旅英作家澤勒
不是有了滴滴驅逐了出租車，而是滴滴一家壟斷了快車市場。
壟斷的弊端是隻有一個規則。市場參與者只能同意一個供給人的出價和交易方式，買方別無選擇。市場變成單方市場。
這個壟斷市場已經喪失了市場競爭價格機制。
當務之急不是取消滴滴，而是降低市場準入門檻，讓更多的人參與進來，增加供給方數量，而且中國有個毛病，禁止私家車搭車。美其名曰私家車不許營運。讓道路上很多私家車空載，變相增加擁堵。
對於私家車因為車禍導致同車人傷殘的，現行法律都讓車主賠償，這很不合理。應該各自負責自己的，或者建立相應的搭車人安全保險。搭車人應當認識到自己的風險。
一葉楓流O靈似舞妖
滴滴出現後惡化了打車難的現狀並且還在繼續惡化，因為滴滴將排除掉了一部分出租車司機，而平臺的機制也讓更多的司機不願意在高峰時段接單。
首先是，滴滴的出現影響了出行車的供給。因為專車價格更低，而之前很多人又覺得出租車服務不好，當上海一個城市5萬輛出租車遇上近百萬的專車，而且服務還更好，自然出租車的司機收入降低，而出租車的司機自然會離開出租行業，出租車供給減少。
而另一個影響在滴滴的競價機制，滴滴為了保證任何時候都有人接單，所以推出了浮動價格機制，這帶來的一個影響是，在天氣惡劣，或者上下班高峰時候，滴滴的價格會增長一定的百分比，對乘客來說，打車費用上漲，對司機來說，高峰時候如果加價比例沒有達到預期，司機就不會接單，所以在很多時候有了滴滴反而也打不到車。
主要原因還是滴滴失控的調度機制，而這種打不到車的問題會越來越嚴峻。
目前滴滴順風車因為樂清的少女被侵害致死案件而下線，打車難的問題會更加的嚴重。
你還會用滴滴嗎？
毛琳Michael
作為一個滴滴司機，其實首先想指出您這問題裡頭的一個誤解。
我們滴滴司機都是接受平臺派單，沒法兒挑單子。
再說現在因為不想去某個目的地而取消訂單是會被扣分的。司機的服務分關係到平臺的派單頻率和派單質量，如果我們真的隨隨便便取消訂單，很可能最後平臺直接不給我們派單了。
那麼說回早高峰難打車的問題，北京的早高峰一直很難打車。這一點我相信每一位在北京生活過一段時間的上班族都深有體會。至少有滴滴之後，嚴寒酷暑咱們不需要在大馬路上招手等車了。
首先，打車的人太多了！
為什麼打車難？首先是早高峰要出門的人太多了。不說打車，您看地鐵的數據，根據北京地鐵官方數據，北京市16條地鐵線路工作日客運量約1200萬人次。在西二旗、五道口、知春路、這些大站換乘，"等三趟地鐵上不去，最終靠列車員的推力擠上車"的情況，真的是日常。您說這麼多人跟您一起出行，競爭能不激烈嗎？
再一個，北京太堵啦！
北京的上班族，住的地兒隔上班的地兒真的都不太近。
我自己總結了一下，北京上班族主要居住在五環外的回龍觀、天通苑、門頭溝、通州、燕郊和大興，而大家上班呢則主要位於中關村、西二旗、望京和國貿這幾塊區域。
連接這幾塊區域的主幹道，一到早高峰那都不是紅色了，堵成了紫紅色都是正常。您說，我們司機都被堵在路上，您打車能容易嗎？
我早高峰還老被抱怨，接了單趕過來太慢。我們也是很無奈啊，交通這麼堵，也是沒辦法。大家能多理解就好了。
怎麼辦？我的小建議
早晚上班時間，畢竟出行人太多，最提倡的還是地鐵交通，準時準點，不會出現堵車遲到，打不到車的情況。
但如果一定要打車，也建議以下兩點：
1、打普通快車難，那就試試拼車。
早高峰的時候拼車效率是挺高的，這樣確實能更高效利用每一輛車的每一個座位，而且還能保護環境。滴滴似乎對拼車也有傾斜，以後拼車的速度會越來越快，拼車的人多了以後，拼到的人也會更順路。
2、再一個辦法就是提前約順風車。
順風車車主們其實日常通勤路線相對都是比較固定的，咱們要是能提前約好時間，第二天該出門上班的時候可不就省事兒了？說不定還能認識些朋友鄰居什麼的。
祝你上班順利~
北京司機老高
我也算是一名滴滴打車司機，下班跑個兩三個小時：今天不說這個滴滴司機的事——————今天我來發表一下關於我打車真實體驗。現在開車出去特別到市區吃飯，停車。開車確實太麻煩。———————-///——-我家住在鄞州區洞橋街道，這裡平時沒有多少滴滴司機，一般都是他們有人打車過來順路打出去的。這裡黑車很多，以前打過，但現在只要能打到滴滴等一會兒都沒事。都不會再去打了，為什麼不打黑車，打過的人應該都清楚，方不方便自己體會。偏僻的地方遇到下雨是什麼感覺，滴滴打車到底方不方便，自己體會，專家說滴滴打車有問題，我想問一句。他們出門會打車嗎？他們需要打車嗎？他們會像我們一樣，每天工作那麼長時間嗎？他們會住在那麼偏僻的地方嗎？很明顯不會的，我認為他們沒有權利發言。———————我們是平常上班的人。我沒有多少錢，做不起曹操專車也做不起神州專車就連滴滴打車的優享我都不用。麻煩一下你們這些人不要拿有錢人的感受和我們作比較，現在窮的人還是大多數，如果少了滴滴打車，你可以開著自己的奔馳寶馬出去我們呢要從家裡走出去打黑車，他說怎樣就怎樣。打出租車有區別嗎？在偏僻的地方。
杜慶慶27832336
司乘之間是純粹的僱傭關係，而滴滴就是牽線搭橋的中介，問題就來了，滴滴其中幾乎無歷害衝突，反而牢牢地束縛著司乘雙方，一本正經地制定各種遊戲規則。北京是首都，再加上限號，早高峰需求猛增，而所有的滴滴司機被高度擁堵地交通狀況堵在路上，欲速則不達叫苦連天，而平臺派單卻不就近，往往時間都耗在了空駛接乘客的路上。司機沒到達之前，與乘客先溝通一下，讓其耐心等待，而乘客最關心的是時間，怕耽誤上班受罰，就毫不擾豫地取消定單。卻沒想到給司機帶來了怎樣的傷害，滴滴適時地推出了誘導乘客取消費，從當日的流水中扣除十元，真讓司機心酸哪。還有就是站點拼車單，指派過來基本都是兩公里以上的訂單，滴滴為了增加拼車乘客數量，為別的乘客預留出來更多的時間呼叫拼車而設定，可是司機叫苦連連，時間還是耗在了接乘客的路上。北京本來各種針對網約車的措施已使很多司機退出，滴滴平臺應該更加科學合理地做好網約車的管理措施，讓司乘雙方都能感受到滴滴帶來的快樂與收穫，但願這個冬天不再寒冷。
珍珠睛雪
不實行磚家叫獸的建議，什麼有證的沒證的，只要是京牌不限行，閒置也是閒著，都上路運營拉活去吧。堵就堵路上唄，解決打車難不就完了。
奇大大不大
出行應該，公共交通為主體，出租車為輔體，網約車價格應高於出租車，這樣才能體現出方便快捷的公共交通還有優質價廉的出租汽車。網約車的價格應該高於出租車的價格，體驗出高大尚，這才是真正的公共交通出租汽車網約車合理，和序的發展狀態
小金魚5298
朋友們，您知道為什麼乘客打不到車，因為嘀嘀不給正規出租車活，他就給快車，專車，順風車，真的沒辦法設有人管，還有外地車再跑嘀嘀，不知道他們怎麼接的單。乘客也不好好看看車牌，就去做車，無語了。
一路順風204196594
沒有滴滴黑車的時候你們說打車難！在北京現在有了40多萬輛滴滴黑車上路運營你們還說不好打車！動動腦子好嗎？什麼叫網約車？滴滴也是從出租車開始的！黑太黑！
jgdgmtmtmpm
也不知為啥，對滴滴一點好印象都沒有
