嘻嘻不乖195

什麼樣的bba才算豪車，其實很多人都是比較酸，現在來說如果能買得起奧迪a4，寶馬三系和奔馳c級這樣的入門級別的bba，也就可以算做豪車了，對於大多數家庭來說可能一輩子也開不上。

就連大家特別唾棄的奧迪a3，寶馬1系和奔馳a200等等這些車型也是很多家庭可望而不可及的。

國人偏愛bba是不爭的事實，因為我們國人在買車的時候，現在不單單是一個交通工具那麼簡單，我們的汽車文化並沒有形成，我們現在汽車的整體歷史也並不久，從零幾年才是汽車一個大爆發成幾何形增長的過程，現在大家還是處於把車子當做一個身份象徵的階段。

那麼這個時候汽車的品牌價值就非常顯得重要，你開一個二手的寶馬，別人管你叫劉總，但是你開一個帕薩特，別人就可能問你一句師傅，這就是赤裸裸的現實！汽車文化沒有形成大家對汽車a級車b級車c級車以及汽車的分類並沒有特別清的界限。

除非是喜歡汽車的男生，或者是專門從事汽車行業的，有很多的人，其實是對汽車的分類沒有一個清晰的認識，覺得這個品牌是最重要的，所以什麼才是大家眼中的豪車，什麼才是大家眼中的豪華bba，個人覺得一個階段有一個階段的看法，目前來說只要是帶著一個標，他就是屬於豪華品牌。

66號車坊

什麼級別的BBA才算豪車，這是個好問題，不知從何時起，BBA在我國大城市已經成了街車，遙想20年前，不要說是BBA，即便開一輛別克也已經是高階層的象徵，而現在的BBA卻不惜放下身段跟普通品牌搶生意，對於好面子的人而言也恰好滿足了他們的虛榮心。

在我國目前BBA依然是絕對的一線豪華品牌

我們都知道，就汽車市場而言，品牌的知名度，美譽度，銷量等方面決定了一個品牌的定位，在我國，BBA目前依然有絕對不可撼動的一線豪華品牌定位。而在BBA身後的，是我們所說的二線豪華品牌，主要包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、捷豹、路虎都曾經或現在是二線豪華品牌。而說到三線豪華品牌，是那些保有量十分有限，但又是豪華汽車的品牌，主要包括英菲尼迪、林肯、謳歌、DS等。

在豪華汽車銷量越來越好的今天，BBA作為穩居一線豪華品牌的三家車企，除了擁有很強的產品力，有保障的售後服務，多年來高品質的品牌沉澱外，離不開強大的研發團隊和豐富的產品線加持。

但也真是因為BBA不斷推出定位更低的產品，使得近年來遭遇與普通汽車品牌搶飯吃的詬病，讓很多人認為BBA不再是傳統意義上的豪華品牌，品牌力有所折損。

以級別定位，B級車以上的轎車、中型以上的SUV才能叫豪華汽車

曾幾何時，當我們說起奧迪時總是會說出A4、A6、A8、Q5、Q7的名字，說起寶馬總是會說3系、5系、7系、X3、X5、X6的稱號，說起奔馳則會說C級、E級、S級、GLC、GLE、GLS。後來，奧迪有了A1、A3、Q2、Q3；寶馬有了1系、2系、X1；奔馳有了A級、B級、CLA、GLA、GLB。

BBA以豪華品牌的身位，用錯位競爭的策略與普通品牌和二三線豪華品牌搶市場已不是一兩天了，但不得不承認的是能夠花一輛普通品牌的價錢買來的BBA，其實真的不是BBA，不過是一輛小排量內飾寒酸配置較低掛著BBA LOGO的面子車罷了。

這些傳統意義上的豪華品牌A級車，緊湊型SUV無論在動力、設計、駕乘、舒適性、內飾、做工等各個方面均無法真正體現出BBA的實力，然而卻賣著比普通品牌更高一級的價格，除了品牌溢價的本質外，實在配不上“豪華”二字。

以價格定位，最終成交的裸車價格在35萬以上的車才有資格叫豪華汽車

今時今日，大部分普通品牌車企已經放棄了競爭轎車B級以上、SUV中大型以上汽車市場，在普通合資品牌中僅剩的國產C級轎車和中大型SUV車型是大眾的輝昂、豐田皇冠、別克昂克旗（即將上市）、大眾途昂、馬自達CX8，而我們不難發現除了馬自達CX8國產不久外，剩下的幾款車都是目前國內銷量最好的合資品牌在生產，也只有大眾、豐田和別克的品牌能夠相對接近豪華品牌。而即便如此，這五款車中也都只是每款車的高配甚至頂配車型才能接近或超過35萬的優惠後裸車售價。所以35萬的優惠後裸車售價是一個雞頭鳳尾的精準分水嶺，也標識著豪華汽車的起跑線。

以此標準來定義，很多豪華品牌的在售車型就根本不達標。

一線

奔馳：A級（含進口）、B級、CLA、GLA、GLB、威霆。

寶馬：1系、2系、X1、X2、i3。

奧迪：A3（含進口）、Q2L、Q3、A4L。

其它豪華品牌

凱迪拉克：ATSL、XTS、XT4、CT5。

雷克薩斯：CT、UX。

沃爾沃：V40、S60、XC40。

捷豹：XEL、E-PACE。

路虎：發現神行。

英菲尼迪：ESQ、QX30、Q50L。

林肯：MKZ、MKC。

謳歌：CDX、TLX-L。

DS：所有在售車型。

以上列舉的車型，全系優惠後裸車價格均未超過35萬或頂配價格剛剛達到35萬。

售價40萬以上的C級車、中型SUV才能算得上是BBA豪華的標配

如果你想要體驗BBA在內飾做工、駕乘感受、舒適程度的話，40萬以上的C級車和中型SUV才是提供這種感受的標配。當然典型的選擇就是奧迪A6、Q5及以上，寶馬5系、X3及以上，奔馳E級、GLC及以上車型。

在普通品牌幾乎放棄抵抗的級別裡，在更能體現出豪華品牌獨特優勢性的產品中，你才能真正體會到，為什麼豪華品牌被稱之為豪華品牌，為什麼BBA能夠作為全球市場車企中的標杆。

未泯雙瞳

首先我先說一點，大部分中國人都不懂車，包括老司機，我跟一位在歐美工作多年的汽車銷售經理偶遇，談到過此類問題，他給出正確答案是，所謂豪車分三種，

1，豪華品牌，只是品牌，不代表豪車，你能說寶馬1系和奧迪A1奔馳B算豪車嗎？他們的三大件跟入門級各種品牌入門級沒有任何本質區別。

2，高檔車，這是按級別來算的，按國內說法C級以上的中大型轎車(不是單純加長算級別，而是看三大件)，或者承載式的SUV都算高檔車，不管什麼品牌，因為他們的三大件和設計都是高檔車的底子。

3，豪華車，這就是前兩者合二為一的產物，也就是豪華品牌旗下的高檔車，普通品牌下不存在這種產物。

但是國內車友大部分喜歡按價格區分車輛的豪華程度，殊不知，美國一臺雅閣或者凱美瑞，可比低功率版的科邁羅野馬都貴幾千到一萬。跟三系售價持平，換到國內，一臺低功率科邁羅能買兩臺雅閣，

車馬道

大家知道寶馬，奧迪奔馳確實是一個不錯的品牌，但是你們知道BBA的哪個級別才算豪車嗎，你對這個問題怎麼看呢？小編對這個問題是有自己的見解的，下面就和大家分享一下我自己的看法吧。

先說下寶馬吧，大家知道寶馬3系是寶馬最具代表性的一個車型，同時也是寶馬最具代表性的靈魂車型。寶馬五系在寶馬家譜中的地位絕對是很重要的。如果要劃分價格的話，很多人都會覺得寶馬三系並不是一臺能稱得上是豪車的車型。其實咱們看問題要看得深入一點，我們區別豪車不僅是要區分價格，還要看車的性能和質量，像寶馬5系和還有奔馳的E級都是價格不到40萬的，那你是這車算豪車嗎？還有一些二手豪車的售價也很低，那你怎麼算呢？

在大家的生活中，其實只要是車主心目中的好車，其實那地位和豪車是差不多的。像一些小眾品牌改裝一下，也可以當豪車用了。而在一些商務場合，確實是要買一輛BBA開始去裝X！其實在這裡看來，買一輛三十萬以上的BBA，那麼就是豪車了，像寶馬三系，奧迪A6，還有奔馳E級，都可以計算在內。

但是人們的消費觀念確實要改變一下，無論是高爾夫GTI還是普通的奧迪A3，還是寶馬的MINI，奔馳C級，這些其實都是不會給車主太大壓力的車型，根本不需要計較是不是豪車，車子雖然不貴，但是適合自己啊！所以我們確實要改變中國的汽車大環境，改變人們的思想觀念！

車貴不貴不重要，豪不豪也不重要，重要的是自己喜歡和愛好。有些人喜歡開高爾夫，有的人卻喜歡開捷達，並不是用汽車來分別人的等級，而是人的品行。只要自己成功，開買菜車也是成功！

車之養護

其實汽車市場上對汽車是有詳細細分的，也很容易區分。有AO級、A級、B級、C級、D級，S級這幾個區別。

首先說D級、D級車就算是豪車了（豪華轎車）如：奔馳S寶馬7系奧迪A8。

C級車為（高級轎車）：如奔馳E，寶馬5系，奧迪A6。

B級為（中高檔轎車）：如雅閣，邁騰，凱美瑞，奧迪A4，寶馬3系，奔馳C。雖然價格有差距，一輛好的C能買2個雅閣、但那不過是自身品牌的溢價而已。無論是車身尺寸還是配置動力，都是一個級別。

A級為（家用車）：如本田思域，福特福克斯，奧迪A3，奔馳A，寶馬1系。

然後就是AO級小車：如本田飛度、豐田雅士利，福特嘉年華，大眾POLO等。

而賓利、邁巴赫、勞斯萊斯、為（S級超豪華轎車）。

隨遇而安NX

是不是豪車在不同人心裡有不同的評判，對於某些地方只要掛著豪車牌子就是豪車，有些地方，不到一定的價格不算豪車。

豪車品牌與普通車品牌的區別在哪兒？

想知道BBA到什麼級別才算豪車，首先你得先對“豪車”有個正確的概念。豪車品牌與普通品牌的區別在哪兒？

我們發現豐田就只能賣到凱美瑞、本田只能到雅閣、福特只能到蒙迪歐、大眾只能到邁騰基本上就都是自己的產品“瓶頸”了，豐田的C級車皇冠、福特的C級車金牛座、大眾的C級車輝昂都是不被認可的車型。他們不得不把C級車市場交給雷克薩斯、謳歌、林肯、奧迪這些品牌。

歐洲只看級別，A級車市場價格趨同

在歐洲，無論你是買個高爾夫、福克斯，還是買個寶馬1系或者是奔馳A級，他們之間的價格差異很小，幾乎是同樣的價格購買。也就是說，豪華品牌一旦涉足了入門級市場，他們的價格也不再有優勢，至少這一情況在歐洲市場是通行。

在歐洲真正的豪華車型，就是D級車，因為他們認為C級車B級車品牌價值差異不大。

我曾經問一個德國同事“大眾品牌是不是比寶馬品牌低一級”，德國同事跟我說“沒覺得，都是我們的自主品牌。”

在中國要看價格，不同城市有不同城市的評判標準

在北上廣深這些地區，開一臺40萬以內的BBA的人大有人在，而且大多都是“996”加班狗。他們有一臺體面的車只是為了“聊以自慰”，並非大富大貴，每天為了生活而奔波忙碌，收入在數字上看著好看，但實際除去貸款和日常開銷，所剩無幾。省吃儉用一年省下的錢，不如4線城市的小公務員。

所以在一線城市，豪車的標準至少在60萬以上，甚至100萬起步也不為過。換算成BBA來說，至少是奧迪A8、奔馳S級、寶馬7系的入門產品。

白希文總結

關於中國房價的襯托下，“豪車”這件事兒實在是不好定義，但我有個標準，那就是你有沒有“專職司機給你開車”。如果你還是自己開車上下班，請不起司機給你開車，那你開啥車都不叫豪車，如果你請得起司機每天伺候你開車出門，那你開的任何一款車都是豪車。你們覺得呢？

不知道你所在城市對豪車的定義是什麼，歡迎留言指教。。

白希文

個人在溫州下面縣級市，跟條友們北上廣深和年收入三十打底是沒法比，就拿我自己身邊的例子來說：溫州這邊不缺乏百萬甚至幾百萬的超級豪車，這些當然算。豪車最低標準線，個人認為是落地五十萬左右為基準。因為這個價格區間，普通人基本無法打腫臉充胖子了，起到一定的區分度。自己開的是三十多區間的車子，這個級別在十年前或許可以算，現如今這個級別算不上了，實在是太氾濫了。當然以上觀點純粹是根據本人當地情況而言。北上廣深或許豪車標準應該是百萬級，有些欠發達地區一輛三十萬都算可以了，應該根據不同地區做不同分析。

啊坤達

每個人對豪車定義不一樣，我也來定一下，我只看品牌，級別，轎車起步奧迪A8，寶馬730，奔馳s，suv起步奧迪q7，寶馬x5，奔馳gle400 ，卡宴，攬勝，瑪莎就不談了它堅守婦道不做低端車，可能會漏掉幾輛車那也不重要，重要的是進了門檻，並且這些車必須要有空氣懸掛具備底盤升降和3.0t雙渦輪或機械增壓，這都是我認為豪車行具備的基本，如果沒有我認為你不是，哪怕低配車型都不算！

幹掉喬黑

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

豪華品牌跟豪車還是兩回事，所以即便BBA是全球公認的一線豪華品牌，但並不是所有的BBA車型都能算得上的豪車。以目前國內的汽車市場來看，對於BBA這樣的品牌，能稱得上豪車的車型門檻應該是中大型轎車和中型SUV。

直白點說就是BBA的轎車裡，能稱得上轎車的至少要是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，定位在此之下的奔馳C級、B級、A級、寶馬3系、2系、1系、奧迪A4L、A3、A1等都不能稱之為豪車，而只能稱之為豪華品牌汽車。當然這其中排除各自的性能車，例如奔馳AMG、寶馬M和奧迪S這三個車系。

同理，SUV車型裡，BBA裡能稱得上豪車的則是從奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5開始，再次之下的也都只能稱之為豪華品牌汽車，不能稱為豪車。

國內汽車市場，對於豪車的定義大多數還是以落地價格來衡量，普遍的標準是落地價在40萬以上才能算得上豪車。這個價位基本上就是卡在BBA的中大型轎車和中型SUV這個級別上。

車無定論

一般認為豪車多屬於乘坐型豪華汽車，包括豪華轎車，豪華SUV，豪華MPV和豪華GT跑車。像邁凱倫，蘭博基尼等非GT的超跑則不在同一緯度。

因此我覺得對於轎車，SUV和MPV的豪華定義，首先看動力配置，6缸算豪華入門(豪車大部分都是8缸，10缸的)，動力至少300p以上，其次是乘客的座椅舒適度，尤其是後排乘坐舒適度(豪車一般都是司機開，你坐後排的)，最後是車內部裝飾物和表面的材質以及加工工藝(豪車會大量用到手工縫製的皮製包裹)。

因此，BBA的轎車裡，S及以上，740及以上，A8 55及以上。

SUV里豪華會較難區分，因為越能越野則舒適感越差。因此平衡下來，X5/6M，X7，Q7，GLE，G級，其他車型包括卡宴，大切SRT，部分路虎，領航員等等。

關鍵字: 豪車 奧迪 寶馬