liguangweg13

不知道您要的“没感觉”指的是什么。首先能肯定的是，宝马X3是有操控的，它的驾驶感比奥迪Q5大的感觉更好，依然能称得算同级的佼佼者。

当然，新宝马X3的动力账面参数是没那么亮眼。2.0T发动机的最大功率135kW、最大扭矩290Nm。对比奥迪Q5（最大功率169kW、最大扭矩350Nm）完全不够看，和奔驰GLC（最大功率135kW、最大扭矩300Nm）还差一点。

而且操控不是只在推背感上的，底盘的整体质感才是重点。就这方面来说，宝马X3丝毫不差呀。前后轴负荷50:50比例让车身具备了天然优势，新7系同款的xDrive智能全轮驱动系统可以实现前后轴0-100%扭力的分配变化，在过弯稳定性上表现突出。

又或者前后副车架均采用了全框设计，并且底盘后部有两根加固件（提升底盘强度）等等，都是见功力和良心的设计。

当然了，如果您是特别喜欢极限驾驶，是可能给出这种评价的。除了上面聊到的推背感外，我们知道宝马X3的麋鹿测试算不上出色。

通常来说，麋鹿测试的成绩越好，车辆避险的极限就越高。 而宝马X3的麋鹿测试成绩为76km/h。对比之下，奥迪Q5的麋鹿测试成绩为82km/h，要比宝马X3好。

东拉西车

又被邀请，正好本人开的是X3。13改款28i 豪华。14年1月上牌，落地65万。现在国产降价打折40万了。

我不知道提问者谈的操控不行是指哪方面。

同一品牌要是SUV和轿车比操控来讲确实不行。

同一品牌越大的车没有小车操控好。

但X3和别的品牌同级别SUV来说那操控绝对一流。朋友的Q5还有奔驰GLK我都开过，其实咱又不是专业的，平时可感知的所谓操控性没那么强烈。但还有是有的X3底盘，悬挂，转向性都是不错的。太好的车没看过，但SUV里真没感觉出哪个车可以和X3比操控了。尤其快速变道的稳定性，刹车，方向盘指向。

没有对比就没有上海，汉拉达火吧，你去开开高速，玩玩高速过弯，高速变道。回来你就知道啥叫操控性能了，啥叫宝马操控性了。我开过老款2.7的汉拉达跑高速，真是开不惯，超车超车没动力，直线跑都忽忽悠悠的，一点信心都没。但如果你第一辆车就是宝马，你开的时候感觉不出哪好，但你开习惯了再开别的车就有体会了。

另外毕竟是SUV，别要求太多。

小楠4812

为什么都说宝马注重操控，可是40多万的X3开起来还是感觉很平淡呢?

其实举一个很简单的例子大家就明白了，不知道你用过苹果手机没有，很多第一次使用iphone的用户都认为iPhone比安卓手机贵那么多，但是使用起来好像却并没有很惊艳，然而，你对于iPhone认识最强烈的时候其实并不是在你使用iPhone的时候，而是在你不使用iPhone的时候。如果你有一天不再使用iPhone而是换回安卓手机了，你会发现，原来还是iPhone好用。

iPhone的好用不在于它让人能意识到它的好用，而是意识不到它的存在。在也是所有好用的东西的一个共性——它的存在感很弱，但是一旦它真的不在了，所有人就会立刻不适应。

我举这样的例子其实就是为了说明，宝马的操控与“好开”就是这样的，几乎所有的宝马车型在你开它的时候都并不会觉得它的操控有多棒，因为宝马并不是一个极端的“运动分子”，如今的宝马更在意的是开起来是不是让人很容易上手。

如果你对比试驾过讴歌的RDX你就会发现，X3和RDX都是偏向于操控的中型豪华SUV车型，它们的操控性在同级别车型当中都是数一数二的存在，但是在操控这方面其实X3和RDX还是有很大不同的，RDX给人的整体感觉就是很紧绷很战斗，你甚至有一种拿着它去跑山的冲动，而X3则是一台很好开让你感觉很舒服的车，你在开上X3的一瞬间就会有一种老朋友见面的熟悉感，你并不想开着这台X3去进行多激烈的驾驶，但是你依旧能因为这熟悉的感觉而发出会心的微笑，这就是X3的美妙之处。

最后，如果你真的想感受X3的操控的话，那建议你去对比试驾一下凯迪拉克XT5以及英菲尼迪QX50等车型你就能体会到这台X3的美妙之处了。

以上

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汽车三国

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

宝马x3定位于一款中级豪华suv产品，这款车在这个级别中主打运动操控，整体产品力和市场表现都很强，绝对可以算得上一款中产阶层非常喜闻乐见的车型了。

价格方面，目前x3最走量的2020款28i版本，裸车报价在39万多，全部落地44万左右，从逼格和面子上说还是可以的，开出去能获得一定的认同感。

宝马x3 28i搭载一台2.0t中功率发动机，参数为165千瓦，310牛米，变速箱配采埃孚8速手自一体，零百成绩7.6秒左右，其整体储备充盈，换挡凌厉丝滑，路面上可以干掉80%以上的车型，超车随叫随到。

底盘悬挂结构前双球节后多连杆，调教比较有厚重感，支撑扎实，韧性十足，能很好的兼顾到舒适和运动，走连续烂路车身姿态很稳，没有多余的跑跳，咚咚两声碾压而过，整体很紧致。公路驾驶指向精准，过弯侧倾小，也完全能做到指哪打哪，操控性上佳。

个人也曾驾驶过一段时间的宝马x3,这款车给我的感觉还是很不错的，首先有一定的小面子，再者颜值也很出彩，协调精干，其次是动力轻快，深踩超车游刃有余，最后是底盘扎实，公路性能在同级别suv中绝对是名列前茅的存在。放眼40多万价位的suv，个人感觉x3还是很上乘的，除了空间略微尴尬一点，内饰不那么有冲击力之外，在运动驾控上真是没有太多毛病。如果想买一台中级豪华suv的话，那宝马x3绝对是很值得考虑的一款。至于说有人觉得它开起来没感觉，我想如果不是之前开卡宴或者钢炮跑车的话，都应该不会出现这样的错觉，对于想买这台车的消费者而言可以亲自去试驾一番。

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李老猫说车

最近这段时日，后台的小伙伴们时不时地询问答哥，我们编辑们开什么车，虽然答哥秉承不能炫富，但也不能低调的原则，所以这次就把我们编辑小甲的车借了过来，刚刚入手的2018款 xDrive28i M运动套装 国VI版。无独有偶，我们幕后的大佬有一台2014款 xDrive20i X设计套装版，故这次就来进行简单的对比评测。

为什么是简单？小甲这人鸡贼，说什么这车还没有封釉、4S店赠送的大礼包没安装、除味也没有做等等，一大堆屁事儿~答哥我也是无语了。

为什么是2018款？2019款宝马X3在5月20日上市，至今为止，时间太短，优惠力度不够大，所以小甲就选择了2018款，这年头谁跟钱过不去呢？

外观

如果说老款宝马X3成熟稳重，那么新宝马X3更像是型男，这么说你还是不能理解，换个思维方式，老X3更像古天乐，各个方面都很均衡，超级耐看型；而新X3更像彭于晏，身体线条凌厉分明，充满着"雄性"荷尔蒙。关于外观，新X3更加符合当下答哥的审美，两台车放在一起，新X3更具诱惑力。

新X3的"肾"更大，周圈的金属镀铬装饰也很宽，两者加在一起，此时在摸摸自己的腰子，嗯还是新X3的大。

光源上也进行了升级，新X3全系标配LED光源，而老X3远近光为氙气，雾灯为卤素，时代变迁很重要的特征。

车侧两款车没有什么差别，依旧是上下两道腰线相互贯通，立体感十足。只不过D柱的设计，新X3看上去更加的饱满，算不上翘臀，但看似很长的设计，看上去会更加舒服，比例更加协调。

新X3的高度相比老款降低了1mm，可以忽略不计，因为从后备箱开启角度来看，没变化。不过新X3电动尾门的液压机构整合在了顶篷内，更简洁，为老X3则是外露的液压机构，很原始的同时，土气十足。

尾灯的设计新X3在门板处的设计，两组灯造型折线过渡的很平顺，一体感很强，而老X3像是为了凑数凑上去的，当然时代不同，也不能光说它的不好。

按照国内"不成规定的惯例"，改款之后的车型如果不加长，除非你后台硬，否则只能哦呵呵。更何况，新宝马X3在2018年国产了，这一利好，不加长，反而说不过了，但事实就是打脸，车长增加52mm，轴距增加54mm，也就是意思了一下。

两款车的参数如下：

新X3：长宽高为4717*1891*1689mm，轴距为2864mm

老X3：长宽高为4665*1890*1690mm，轴距为2810mm

内饰

新X3是那种简约的同时，不失豪华感，无论是颜色的搭配还是镀铬装饰的运用，都是恰到好处，尤其是中控屏和挡把旁边的按键，都采用了触摸式，那种零距离的接触，感觉很酸爽。

而老X3就没有这样的"零感觉"，尤其是当视觉重心放到方向盘的时候，总觉得它很"很笨"，物理按键层次分明，稳重而不失优雅，很可惜时代需要我们更加科技，而按键按动时那种力回馈，或许喜欢怀旧的人更加喜欢。

空间方面，两款车的感受大有不同。老X3坐上去的感觉就好比在一艘游艇上面，座椅宽大舒适，视觉效果也很宽阔。而新X3在这一点上，像是被束缚了很多，虽然座椅包裹性强了，运动氛围很增加，但是由束缚感带来的压抑感，会让人不舒服。

动力

新X3全系使用的是B48B20系列的2.0T四缸涡轮增压发动机，根据车款的不同分为了高中低三个功率，而我们实拍的2018款 xDrive28i M运动套装 国VI版为2.0T中功率版本，最大功率224马力，最大扭矩310牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速器。

而老款的X3是有直列六缸动力的，但是因为排放问题，国产之后看不到了，而我们Boss的车型动力肯定弱鸡，就不说了。

不过这里有个知识点，那就是关于车辆结构的布局，很多人都在抱怨X3不加长就是在自寻死路，但是当你看到发动机位置的时候，你会发现，老X3发动机舱前面很空旷，因为它在为直六动力预留空间，而新X3全系为四缸动力，所以在设计的时候，发动机会更加靠近前轴，减少了侵占驾驶舱的空间，这样一来，前排座椅设计可能更加靠前，从而提升后排空间，所以没加长不等于没有提升空间。

新X3开起来真就不好吗？

两个方面来说，首先是视觉效果方面，上文也是说了，由于座椅的收紧加上整体前排向前移动，导致坐在前排实现特别窄，就好比行车记录仪的摄像头角度，老X3可能是170°视角，到了新X3上就变成了140°，视觉范围突然的变窄，多少有一些不自在，你说这么大的车，这点观察角度真的好吗？

第二是开起来动力不够直接，按道理讲，新车在各个方面完爆老车，但查到数据后发现，新X3在1400转的时候爆发最大扭矩，而老X3在1250转的时候就爆发了，虽然相差150转，但实际开起来差距还是挺大的。

除此之外，对于新X3就没有什么不满意的了，只不过需要咱们适应它这事儿，还是我第一次见到。

新X3还有哪些特点

首先是液晶仪表盘，虽然不是非常炫酷的最新样式的，但答哥更喜欢这种从机械式转化成液晶式的风格，这样的UI设计更加容易接受，且显示的信息很全不乱。

其次是10.25英寸的触摸仪表，很多老款车型都不支持触摸，用旋钮扭来扭去其实挺影响效率的，所以这一点要鼓个掌。关于"指纹收集器"的问题，去X宝买个防指纹的钢化膜就能搞定。

最后是驾驶感受，由于方向盘有力度选择，故在不同模式下有那么一点分裂，尤其是运动模式下，短途驾驶能提升驾驶人的信心，过弯和并线的时候我们不会担心车辆会失控，但长时间驾驶会很累，因为它比老X3还沉。综合来说，这种开起来的感觉很没感觉又也很分裂，不像是一辆车应该有的反应，但答哥挺喜欢这样的，选择好模式之后，起码能让我心里短暂的踏实些，毕竟长时间驾驶很容易忽略这种感觉。

总结：或许你会说我们的车辆不是2019款车型，但2018和2019的差别就是后者取消了前雾灯，25i车型增加腿托调节选装，25i和28i车型不再提供触控液晶屏钥匙选装，30i领先型M运动套装增加了手机无线充电功能，所以本质这两款车型是无差的。

这是一次很简短的体验，但是新款的宝马X3还是给我留下了很多印象，更加阳光、帅气的外形，更加富裕的乘坐空间以及科技感十足的配置和内饰，都让我对它充满了好感，假设我兜里的银子足够，我会买吗？答案是会的。

挖掘机机手

在这里说一下宝马三大忽悠。奔驰内饰豪华，奥迪性价比高，宝马没什么特点，有三点吹嘘，一是我操控好，好到其他车都没操控，都是渣渣。二是我用了双球节前悬架，其实就是个麦弗逊，奥迪奔驰前悬架都用了双球节，而且还是铝合金双叉臂。三是我前后配重50：50，实际上乘客的重量，行驶中的风阻，都会让50：50前后配重失去意义。

小泡沫哥哥

操控操控，先来解释字面意思！操作和控制。好操作讲的是行云流水般的顺畅加随叫随到的动力。就算你买的是25i版本，就算你设置普通模式，一脚油门下去，超车有劲，变道准确，动力输出平稳，这就是宝马的好操作。

好控制讲的是指哪打哪，重心稳不易偏移，急起急停收放自如。x3原版引进，车身多处稳定杆加强车身平衡，底盘设计和调校运动又不失舒适。

所以，x3在这个级别算标杆，操控一流，如果你还感觉不出来，奔驰和奥迪4s店都可以免费试驾的，多找几个人去比较下就知道了，不然总开着标杆没有对比确实容易迷失自我[捂脸]

马路刹手阿健

宝马的操控还是相当出色的，不过现在它绝对不是最强的，同级的奥迪真的是可以把它按在地上摩擦的，不要说宝马X3了，宝马X5也是一样的，宝马所坚持的后轮驱动，前轮方面式，这个是一个特色，对提升操控是有很大的帮助的，但是操控这个体验，更多的是在相对激烈的情况下，宝马会给人更多的信心，比如高速过弯，一般十多级别的SUV，可能会有非常严重的侧倾了，司机可能会把速度降的非常低，而宝马X3还是可以将速度提升到一相新挡次的，这就是它的操控表现之一了，再一个就是方向盘的精准性，这个也是相当强的，对于各种速度带来的方向盘转向动量控制，也是它作用豪华品牌应该有的。

对于大多数情况下，比如正常的驾驶，宝马真的没有什么优势，除了油耗高，价格贵之外，也就是那个样子了，只是那些宝马应该有的东西，会在某些情况下体现出来，比较高速行驶对于汽车的控制，非常的得心应手，这也是操控的表现。

整体而言，宝马的操控是一个技术性的东西，但是目前来看，汽车工业发展速度非常的快，宝马被超越也是非常正确的，因为都在进步，所以宝马的操控因为竞争者的提升，优点不明显了。

百乐鱼

注重操控的宝马开起来为啥没有感觉，这说明这位朋友确实去开了，并不是什么水军海军也不是键盘侠，不要说是40万的宝马X3了，就是去一下宝马X5也不会有什么感觉的，只是告诉你了价格它在七十几万的时候，只会感觉这家伙真特码贵，但是真的是没有什么感觉，事实就是这样子的。

为何注重操控的宝马会有让你眼前一亮的感觉呢，操控这个东西，其实自身并不是一种很好感觉和体验的，它更多的是可以高速过弯，有更小的侧倾，方向盘更听话，更精准。但是这些只能是通过差异化比较大的汽车来对比会好一点儿，比如说宝马X5和哈弗H6对比，高速过弯，也就是汽车行业常说的麋鹿测试，会有不一样的感觉，宝马X3可以提升到更高的速度，更快的过弯，并且不会把自己的车身甩出去，而哈弗H6的侧倾会比较明显的，这是区别，也就是底盘的调校能力，还有原料的优劣了。

另一个方面没有很好的，或是意外的感觉，那就是它的竞争者都不差了，比如奥迪，很多车开进都越过了宝马的操控，而现在国产汽车也好，合资汽车也好，都将自己家的造车技术提升的比较多，那么当年的弯道王，也就没有太多的技术优势了，只有一个豪华的品牌了。这也是没有感觉的原因。因为都强了，也就不显的宝马的操控会好到那儿去，超过它车型也是多了去的，有一些还是十万级定位。

黑米桃

关于X3操控的几点：指哪打哪这个都没有问题；极速变道，轮胎都响了，也没问题，也没有挂到旁边护栏，方向盘拉正，车头就正了；下面是关键（我的车带动态减震，可以理解为软硬调节）市区坑坑洼洼路段，舒适模式下和走船差不多，晃着晃着就过去了，舒适性提高很多，这个时候过弯速度不能太快，侧倾明显；100以上高速行驶，直道行驶舒适、运动两种模式没有大的区别，高速闸道过弯和并线，（90左右过回头弯）运动模式支撑力明显强很多，个人感觉此时悬架比普通3系(14款320)还会硬点，绝对没有普通Suv要侧翻的感觉，同时过弯的其他轿车Suv只敢开四五十！刹车是比3系和5系的刹车软很多，但是能刹住，这点是唯一不爽的地方！不带动态减震的车，只开过试驾车，应该是偏软调节取向，高速过弯就放弃吧。太软！我说的软是相对3系轿车，比一般轿车其实硬很多，有车评的说，不管带不带软硬调节，都太硬！所以他不建议加装动态减震。千万别听他的，谁开谁知道。

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