車圈學長
近幾年，國產汽車不管是從外觀和配置都下了功夫，但就‘’三大件‘’來看，好像對於國內車企關心不夠！VV7是長城旗下WEY品牌的一款中型豪華SUV,在外觀上，基本達到人見人愛，花見花開的歡迎程度。溜背式的設計造型，動感十足。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4749/1931/1655/mm，軸距2950mm。
內飾方面：整個內飾盡顯簡約豪華感，環抱式的中控搭配圓形空調出風口，彰顯年輕時尚化。雙12.3寸的懸浮式中控觸摸大屏和全液晶儀表盤設計盡顯科技感，而且在A柱上增加了人臉識別功能。
在配置上，全新VV7擁有‘行人/自行車識別’的AEB功能，以及車道保持，限速提醒，開門預警功能，以及後排SBR、前排雙預警限力式安全帶等安全配置。另外還增加了PM2.5檢測系統、手機無線充電等功能。總之配置非常豐富。
動力方面，VV7搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為227馬力，峰值扭矩為387牛米，傳動方面，匹配了7速雙離合變速箱。長城這臺2.0T發動機就不聊了，逆向研發三菱發動機，技術相對來說比較成熟，至於變速箱，與大眾DSG師出同門，但兩臺變速箱性能就不能相提並論了。變速箱響應慢，特別在擁堵路段跟車時，變速箱根本無法理解你的意圖。
有關於油耗問題，還有個小段子，經常看到有車主在後擋風玻璃貼上‘求求你們不要再問了，18萬，28個油。賊好開’ 對於這個，我覺得不是空穴來風，之前也看過論壇車主油耗，普遍反映油耗是高了點。
總體來說，VV7就好比一個你的野蠻女友，如果你真的愛她，就必須接受她的‘壞脾氣’。
當愛已成莣事
WEY VV7名氣很大銷量很低，性價比和銷量一樣低
VV7近三期銷量出現了小幅增長，但是高銷量也只是維持在月均2K的標準，12月隨即下滑至1670臺。這臺由長城汽車打造的輕奢級SUV，在2019年交出的答卷僅僅為年度累計銷量19469臺，還不及哈弗系列某些車的單月銷量高，那麼是什麼原因造成VV7的銷量如此低迷呢？
第一點原因：浮誇的設計
長城WEY系列最另類的不僅是命名，外觀設計風格多多少少是有些偏離了大眾審美標準，比如VV7的側面腰線毫無設計感，臃腫的車身配合上揚的線條又少了些穩重，引擎艙與駕駛艙不協調的比例讓這臺車的側面看起來非常怪異。尾門的設計沒有明顯缺點但也沒有亮點，中網與保險槓的設計感可以說絕對有慢慢的「汽配風大包圍」既視感，配合黑色的輪轂廉價感十足。
WEY VV7的設計語言充其量能吸引一些年輕消費者，亦或者審美標準比較另類的用戶；真正的大眾審美標準可以用兩個字總結，那就是【中庸】。在中國汽車市場中會發現一個很有意思的特點，量產車的設計愈發趨於統一風格，所有追求另類設計的品牌不是已經退市就是在退市的邊緣；審美總會有一個大眾標準，偏離這一標準的「廢土風/扎古風」的VV7註定是一臺冷門車。
第二點原因：浮誇設計對用戶體驗的影響
WEY VV7的車身尺寸為4760*1931*1655，尺寸等級在中型SUV中很顯然是屬於「小傢伙」。很多人認為短車長軸的設計能提升空間，VV7有2950mm的誇張軸距一定能有理想的駕乘體驗；然而實際空間小即使把前後橋移動到前後保險槓外面，這與小戶型的房子把內開門改為外開門似乎是一個道理，去掉牆面的面積內空間一點點也不會有變化，這是不是心理安慰呢？
決定內部空間的核心因素是車型，通俗的解釋也就是長車頭與短車頭的區別，引擎艙會佔用車長的多少比例決定了駕乘空間的水平。VV7的車頭實在過於長了，這種設計並沒有讓這臺車的後排空間能夠很誇張，所以VV7只能佈局五座（缺少7座版缺少競爭力）。同時該車採用了大溜背的準COUPE設計語言，後排立體空間會讓身高1.75m左右的乘客頂頭，後備箱空間被壓縮至實際不足300升，這要比同級別的轎車還不如。
然而重點不僅是這臺車的空間水平很一般，最大的問題是VV7只提供了前置前驅的選項，對於SUV車型而言這是最最入門級的驅動形式。因為發動機橫置前驅會將車身的主要重量集中在車頭，發動機變速箱轉向機等比較重的總成都壓在前輪，結果則會導致車尾重量過小（後輪抓地力過差）；尤其是VV7這種車頭過長的SUV會比較麻煩，車輛的失控極限會很低。
且VV7車頭過重會造成爬坡時車輛重心過渡後移，前輪失去抓地力後輪增加抓地力，但VV7沒有四驅則會進一步降低通過能力。這就是VV7在有些溼滑路面的正常坡道上也會出現無法前輪打滑的原因，這臺車的操控完全為了設計審美讓步，然而結果卻造成了操控極限極低且設計感同樣失敗，這就足夠說明讓VV7成為絕對冷門車了。
第三點原因：同門對比
VV7新款指導價16.98~18.88萬，全系兩驅，發動機用4C20系列2.0T，變速箱用DCT450型七檔溼式雙離合。這一動力傳動組合從哈弗H6就開始使用了，裝備的F7基礎版在14萬級即可選擇到適時四驅旗艦款，性能與操控感比VV7更強，尺寸等級小一級但是實際空間更大。
如果追求個性另類那麼還有哈弗F7X可以選擇，這臺車裝備的是VV7同款兩大總成，不過在車身設計為COUPE轎跑風之後實現了輕量化；配合四驅系統可實現6.6秒的破百成績，這一成績碾壓WEY系列的所有量產車，同時四驅性能版價格也不足15萬了。
總結：與長城哈弗系列SUV對比，長城WEY系列與VV7沒有任何優勢；當然哈弗H7/H9兩車是比較糟糕的選項，但與WEY系列也沒有產生競爭。所以WEY的銷量註定不會理想，VV7也必然是一臺「打醬油」的車，長城汽車的設計水平巔峰是老款運動版H6與H8，只有缺一個優秀的設計團隊。
天和Auto
隨著社會和經濟的高速發展，很多人都買車了，那麼長城VV7值不值得入手呢？可能很多朋友都不太瞭解，我的一位朋友購買了，分享下他對這款車的意見和看法。想了解這款車的朋友下面一起聽聽這車是怎樣評價的吧！
首先說外觀方面，VV7的外觀帥一臉血，沒有累贅的線條，怎麼看都好看，相比起來我最愛的是車頭，小眼睛大嘴巴，酷到沒朋友。
內飾方面，VV7的內飾很給人一種高檔感，全液晶的儀表比普通的指針儀表強太多了，不過我特別希望中控屏能像奧迪一樣能縮回去，那就更好看了。
空間方面，前後排的空間不管是寬度還是長度都挺不錯的，畢竟尺寸在這呢，但是高度不是很理想，前排高度尚可，後排如果身高特別高的人坐可能頭部空間就不是很足了，再就是大家都吐槽的後備箱空間，日常家用其實肯定也夠用了，如果買車有很多拉貨需求的那就別考慮了。
動力方面，普通模式下感覺動力很不錯，起步加速都挺快的，然後就是能感覺出渦輪介入進來以後有一個小爆發，整體感覺動力還挺平順的，沒什麼大的頓挫感。對於日常家用來說，這車的動力還不錯，家用或者上下班代步足夠了，跑高速的也不會有壓力，雖然說車身較重，但是動力輸出還是比較平穩的。
操控方面，VV7又寬又扁，感覺整個車的重心也不是很高，所以過彎啊高速啊都覺得挺穩的，不會左搖右晃，安全感很強。方向盤輕重適合，轉向精準，沒有虛位；底盤紮實穩重，在過減速帶的時候，不會有太大的震動感，減震過濾方面不錯。
油耗方面，現在路上越來越堵了，沒買車的時候沒啥感覺，自己買完車深有感觸，越堵油耗就越高，跑高速油耗就很低，享受了VV7帶來的舒適和豪華，就要付出一些小小的代價，總體來說VV7的這個油耗我是滿意的。現在車子還在磨合期當中，等到時候做下首保，油耗還會下降些。
舒適性方面，VV7的舒適性真的可圈可點，我對舒適性這方面是很滿意的，座椅是我坐過所有車裡最舒服的了，底盤對顛簸的過濾也很到位，這個沒得挑。隔音方面也不錯，關上車窗，幾乎聽不到發動機的聲音。
【最滿意】外形帥，太帥，不光帥還特別有性格，日行燈、霧燈、高位剎車燈、尾燈還有內飾裡面的一些細節，到處都是跟車標一樣的風格，特別有自己的那種感覺，多說一句車標，WEY的車標真心好看，很有質感，不像很多國產車的車標很山寨。
【最不滿意】最不滿意的是這個車全系沒四驅，如果有四驅再加點錢也行，我總覺得兩驅的SUV不完美，而且四驅雖然平時用處不大，但只要能用上一次就值，況且北方冬天下雪四驅也很實用。還有就是新車剛提回來那個時候，車內的異味還是有點重，後來去買了好幾包的竹炭包和柚子皮放在車內，平常也經常開車窗通風下，現在異味淡了不少。
新疆大臉陳
兩款新車分別基於WEY VV7和WEY VV7 GT打造，在外觀上針對細節進行調整，除左翼子增加板充電接口外，細節處也加入“Pi4”和“PHEV”字樣，以表明其身份。尺寸方面，VV7 PHEV長寬高為4760/1931/1655毫米，軸距則為2950毫米；而VV7 GT PHEV則分別為4774/1931/1672毫米，軸距也同為2950毫米。
內飾部分，兩款新車在檔把右側增加了多種驅動模式選擇按鈕，以適用不同的路況，除此之外車內整體與燃油版保持一致。
WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV基於全新升級的Pi4平臺誕生，搭載由2.0T渦輪增壓發動機和永磁同步電機組成的插電式混合動力系統，發動機最大功率227馬力，峰值扭矩387牛米；電機最大功率116馬力，峰值扭矩195牛米，匹配7速溼式雙離合變速箱，百公里綜合油耗1.6升。電池部分，兩款車均搭載寧德時代容量17.7kWh的高能量密度三元鋰電電池組，純電模式下行駛里程可達70公里，但並不支持快充。
除了上述兩款新車所上市，WEY-X概念車也在本屆車展亮相。新車使用了純電動可拓展式平臺，可覆蓋WEY品牌不同定位的產品，通過不同級別的車身平臺要求，再衍生出不同細分市場下的產品組合。WEY-X概念車在定程度保留現有家族元素的同時又展現了WEY品牌未來設計走向。
新車前臉採用了封閉式的設計，格柵為透明材質，可顯示不同內容。稜角分明的線條勾勒出豐富的層次感，搭配WEY家族的大燈組和兩側導流口裝飾，看上去十分科幻。
車身側面線條非常流暢，配合車門上沿的鍍鉻飾條營造出非常運動的視覺效果。另外，該車並未配備傳統後視鏡，而是由攝像頭代替。五輻輪圈採用與車身同色設計，尺寸達到24英寸，造型也比較誇張。
此外，新車還採用了對開門設計，配備2+2懸浮座椅，中控臺採用三塊屏幕組成，包括儀表、互聯顯示屏和多媒體屏幕。
車尾部分，新車同樣採用貫穿式設計，中央屏幕可顯示內容，兩側尾燈保留了WEY的品牌元素，誇張的後擾流孔設計強調了它是一臺概念車。
動力方面，WEY-X最高時速200km/h，百公里加速僅為4.5秒，並可實現510公里續航里程。而像智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術也出現在這款車上。
Binbin講車
首先長城VV7，這是一臺開著很舒服的SUV，從長相中就能看出它不適合去深度越野，舒適程度也讓我沒有一點想翻山越嶺的心情，但在城市當中，它卻很賺回頭率。從售價來看，它的定價也是比較有誠意的，16.98萬-18.88萬的價格區間只達到了很多緊湊級合資車型的入門版本。但整體的做工、行駛質感、空間舒適性各方面都並沒有輸給定價更高的合資車型，尤其在配置方面，達到了越級的表現。
空間：前後排的橫向空間都比較寬敞，腿部空間也十分充足。由於車頂溜背造型的原因，對頭部空間產生了較大影響。行李廂也由於車頂高度的原因，致使裝載能力下降，開口面積也較小，容積相比同級的其它SUV來說佔不到優勢。
油耗：油耗偏高由於車身寬大，自重也接近兩噸，所以VV7s的油耗表現較一般。多數同級別車型在高速暢通路段的油耗在7.5L/100km-8.5L/100km之間，而VV7s的高速段油耗已經超過了9L/100km。另外車輛的低扭稍弱一些，在城市擁堵路況下需要拉高轉速來適應走走停停的節奏，所以油耗也會相應升高。
車圈學長
主要外觀和配置比較吸引人，尤其年輕人。
我們店是豫北旗艦店的，優惠在一萬左右。
長城魏這個名字就註定不會亂來，國產車的品質這兩年也上來了。
缺點就是車重，加速導致稍微慢點。市區油耗有點高，12-14個。
性價比還是不錯的，第一次開這個車的時候，音響聲音放很大，找不到靜音鍵，音量鍵也不容易找不到，氣了半天。按鍵密密麻麻顯得功能多，實際上不合理。
七海車遊
首先主要外觀和配置比較吸引人，尤其年輕人。
我們店是豫北旗艦店的，優惠在一萬左右。
長城魏這個名字就註定不會亂來，國產車的品質這兩年也上來了。
缺點就是車重，加速導致稍微慢點。市區油耗有點高，12-14個。
性價比還是不錯的，第一次開這個車的時候，音響聲音放很大，找不到靜音鍵，音量鍵也不容易找不到，氣了半天。按鍵密密麻麻顯得功能多，實際上不合理。
機車one
長城的WEY品牌作為國產高端發展的汽車品牌來說，它的表現相當不錯了，但是說非常火倒是有一點兒誇張了。
長城的WEY VV7汽車定位是15萬以上的消費者定位，起步價在16.98萬，這個定位雖然沒有合資汽車定位高，但是在國產汽車方面，絕對是高定位了。先不說車怎麼樣，價格是絕對比較豪華了。
而VV7汽車也是相當豪華的定位，中大型的SUV定位，2020款的VV７有三個車型，１16.98萬起至18.88萬，這款車有E20CB的發動機2.0T的排量，軸距達到2950MM，可以說是空間和動力都有，配置更是堆料級的豐富了。它的銷量也不能說好，但是作為這麼高的定位，銷量也不能說差了。只能說品牌認知度沒有合資車好了。但是車絕對是好車了。長城的實力也是相當強的。
百樂魚
簡單回答你，油耗你能承受基本沒啥不滿意的
