• 而涡轮增压发动机同样会高反，因为增压压缩的空气中氧含量也在减少，但至少通过压缩后的主动进气其氧含量会高于自然吸气，所以在高原上涡轮增压发动机对高反的适应能力会更强。

以上为涡轮增压与自然吸气发动机的进气原理和特点，还有一点需要说明的是多数人对涡轮增压的错误理解。

以某2.0T发动机为例：最大功率200kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000~4000转，仅看账面数据很多人会认为这台发动机在3000转之前是自然吸气、3000转瞬间咣当一下开始增压成为涡轮增压性能机，这是绝对的错误理解。

涡轮增压器的动力来自发动机排气，排气压力只有在怠速时因为过小无法有效驱动增压机，当然这也是刻意设计为了节油，否则和机械增压也就没有区别了；涡轮增压真正的状态是在1000转左右得到合理的排气推动力开始运行，以上述发动机为例其增压压力上升区间为1000~3000转，说白了就是正常驾驶中涡轮增压会始终在运行，动力在3000转之前也会远超同排量自然吸气，这才是合理优势所在，高原需要涡轮增压。

天和Auto

区别不大，但是爬坡需要手动模式，特别是折多山那一段，排量大的车就轻松一点，小排量也不是上不去，慢一点而已，最好选择一个排量大的车，只要油箱里的油剩下一半了就去加油，别抱侥幸心理，最好开一辆越野车，318芒康段全程修路，非常不好走，备一点吃的 喝的，万一堵车不用挨饿，其实涡轮机 自吸机不是太重要，重要的是人高原反应，提前吃红景天，氧气多买一点，我一路过去到虫草大酒店高反没什么反应，反而到了芒康县高反厉害，头疼 胸闷 晚上睡觉能憋醒自己 这方面多注意

hunter157635570

我先后三次进藏，走过318、317、滇藏线，新藏线、丙察察，先后开不同的车，丰田RAV42.4，福特翼虎2.0T和斯巴鲁傲虎2.5。按照当前进藏公路的交通状况，三个车都没有任何问题，完全胜任，在20多天到一个多月的时间里，都没有发生比较大的故障影响行程，比较有意思的是三次都各破一次胎，第一次在那曲，海拔4500左右，第二次在阿里，海拔5200左右，第三次在丙察察，海拔4000米左右。如果论动力系统，三部车看上去差不多，但是翼虎带T的表现比较强劲，在爬山的时候把大部分的那些越野车都超了。特别是我们一天单车从西藏日土开到新藏叶城，期间经历了多次大雪，新疆那些达坂的拐弯真是数不清，翼虎表现相当出色，确保安全到达！看来高原地区涡轮增压发动机还是比较有优势。但是这部车的后备箱比较小，舒适度不如傲虎，耗油量也要高一些。

东渡鱼

昨天9月1号刚回到四川绵阳，开的是1.5t的h6。人，车，物品总重2吨左右。我是第二次进藏，基本没高反，随行的人轻微高反。东达山下雪了，很激动。厚衣服多带点，氧气瓶建议带两瓶，去之前吃两天红景天。路况大约有100公里因为塌方，有点难走，轿车可能会挂底盘。其他的路还是比较可以的。四川境内基本上是柏油路。开夜车务必慢点，牦牛经常在马路上歇息。最后祝你愉快……照片手机随拍的，只是证明我去过……

稍等片刻189154094

带T的车是可以上高原的。我于2019年4月驾车走滇藏，而后走G318入藏，到拉萨走G317至类乌齐，再走青藏出高原。本人驾驶的是江铃驭胜S350国产SUV，发动机2.0T。因驾驶过北京现代途胜，发动机2.0，翻越过近5000米高山垭口，所以有了最直接的比较，即带T的车上高原，性能远超不带T的车。其实，带T的车在启动过程中与不带T的车是一样的，当带T的转速达到涡轮启动增压后，带T的车性能便直转而上。所以，驾驶3.0T以上大排量越野车最好了，起步轻松，提速快，匀速及加速行驶能力强。由于国家提倡节能减排，市面上国产3.0T越野及城市SUV缺失，很是遗憾，真心希望长城H9能够提供3.0T车型，满足上高原的需求，并引领国产越野车前行。

A自驾游中国A

7月23号出发，8月17号刚回来。川藏进青藏出。2.0自吸两驱近10万公里的NX200，基本上没问题，路上除了丰田霸道和酷路泽超不过其它的都不是事。带好三证（西藏加油需要）川藏线路条没事，因为318在改道维修开不快，还常堵车，超不了时。青藏线109要注意了平均海拔高冻土路段非常难开，起伏不平磋衣板路，轿车更要慢点，快了拖底盘，一台🐎6在可可西里超我时把后保险杠碰掉，然而大货车非常多而快，安多县出来快进唐古拉山时一起车祸有伤亡，堵车近三个小时，等救援。有高反的一定要打起十二分精神来，注意安全弯道和看不清楚的地方千万不要跟前车超车，非常危险。备上氧气罐食品一切ok。祝自驾旅途愉快。

用户2052937619148

藏区只要是汽车在国道，省道上都没问题，随便开，但要注意上坡，有些海拨高爬坡高反汽车会没力，要注意换档，还有些路段藏民牦牛，以及野生动物，一定要注意。另外就是藏区气候变化比较大，比如今年8月6号，下午从香格里拉镇至稻城，路上就遇到下冰雹了。7号翻免儿山，刚开始还是太阳，一会就是爆雨，但下山后又能看到彩虹。还有就是在藏区身份证，驾驶证，行驶证三证一定要带上，藏区加油都要有三证，另外检查站也要随时查证件。

有你在我心真好

作为一个过来人，玩车20多年，从2001始7次自驾进藏，到过西藏大部分地区（包括察察线，墨脱，阿里大北线，双鱼），只是最近一次是2017年自驾自行车，从广州骑行到拉萨。我说说我的看法。

首先，任何汽车上到高原动力都会有所下降。这是因为空气稀薄了和含氧量下降所造成的，不管是汽油的，柴油的，带T的，不带T的都一样。

其次，我们来说说，所谓的带T的就是增压的问题。目前市面上所见的T绝大部分是指废气驱动的涡轮增压，机械增压的极少见。要注意的是目前是我们所常见的涡轮增压是日常级的低压增压，并不是赛车级的高压增压。在涡轮增压没有介入之前，发动机的动力和扭力输出都是有点弱的。虽说现在的涡轮增压在低转速就可以启动介入，但是发动机的喷油量是根据电脑检测进入空气的含氧量来决定的，从而保证燃油的充分燃烧。所以动力下降是必定的。另外，由于上了高原空气稀薄，通过空气来散热的效能必然也下降，而带T的发动机所需的散热要求比 自然吸气的要高，这必须要注意的。当然，除非你走极端的越野路线，只要车况正常，以现在的技术已经不会有任何问题。还有就是柴油发动机的问题，不管带不带T上了高原它的动力下降都会比汽油车多一点，这是由它的工作原理所决定的。

所以，上高原与带不带T无关。目前国内最常见的是1.5t和2.0t发动机，而开奥拓和QQ上西藏的多的很，那可是不到1.0的自吸发动机啊。只要检查和维护好自己的车辆就大胆的去吧。就如我们玩车的人常说的一句话：没有肉车只有肉人。

蓝色的漫牛

理论就不说了，谈谈使用体会吧。两次进出青藏高原，一次是1.5的通用别克英朗自动档，一次是1.4T的通用别克昂科拉自动档，两次的驾驶时间都在5天以上，海拔都在2000-4000米。在同一海拔高度的水平路面驾驶，无明显区别，一旦进入爬坡路段，1.5英朗明显感觉动力不足，爬坡无力，而1.4T的昂科拉动力输出依然有力、后劲很足。

Rock1977

关于这个问题，在回答之前我们先百度下涡轮增压的发明，得到以下答案：涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。既然涡轮增压发动机的发明的目的主要是应用于飞机和坦克发动机，那么这个论题的答案就有了，飞机飞行的高度在几千到一万米之间，二战时期的飞机就是飞得不太高吧，怎么也比高原上的汽车高吧。再说涡轮增压的原理，涡轮增压主要是利用发动机排出的尾气来推动叶片，使得同轴的进气端的叶轮做高速运转，挤压空气来提高发动机的进气量提高压缩比，增加功率和扭矩。那么一台汽车在高原上行驶，由于高原上空气氧含量的不足，导致发动机动力不足，这个时候，涡轮增压正好可以做到在同等时间内给发动机提供更多的空气，也就是说给发动机提供了更多的氧气来提高燃烧效率。说到这里，这个问题应该就不需要再做过多的解释了吧。题主听说在高原上带t的车子没有力气，跑不动，说出这句话的人根本就是不懂装懂。

關鍵字: 旅游 涡轮 增压