花樣德州
濟南北跨黃河，這對於德州的影響有多大？絡哥作為一個地地道道的德州人，從身邊的人和事談談自己的親身體會。
絡哥有幸生在德州，長在德州，不過不是在德州市區，而是在下縣的村裡。對於濟南北跨黃河，絡哥有幾點親身感觸。
1.濟南北跨黃河後，德州人更願意去濟南打工。
村裡好些在濟南上大學的年輕人，都留在了濟南。相比德州，濟南的機會更多，工資更高，福利各方面要更好，所以能留在濟南的都留下來了。有一些在濟南混的不如意的回到了德州，在市區或者縣城買房，結婚生子。
絡哥並不是說回家不好，但我們不得不承認，能拼能打的冒頭人才，還是在濟南沉澱下來了。
德州好多人在高鐵附近買房，就是準備孩子去濟南或者其他大城市工作，回家方便。
從這個角度講，濟南吸納了太多德州的人才。就像重點高中和普通高中，分數高的去了重點高中，所以重點高中的升學率肯定比普通高中的要高，聲譽好了，學生就多了，待遇就好了，好老師就多了，隨著學生的成績更好了，形成了良性循環，但是普通高中的資源就更少了。同樣，濟南北跨黃河後，會吸納更多德州的人才資源，讓德州的發展後勁乏力。
2.濟南北跨黃河後，德州人更願意去濟南消費。
相比德州，濟南的環境更好，設施更多。無論是醫療水平，還是教育水平，或者是旅遊資源都要比德州更好。濟南北跨黃河以後，距離會更近，交通會更方便，人們更願意去濟南消費，拉動濟南的經濟。同時，德州就會越來越落寞，這是不可避免的。
這些弊端都是針對沒有劃分到濟南的地區來說的。而對於劃分到濟南的地區而言，則意味著更多的扶持，更多的資源，更好的福利。不說別的，由縣到市，公職人員的工資估計就要上一個臺階。
但對於整個德州的發展，可能是弊大與利的。不說別的地方，就說我們的鄰居河北省，有北京和天津兩個“發動機”帶動，被吸走了人才資源和消費資源的河北經濟很好嗎？能趕的上我們山東嗎？
如果濟南想拉德州一把，辦法有很多，不一定要把德州的地區劃分到自己名下，照樣可以改造基礎設置、交通設施，進行經濟扶持、教育扶持等。
絡哥是站在一個村裡人、局內人的角度發表自己的看法。對於濟南北跨黃河，大夥是怎麼看的呢？
絡哥衝啊
這個問題要從兩個方面分析。
因為“德州”這個概念，在不同的人的意識中有不同的理解。有的人會認為“德州”指的就是德城區，有的人會認為“德州”指的是整個德州地級市（包括兩區兩市七縣）。
所以分析濟南北跨對“德州”影響，也要從兩個方面分析。
一是濟南北跨對整個德州地級市的影響，總體上有利於加強濟南與德州的聯繫，改善德州基礎設施建設，推動德州經濟發展，提升德州城鄉居民生活質量。
在很長一段時期內，德州市東部和南部的縣市，以及濟南市黃河以北地區，都是一片被遺忘的角落，特別是慶雲樂陵臨邑商河濟陽等縣市，並沒有很好的得到德州和濟南這兩個中心城市的輻射帶動。
濟南北跨如果能夠得到實質性的推進，那麼濟南黃河以北的濟陽商河會聚集優質的企業、高校、醫院、機關、科研院所、商業中心、娛樂場所等，路網供水供電等基礎設施也會改善，同時創造大量的就業機會和消費需求。與之毗鄰的德州的齊河禹城臨邑樂陵慶雲等縣市，也必然會在就業就醫就學消費休閒娛樂等方面得到便利。
如果齊河禹城臨邑樂陵慶雲等縣市能夠抓住機遇，主動對接，把思想解放一點、把眼光放長遠一點、把城鄉公路修寬一點、把斷頭路對接一點、把環境整漂亮一點、把餐飲住宿廁所路牌等提升一點、把辦事審批等服務效率提高一點、把吃拿卡要等不良環境清理一點、把就業落戶政策優化一點、把農產品結構質量改進一點，那麼會有很多與濟南新舊動能轉換相關的產業獲得發展機會，比如休閒旅遊、工業製造、農產品種植加工、商業物流、教育培訓等產業。
二是對於德州中心城區來說，目前及以前，偏居省界一隅德州中心城區，自身不夠大不夠強，對其他縣市的向心力、凝聚力也一直不強，更別談什麼輻射帶動。濟南北跨以後，會對德州產生虹吸作用，會有更多的人才、資金向濟南方向流動。如果下一步縣級財政稅收等實現省直管，德州中心城區無法從周邊縣市獲得補給，那它的處境會更加艱難。
那德州中心城區如何才能從濟南北跨中受益呢？其實和其他縣市一樣，只要整個德州地級市能夠放開、能夠開放，把自身的基礎設施、生態環境、營商環境等加以改進，給十一個縣市區更多自主權和財力、資源支持，主動擁抱濟南、服務濟南、融入濟南，九個縣市只要有五個邁進全國百強縣市，整個德州地級市就能脫胎換骨，而德州中心城區也能得到更多的支持和補給。
目前德州地級市的兩區兩市七縣，雖說同在一個地級市內，但相互間聯繫、互動、合作關係很弱，更別談形成合力、共謀發展。濟南北跨後，大家一起擁抱濟南，可能是最好的選擇。地理答啦曾經專門撰寫過一篇《效仿合肥與巢湖一體發展，推動濟南德州同城一體化發展》的文章，建議通過濟南德州兩市合併，讓濟南北跨獲得廣闊土地和眾多勞動力，讓德州各縣市獲得政策、財力、智力。
現在濟南萊蕪合併，怕是很難再與德州合併。不過，只要雙方有足夠的意願和足夠的智慧，行政區劃的界限還是很容易打破的。比如共享0531區號、在德州境內建濟南高速外環、將齊河高鐵站改成濟南北站、打通樂陵臨邑齊河與商河濟陽天橋長清之間的斷頭路等等。
最最關鍵的，還是思想的解放、眼光與格局。無論是誰，只看眼前利益、只想著自己的一畝三分地，再好的政策和機遇，也只能錯失。
地理答啦
德州太固守，我很贊成您的說法。想融入濟南就得自已相法靠攏。如齊河丶禹城丶臨邑三縣市先行一步，修兩條一級公路雙向四條機動車道、兩條非機動車道，實行隔離措施丶減少路口規劃、提高運行效率。先讓濟南公交進入這三縣市。讓濟南得到實惠，讓齊河丶禹城、臨邑三縣市人民得到甜頭。從引資投入放寬濟南進入，一切從優不得講條件，讓濟南或來濟投資的企業到這三縣市。其次，這三縣市要挖掘地方有力資源，如齊河的海洋館，歐樂堡，禹城的禹王亭丶溼地公園、(把西大橋北向西開挖100米)讓徒駭河變成新湖，一步兩眼井、燕子李三等旅遊景點。禹城在齊河北現禹城城的廿十里鋪區域打造農業生態園、溫泉、飛禽公園等，臨邑利用油田打造油田旅遊等。與濟南共建黃河隧道，只有這樣三縣市才能真正融入濟南，否則是空談。
風230280134
但凡是影響，肯定包含有正面影響和負面影響，但是城市發展規劃只能是利大於弊，否則城市規劃的作用便顯示不出。濟南北跨黃河不單單是濟南本身的規劃策略，甚至可以上升到省內的規劃，因為濟南是省會，引領作用很強。 
德州本身城市位置尷尬
此處的影響更多是正面影響，眾所周知，在山東所有城市當中，德州的地理位置最特別，德州整個市的地域都偏向于山東內陸，但唯獨市區，向河北境內凹進去。
提起德州，山東人基本上都知道德州的扒雞，或者是德州的太陽能，除了這兩個方面以外，真不知道德州還有什麼能夠拿得出手的，很多德州人都在山東濟南務工，因為德州本身與濟南相交界。
濟南北跨黃河是發展必然
眾所周知，濟南市的發展，基本上都是在黃河南岸，從長清區到市中區再向東到章丘區呈一條帶狀分佈，南北兩側因為有黃河以及南部山區的阻擋，所以濟南市帶狀發展弊端也很大，最為明顯的便是城市交通擁堵。
相比於開發南部山區，北跨黃河無疑是發展的最佳策略，但因為黃河河道的淺灘以及跨黃河的成本，濟南市前些年一直沒有動作。
德州加速融入省內中部
而隨著當前北跨黃河的策略提出跨黃河大橋修建的越來越多，並且未來有可能地鐵也通向黃河以北，這樣就相當於主要發展區與德州直接從陸地上相交，德州人民去往濟南註定會更加方便。
在濟南務工的人會越來越多，這樣也能加速德州融入濟南，畢竟德州向北是河北省與外省之間的協作肯定不如與省內兄弟城市共同合作來的方便。
德州會產生人才流失
另外可能也有人會擔心對德州造成負面影響，為什麼呢，因為德州本身現在已經對人才的挽留十分乏力，像禹城城市、齊河縣的人，基本上都會去到濟南發展，畢竟這些兩個城市離濟南非常近，而不會捨近求遠去往經濟發展相對一般的德州。
如果濟南北跨黃河，那麼這兩個城市的人，基本上就是在家門口工作，更不會有人去往德州，這無疑對德州市本身的發展，會造成一定的虹吸效應。
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地理有意思
齊河，禹城臨邑，就業，買賣商品，看病就醫，旅遊，出入山東，幾呼都在濟南，德州歸河北一樣，。
用戶8888391753115
沒有齊河的濟南永遠是不完美的。
用戶8842002747162
njju%6;6:[流淚]
用戶3659323131282
光喝水不給錢？黃河水不少收入呢！德州市逮著齊河縣臨邑縣禹城市不撒手啊！早期的時候把濟陽縣商河縣給了濟南市！也是過繼的外甥狗！尤其是商河縣不吃香！看看商河縣裡面的工資待遇以及公共道路交通狀況啊劃給濟南市又有啥意思！
老膠東老物件兒1
省委，市委，要多學習多參觀，看看人家武漢，上海，是怎麼規劃城市建設的。也可以把黃河變成市中心的一條風景線。
憶江南長城
把齊河，禹城劃給濟南。
