不太靠谱的22
家用的小汽车的轮毂(车轮）轴承的确是不需要加注润滑油的，但是并不代表轴承内没有润滑油存在。而是密封比较好，轴承内的润滑油不会被污染、也不会流失，轴承在润滑良好的情况下寿命是很长的，保养得当，几十万公里轴承都不会坏掉。即使几万十几万公里轴承坏掉，那么直接换总成即可。而货车的轴承密闭性不好，保轮、润滑轴承是日常保养的一个流程。下图是我们日常生活中常见到的轴承 :
基本上货车还在使用这类轴承 而小汽车很少使用。这类轴承承载负荷大、不可以承受高速度，所以只适用在货车上。这类轴承本身没有密封结构，依靠轮毂外壳密封，一但密封材料失效，轴承进水后润滑油很快就会失效，轴承就很容易坏掉。而小汽车轮毂轴承负荷小，转速高 所以都采用双列滚子(滚珠）轴承。
上图可以看到，轴承带有密封装置与防尘装置。可以延长轴承使用寿命。但是由于这类轴承在安装的时候对安装工艺有一定要求，而很多师傅往往都是拿锤子敲进去，所以轴承更换后寿命都不是很长。为了避免粗暴安装的问题 ，厂家又在此基础上做了改进。 
轴承直接装在法兰盘内，更换轴承更容易，直接换掉总成，不需要单独安装轴承。轴承密封不会被破坏、也有效避免了安装对轴承带来的伤害。
水墨丹青一世情
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本文观点：汽车4个轮子加润滑油其实就是给车轮轴承加黄油，目前主要还是以货车为主，某些较早低档的轿车后轮也需要加注。
首先，目前大部分轿车的4轮轴承基本都是免维护形式，而且都是以轴头+轴承+ABS单元集成的轮毂轴承单元形式出现，轴承本身是无法正常分解的，所以即使想加注黄油也是无的放矢。这种轮毂轴承的出现，不仅使汽车厂家在组装时便于安装，而且对于后期的维护和更换也是非常方便的，可以省去定期对轴承的游隙调整和清洗加注黄油。
其次，传统的车轮轴承是需要加注黄油的，这种车轮轴承都是圆锥滚子轴承，轴承滚珠架和轴承外壳是可以分离的，而且轴承本身没有油封，需要在车轴轮毂上安装额外的油封，所以它的密封性和耐用性要比集成式的轮毂轴承相差很多，所以这也就造成了后期需要对它进行定期的清洗和加注黄油以及游隙调整。
希望我的回答能够帮助到你。
质信车服
我们在进行汽车保养的时候，经常会听到更换机油，更换三滤，更换火花塞等等，但作为带动汽车前行的车轮，却很少有听到要对它进行保养的，那么长期暴露在外的车轮以及提供旋转的轴承，是否需要我们经常对其进行润滑保养呢？
首先车轮旋转肯定是需要依靠轴承带动的，那么轴承在工作时是必须要有黄油作为基础保护，这样才能让车轮进行平顺的无间隔旋转。在回答这个问题时，我们需要仔细了解一下车轮轴承的密封原理。
现在的车轮轴承基本都采用的是全密封的整体结构，最常见的就是防尘盖+密封圈的密封结构。不过随着汽车技术的不断发展，现在车轮的密封结构已经越来越向复杂化和功能化的方向发展。
最简单的防尘盖+密封圈的车轮密封结构，它的优点是：结构简单；装配简单；密封效果优良；易于批量化和标准化的设计和生产；轴承转动过程中的摩擦力矩低，换句话说轴承旋转时的摩擦力比较低等等，因此这类轴承密封的结构时目前被应用较为广泛的车轮轴承之一。
那它是如何实现自动抵挡外界物质进入到车轮轴承内部的呢？
这种密封结构一般分为几道密封唇和密封腔的设计结构，其中密封唇与整体密封结构中处于接触式的密封设计，它的设计结构采用了反向原理，也就是它与外界物质流入轴承的方向是相反的，再加上它的接触口与轴承的旋转中心不在一条直线上，因此可以利用旋转离心力的原理，将与轴承接触的外界物质自动甩离。
这样的设计可以让车轮轴承首先从最外侧就起到有效的密封效果，将外部物质与轴承内部进行有效地分离，保护内部的润滑部分不会受到污染。但这类轴承也存在一定的缺点，那就是前期的密封效果较好，但随着使用时间的延长，以及经常处于泥泞的使用环境时，密封件与轴承内部之间的摩擦力会增大，密封效果会有所降低。一旦密封唇失去应有的密封效果后，这类密封结构的密封能力就会直线下降。
目前车轮轴承结构已经经历了几代的发展，从最早的双列角接触轴承，再到在外滚道上设计一个固定轴承的法兰，这样就用螺母轻松地将轴承套固定在轴承上，同时也让对车轮的维修工作变的更加容易。如今的车轮都已标配ABS防抱死系统，因此车轮轴承在设计方面就又进行了一定的优化，采用车轮轴承和ABS相配合的方式，将轴承设计成有内法兰和外法兰的结构，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
由于车轮轴承具有非常好的全密封性设计结构，而且对于普通家用车来说，车轮在旋转时的承载负荷也不是特别的大，因此我们家用车的车轮轴承基本都可以做到终身免维护。只有经常有载重需求的车辆或者经常行驶在泥泞道路的车辆，才会考虑对车轮轴承进行定期的保养。
壹车热评
汽车轴承设计时是根据各类车型使用情况而定的，私家车轴承一般是不用加注润滑油脂。家用车承重轻，使用寿命长，出厂是轴承就加注一润滑油，启油脂质量好，像我家的小车轴承从来没有加注过润滑油，也使用了7.8年了。平时保养也就是更换机油和刹车片。
货车轴承就不同了，货车是载重车，载重的比较重，启是长途运输时间长。所以应该在间隔1.5万左右就要拆下来加注一次润滑油脂。现在大货车也有免维护的轴承，里面也是加注的齿轮油。建议间隔10万左右更换一次齿轮油。
成都安泰田波
这个问题我想是大多数对汽车或者机械不了解朋友才会这样问。在机械行业内（包括汽车、飞机、火车、船只等）只要是需要旋转的物体，其支承结构必然有轴承。轴承的作用就是减少摩擦，提高稳定性。具体到汽车上，最近5年才开始普及的轮毂单元结构的轴承提高了轴承与安装结构的集成度，使轴承的密封性更好，不再需要单独进行润滑。但是目前仅限于乘用车及小型商用车，中性以上的卡车受到技术限制，车轮的轴承还是普通结构，需要定期检查润滑情况，适时添加润滑剂。
行之御风
现在的小车基本上是这种的
这些基本上是加不了油的，就算拆出来加油也不够成本还有就是用不久
萧小弟
就目前普通小汽车和货车轮毂结构来说主要有两种，一种是轮式轮毂，一种是盘式免维护轮毂单元。车桥在装配时都会先在轴管上加装密封圈，然后依次装上内轴承、轮毂、外轴承、锁片、调整螺母、外油封。内外轴承上及轮毂内内腔都抹有润滑油脂，车辆运行时，由于内外油封密封，油脂不会流出，从而保护轴承不被烧死。这种装配方法，如果以后需要维护轮毂换油的话，维修师傅要将整个轮毂拆卸，清洗轴承，抹上润滑油脂再装上。二次装配，很容易导致密封圈密封性能下降。这是以上两种轮毂结构最常使用的装配方法。不过还有部分盘式免维护轮毂单元，在轮毂装配时是看不见润滑油脂的。后期总装装配车轮时，会通过轮毂上预留的注油口加入适量的机油后再把注油口密封。以后保养换油只需打开注油口放出费油注入新油即可。由此可见，盘式免维护轮毂单元并不是真正的在以后车辆运转中不需要维护，只是这种轮毂相对于轮式轮毂更容易换油罢了。
aitu艾途
现代轻型的乘用车轴轮毂轴承都采用的是含油轴承，就是轴承滑道材质本身有微孔可以贮藏润滑油再加上良好的密封可以在使用寿命内免加润滑油，如果强行添加往往事得其反，不适合洁净度不够的润滑油会堵塞这些微孔导致润滑不良轴承提前损坏，使用含油轴承避免超过车轴的涉水浸泡，除非有专门密封设计，否则轴承进水会破坏润滑导致轴承提前损坏。
红衫树16
汽车由数万个零件组合在一起,无论使发动机也好还是车辆的轮毂底盘也好，都是需要进行润滑和保养的，而车辆在工作的过程当中会产生比较大的摩擦力和阻力，所以适当的时候需要进行润滑，当然有些部件我们会发现根据就不需要进行润滑，直到车子开到报废也不需要去管他，那么对于车子来说如何进行有效的保养呢？如四个轮子也一样，从来不需要润滑，也不会产生问题。
那么四个轮子是怎么做到不需要润滑，首先车子轮子里面是有轮毂轴承的，根据现有车子的轮毂轴承而言，分为两类，一种是滚珠轮毂轴承，一种是滚针轮毂轴承，目前车子里面用到最多的以滚珠轮轴为主，而轴承是个高度密封的部件，所以用到的润滑油的质量也是可想而知的，对于普通车子轮毂轴承用到的密封油，基本上以专用润滑油为主，耐高温等。
所以对于这种轮毂轴承来说，没有润滑以后直接换掉，不需要进行维护。 再者来说有些采用的双面密封的轴承已经加注润滑油，其他的如单面密封、不密封轴承则没有加注。
汽车上的轴承，有些是浸在润滑油中工作的，其润滑方式是飞溅式润滑，不需要单独给轴承加注润滑油，当然从成本上面来说大大降低了。
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06年去伊犁，五菱之光，ssss保养，四轮重新加润滑油保养（免费），回到内地，说给ssss，他们居然不相信🤨
