怎麼回事的呢
涿州、保定這些地方早就開通高鐵了，一天之內從保定到北京的高鐵有將近三十趟，四十多分鐘的車程，63.5的票價，也沒見過成為北京的睡城啊！我是保定的，經常帶老人去北京協和醫院看病，從高鐵上車到北京西站轉地鐵在東單或者燈市口下車一共也就一個多小時，比北京五環附近倒地鐵到協和醫院的時間也差不多了吧，但是這也沒有讓保定成為北京的睡城吧
左右道上下行
1，京張高鐵開通後，張家口不太可能淪為北京西北區域人口的睡城
2，張家口市下屬的懷來縣，京張高鐵有三站會通過其所屬區域，包括東花園北站，懷來站和下花園站。這三站附近之內30分鐘路程的小區都可能成為北京的睡城。
3，原因如下：
一，京張高鐵張家口站到北京西直門，需要一個小時左右的時間，再加上，從家到高鐵，從高鐵到公司的時間估計需要兩個多小時的時間，這個時間對通勤來說相對比較長了
二，京張高鐵張家口到西直門，高鐵票價大概是70元左右，如果是通勤的話，每個月所花的費用在3000元左右，這個費用可以在北京五環和六環以內，租一個一居室左右的房子居住。能夠節省很多上下班的時間。
三，從北京自駕到張家口也需要三個小時左右的時間，路上的時間相對比較長，根本不可能開車上下班。高速通行費比較貴也是70多元。
四，這三站開通之後，京張高鐵從這三站到北京西直門時間只有40分鐘左右。最近的東花園北站，到西直門只要20分鐘，回來再也只有30分鐘。如果上下高鐵的時間控制在一個小時之內，整個通勤時間在一個半小時左右是可以接受的。高鐵票價一個月估計不到2000元。
五，特別是東花園附近的小區，到北京北邊上班的，如上地高科技園區，五道口高教區，中關村創新區，西直門金融區等，通勤時間，整個可以控制在一個小時之內，這個通勤時間，可能比北京很多在五環之內的小區時間都要少。時間上具有比較大的優勢！而且從北京自駕到懷來東花園也只要一個小時左右時間，高速通行費也只有35元。
四，目前整個懷來地區的房價在1萬每平米左右。這個在北京六環之內昌平（房價在5萬左右每平米）都要便宜，甚至比延慶房價3萬多，都要便宜非常多。
五，在懷來的日常消費，也會比在北京六環之內要便宜
六，更重要的是懷來的空氣環境要好的多，霧霾遠遠要低於北京。目前整個張家口市特別是懷來，已明確了“兩區”（首都水源涵養功能區和生態環境支撐區）的定位，未來的環境會越來越好！這對環境要求比較高的北京上班一族是非常大的吸引力。
七，目前張家口和懷來，都在大力的承接北京產業轉移，利用當地的優勢吸引大數據、高等教育等產業向這一區域積聚，阿里巴巴，騰訊，秦淮數據，軟通動力的等大公司都紛紛在懷來和張家口布局，也一定會吸引更多的人才在這裡定居和工作。
以上這些優勢都是環北京地區其他區域（包括北三縣）所不太具備的，相信懷來地區特別是東花園一帶的小區，未來會成為北京上班一族甚至北漂人群積聚新的區域！
綜上所述，張家口不一定能成為北京的睡城，但是張家口下屬的懷來縣，特別是懷來東花園一帶，最有可能成為北京的睡城，這一優勢甚至高於北京的延慶和昌平！
懷來東花園新傳
2015年申冬奧成功後，張家口從四線城市一躍成為了全世界關注的“國際張”，成功吸引了一批一線房企的入駐。預計2019年下半年，高鐵開通前，將有融創,保利，碧桂園，朗詩，當代，京潤，綠城，東勝，容辰等新項目入市，那麼，對於工作在北京的北漂一族，尤其是北京西北區域人群或者京張高鐵沿線區域人群
，面對北京的高房價，是否可以考慮置業張家口？高鐵的開通，又能為張家口房產市場帶來怎麼樣的契機？京張高鐵起自北京北站，途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口南站，全長174公里。還將與大張（大同—張家口）、張呼（張家口—呼和浩特）兩條高鐵接軌。 與此同時，京張高鐵又是北京遠郊鐵路的一部分，北京中心城區通往延慶將只需四五十分鐘的時間。屆時，張家口將成為京津冀區域西北方向三條高鐵交會的軌道交通新樞紐。
6月12日，京張高鐵全線鋪軌完成，按計劃2019年底可實現通車。開通後，北京至張家口將從現在的三個半小時縮短至一小時之內。張家口將納入北京“一小時生活圈”，更有消息稱高鐵單程只需47分鐘。那麼，張家口會成為北京西北區域人群的睡城嗎？
先說結論：
不會！
不會成為睡城，但可能會成為高淨值人群週末度假和旅遊置業的首選。
1.生活成本分析
交通成本：如果單純作為睡城，顧名思義，每天需要兩次乘車，按預估單程票價80元算，一天車費需要160元，每月上班22天的話，每月就需要3520元，夫妻2人就得7000多元，這還不算市內交通費用。完全可以在北京租一套房子。
時間成本：理論上，北京到張家口需要四五十分鐘的通勤時間，但是實際上人們還需要買票，進站，出站，市內交通等，實際花費時間可能會更長。並且，人們的通勤時間高峰期集中在早7：00-8：00，要是哪天沒買到票。張家口到北京的自駕時間大約在三個半小時。遲到請假成本更高。
教育資源：若真成為睡城，張家口的教育能否滿足北京工作人群的需求？尤其是中小學教育。顯然，跟北京得天獨厚的教育環境來比，差的很遠，根本沒得比。
雖然不會成為睡城，但也並不意味著房地產市場享受不到高鐵開通的紅利。隨著交通的便利，會有更多的人走進張家口，將張家口作為休閒旅遊的第二居所。此部分人群，更看中的是張家口房產的投資回報或者自住的居住體驗。
2.懷來更具有區位優勢
如果說睡城的話，小安更看好懷來。從2008年北京奧運會結束之後，北京房價一再高漲，無力購買北京城區房子的工薪層，開始在北京周邊置業，懷來縣與延慶相鄰，許多在延慶和昌平工作的人，選擇了在懷來購買房子，當時的北京公交920和921可以往返於懷來和延慶之間，單程需要一小時。
上一個十年北京“發展往東”，成就了通州、燕郊和香河，下一個十年北京“往西發展”，給懷來帶來了更大的發展機遇。
高鐵開通後，懷來納入“半小時生活圈”，交通的便利加上自然條件的優越，使得懷來的居住價值凸顯，近年來，官廳湖沿線，成為北京人置業度假的首選之地。在懷來的購房，已經從最開始的剛需，現在已經到了改善，甚至更多的是享受型購房。各大房企也紛紛入駐懷來。相對於張家口市區，懷來更具與地理優勢。
3.不得不說的崇禮
2007年，崇禮第一屆國際滑雪節的召開，讓崇禮登上了世界舞臺，全世界的滑雪愛好者都認識了崇禮，一些北京的滑雪愛好者，為了在冬季可以經常來崇禮滑雪，便在崇禮買了房，也因此，推動了崇禮的房地產發展。一些小區開始在滑雪場附近出現，而家庭式酒店、日租房、短租房等，開始在這些小區中發展，崇禮房產的投資機遇便產生了。所以，北京人在崇禮買房，一是方便自己在崇禮度假滑雪；二是家庭式酒店、日租短租房的商業投資，解決滑雪愛好者的過夜住宿問題。高鐵的開通勢必更加推進崇禮的旅遊業發展。
據悉，在2015年冬奧會確定舉辦地的前一週，崇禮的房價還維持在5000元-7000元/平方米之間，而2022年冬奧會花落崇禮後的兩個月內，房價就飆漲到了13000元/平方米左右。
小安認為，崇禮作為奧運主辦城市，類似的房價上漲在國際上已有不少先例。在1992年巴塞羅奧運舉辦前的7年裡，當地房價上升了250%-300%。但是結束後，房價連續4年下跌，最大年跌幅達50%，悉尼和雅典也都在奧運會結束後的第一年內房價出現下跌。
所以，不建議普通人投資崇禮房產。小結
北京城市功能的疏散，既包括人口的疏散，也包括產業的疏散。如果沒有產業，像燕郊那樣的睡城，即使通了地鐵，幾十萬人口每天往返北京，交通壓力也是不堪其重。高鐵的開通，一定會給張家口房產市場帶來新的血液，但像燕郊那樣成為北京人睡城的可能性不大。大城市對周邊縣市的輻射，不應該只是住房需求的外溢，而應是產業、人口與公共資源（教育、醫療）的同步遷移。
一個城市的定位，不能只侷限於北京的附屬。應該藉助於高鐵，發展好自身。這才是硬道理！
克萊女友
答案，肯定不會。因為：京張高鐵沿線站點，沒有一個通勤北京的能力。
這個道理，連我家小孩子都算得明白：
現在京張開通了，懷來和東花園北兩站，班次之少，比我們估算還少很多……
價格倒是比我們估算便宜點，但我們是按0.5元的最高價格估計的啊。
京張高鐵，到底能不能通勤？
愛編程的魏校長
不會
京張高鐵今年12月底開通，但張家口不會成為北京京西北區域睡城。
目前，張家口主城區、宣化區、下花園區，懷來縣涿鹿縣都在式謀劃或建設高鐵新城項目，知名房企紛紛進駐。北京等外地人也有買的，但投資的多，真正準備住在張家口高錢沿線城市的人少。
首先張家口與廊坊比天任何優勢。房價低也低不了多少。
其次每天坐高鐵上下班，一天100多，1個月4000元左右，不是一般人付的起的，開車就更不經濟了。
教育、醫療各和生活設施與北京更沒法比。
但張家口空氣好，環境好，交便便利，成為京西北養老，休閒旅遊目的地大有可為。
快樂的中年人
張家口市這個地方，不會成為北京的睡城。目前為止，只是勞動力和人才的輸出地。睡城必需滿足:一，下班後兩小時左右到家了。二，交通快捷，經濟，費用低。而張家口這些條件都不具備。北京乘高鐵到達北站，重做地鐵.安檢等等要兩個多小時。三，高鐵票價估計80元不經濟，費用高。一星期回一次還行，如天天回一星期得近兩千元。四，開車回更不可行，其費用是高鐵的二至三倍。所以，你張家口也就是涼涼的歇菜！
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開通後，我就準備懷來北京跑了，北京五環外租一個臥室，次臥也得一千八九，兩千，懷來到北京高鐵票一天一百差不多，一個月2200，剩下地鐵公交基本一樣支出。後期出臺月票就更合適了。
林哲19
我的觀點：
高鐵只是一個通道，能使人們更快速便捷的來往於兩地。至於是否會對我們張家口有所幫助還是要看政策導向。以我個人的淺顯之見，如果只是單純的建設，而不考慮兩地極端不平衡的發展水平和資源質量的話，這對我們較弱的一邊來說，利弊確實還是值得斟酌的。
1，造成更多的勞動力流失，更多的自由職業者會因為更便捷的交通而選擇機會更多薪資水平更好的北京。基礎型、無需過多技術要求的工作將會缺人。
2，商業零售業將受到一定衝擊，更多的人因為交通更加便利，將會選擇在週末去北京消費血拼。懷來就已經很明顯了，萬悅廣場落成多年難有起色。而八達嶺奧萊、昌平的萬科，十個冀G五個懷來的。還有未來的延慶萬達。張家口的零售市場未來必定會受到不小的衝擊，銀座、百盛、光大等中大商場會危險尤其是其中的黃金首飾珠寶名錶這種較中高端消費。
3，鑑於上述兩點，二合一我們會看到什麼？“基礎型、無需過多技術要求的工作將會缺人。”這類工作崗位多是在零售業和服務業。缺人，難招人必定會漲工資。然而工資漲了，來消費的人卻少了，這不是屋漏偏逢連夜雨了。
4，國五國六產品更迭狂歡過後的汽車零售業務很有可能也會雪上加霜。
5，教育培訓市場也有可能會受到衝擊，同理之前三點，尤其是藝術類最危險，一些條件較好家庭已經為孩子在藝術道路上下了不少本，很有可能為了孩子的能有更深的造詣而踏上開往北京北站的復興號上。但這一點還有一些不確定性，一些實力比較雄厚的培訓機構也可以利用高鐵將好的教師資源引進來。
問題能想到的能說出來也就這些吧。關鍵還是看政策。凡事要往好的方向去看。國家花這麼大力氣投入，必定還是有他的意義的。
如果未來有好的政策導向，藉助高鐵這一優質通道，對我們張家口還是有很多好的前景的。
1，張市目前土地資源以及電力壓力沒有北京緊張，可以將一些在京企業的一部分佔地大，負荷大的項目轉移到我市。
2，一些在京院校可以在我市設置校區。
好的不好的都說了幾點，都是個人淺顯之見。總之還是那句話，高鐵是通道，資源往哪個方向去還是看政策。資源說白了就是人，不論基層勞動力還是高端技術人才，還是年輕學生，有人就有資源，有人就有市場。未來這個通道是送資源還是吸資源？我們拭目以待吧。
Shadow00
按照目前各方面提供的信息是不可能成為睡城的：1.張家口始發站去往北京第一趟車時間為早上7點多到北京是早上8點半左右，北京大部分正規單位8點半就上班了，從西直門到任何一家單位都會遲到的！2.按目前國家規定高鐵運行成本算最低0.35元/公里最高0.48元/公里每月差不多要2200左右，在北京稍遠的地方租個房子也是沒問題的還不用開會折騰！
天橋上行走的螞蟻
不知道會不會成為睡城。目前的現狀是週末城市，大量張家口地區（懷來，下花園等區域）的人工作日在北京上班，週末回家。高鐵開通後，不知道張家口會不會流入更多人口，但是流向北京工作的一定會增多。
畢竟，張家口整個區域的房子已經漲到當地人買不起的地步，而張家口的收入依然和五年前一樣踏步，那麼走出去上班是很多人的無奈之選。
高鐵對於走出去上班的人來講，無疑大大提高了便捷程度，一定程度上也會吸引更多人來定居和度假，從這方面講高鐵開通是件好事。
只是面對如此高位的房價，當地政府如何能發展企業和產業而不是依賴房地產才是重要課題。畢竟過高房價只會抑制當地的創業，大家的錢被捆在房子裡，誰還會創新和創業呢？
