面,煙臺是否符合國家修建地鐵的標準,答案也很明確,暫不符合,主要原因煙臺的人口規模達不到,也可以理解為煙臺的人口密度不夠,在山東所有地級市中,煙臺的人口數量比濰坊、臨沂、青島這些城市要少很多,與濟南人口差不多,但是煙臺的人口有很多是集中在轄區縣級市,市區戶籍人口只有兩百多萬,不符合修建地鐵標準。

其實煙臺的地形非常需要地鐵的運營,煙臺經濟水平在北方普通地級市中名列前茅,而且煙臺的地形東西狹長,山東又是私家車保有量最高的省份。煙臺這座城市在全國堵城排名中時長上榜,每天上下班高峰期,東西主幹路上尾燈一片。曾經作為煙臺南部外環的港城大街,現在也越來越擁堵,所以煙臺地鐵很有必要,想先不久煙臺的地鐵就會獲批吧。

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地理有意思


煙臺地鐵更像地產商人炒作的一波概念,無論能不能修,概念有了,再僱幾個水軍,反覆的炒著,利潤就來了。成本還是很少的,估計還是多家均攤,比做廣告效果好多了。至於地鐵能不能修,房子賣完和他們又有什麼關係?

關於地鐵的消息沸沸揚揚也有一兩年了,什麼動靜都沒有,現在沒有動靜修不起來以後就更加沒有機會了。最關鍵的因素還是人口,沒有了人口也就沒有修地鐵的必要了,再說煙臺的急需的不是一兩條500米一停的地鐵。煙臺急需的是大量停車場,還有的就是多一條貫穿東西的高架主路,和多條連接南北支路。

如果能做到路邊不停車,再有上面的主路和支路,完全不需要地鐵。交通不會有多少壓力的。現在雙車道的是單車道,四車道的是雙車道。原本稀奇的道路資源用來停車。路能不堵?


路飛159177547


地鐵建設的投資回報期很漫長甚至到廢棄都不可能有回報,所以可以說基本上都是賠錢的,這樣,只能由國家政府來投資建設…既然投資回報期很長,那地鐵的使用也有要求,那就是,運營期間做到收支平衡,以煙臺市區情況和人口數量看,地鐵運營估計連收支平衡都達不到…所以,投資建地鐵賠,運營地鐵繼續賠錢…不會建設地鐵的…今年建地鐵的標準還提高了兩倍,煙臺建地鐵,遙遙無期了…


小衛1953276525222


我感覺煙臺最主要的不是建地鐵而是高架橋。東西方向紅旗路、南大街,北馬路,南北方向的觀海路、機場路、大海陽路、山海路,勝利路、通世路等都得建高架橋。地勢高低太大不適合地鐵,高架橋先修好吧。看看機場路和紅旗路交叉口立交橋十年了還半拉工程!


海邊漫步去吧


希望全國的城市建設者們去臨沂城市考察一下


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