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我們總會聽到很多人說SUV比轎車更安全，我身邊也有這樣的朋友，新車剛買了一年多，生了孩子立刻捉摸著換車，問他幹嘛急著換車，他說有了孩子以後想要更安全的車，所以想買更安全的車。即使作為一個接受更多新思想的90後，依然有很多人拍腦袋的認為SUV比轎車更安全，但實際上這是一個實實在在的誤會。今天老馬就來詳細給大家闢個謠，為什麼SUV不會比轎車更安全，甚至在很多方面不如轎車。
碰撞安全成績毫無優勢
中保研的橫空出世加上犀利客觀的測試成績，很多車主如今終於明白了，相比於量防撞梁，摸鐵皮厚度，聽關門聲，碰撞測試的成績才是檢驗車輛安全最靠譜的方式。因為suv的底盤更高，所以某些測試項目確實佔一定的優勢，但是從全球各項碰撞試驗的綜合成績來看，SUV並沒有比轎車有更明顯的優勢。所以這一項最權威的數據完全可以打破SUV比轎車更安全的誤解。
操控和主動安全的那點事
幾乎所有的車評中都會單獨把操控性拿出來長篇大論，SUV的高重心在操控性測試中反而成了非常大的劣勢，緊急避讓顯得十分吃力。麋鹿測試是檢驗車輛緊急迴避障礙能力的重要指標，拿麋鹿測試的成績來看，SUV的成績往往比轎車更差。
而主動安全其實就和是不是SUV無關了，而是看你輔助配置全不全，比如車身穩定，主動剎車，變道輔助等等，而同價位的SUV往往比轎車配置低一個檔次，所以SUV也沒有優勢。
什麼情況下買SUV？
歸根到底，SUV可能只是視野好一些，自重大一些，和小車相撞不吃虧。所以並不是說想買安全的車就買SUV，通常SUV更適合對於空間要求高，視野要求高的車主，也是全家旅行的不二之選。當然，到底買5座還是7座的SUV就是另外一個複雜的話題了，簡單來說：對於普通家庭來說一年能坐滿7個人的次數一隻手可以數的過來，5座完全夠用。
總而言之，SUV的自重更大，在小碰撞當中不吃虧，但是並沒有比轎車更安全。你可以為了空間，視野等各種原因選擇一輛SUV，但是籠統的認為SUV更安全確實是一種實實在在的誤解。買車更要看的是具體配置，碰撞試驗的結果，試駕下來的具體感受等等，臉譜化買車要不得。
馬頭人車庫
這就是個老生常談的問題了，哥們給他老婆買車，他喜歡轎車，老婆是豪放派喜歡SUV，兩個人就在那裡糾結SUV還是轎車，最後當然還是乖乖聽話買了SUV，老婆最大嘛。不過單獨聊時，還是心裡喜歡轎車，最想買A4L，但是老婆這喜歡駕馭大傢伙最後買了漢蘭達！關鍵是他老婆並非那種人高馬大的身材，1.6米的個子估計也就100來斤，但是配上漢蘭達這SUV，整個畫面感覺很有喜感。
SUV和轎車是兩種不同的車型，SUV底盤高，一般就能高達160㎝以上，一些底盤高的能達到190㎝，而轎車一般在140cm左右，通過性確實不能跟SUV相比，不過有些車型比如標緻的車有些底盤也不低。所以買SUV能去的地方比較多，一些路上避不開的坑、溝基本都能通過，而轎車如果沒有提前採取剎車，可能會託底，車主的內心估計也比較疼。
只論安全性的話，SUV稍微比轎車安全一些，但是不會安全太多，因為SUV底盤高，在追尾時，對車內人員的傷害比轎車要小一些，被追尾時SUV的表現也比轎車好。
開車時SUV視野開闊，坐姿高，可視範圍更大，但是舒適性不如轎車。轎車雖然底盤矮，但是舒適性更好，座椅的設計更加符合人體工學，而且轎車的穩定性更好，風阻小，車內噪音也小，油耗還低。
就這麼對比SUV和轎車誰更安全是不準確的，一輛不減配的車子，安全性都是有一定保障的，很多安全碰撞測試很好的車也會出現車內人員死亡事故，最大的風險還是在於開車人的控制，有些司機開坦克也不安全，倒車倒水裡的，把車開到二樓上去的，上樹的，把自己腿壓斷的，什麼樣的情況都有，安全不安全還是看司機。
小強說說車
SUV主動安全水平低於轎車，被動碰撞保護等級高於轎車，原因：重心與高度。
主動安全水平高低可理解為失控概率，SUV的車型特點為車身高且懸架軟，汽車過彎時車輛會因離心力的變化壓縮外側的懸架；離心力是一種虛擬想象的慣性力，雖然無法具象化但事實存在，車輛轉彎時會以重心與後橋直線的垂直線形成轉彎半徑，偏離重心點的力量則成為慣性力。
SUV車身高度較高所以重心質心都偏高，這一力量會先行壓縮外側的懸架，而車身一旦傾斜則會導致重量集中在傾斜一側；那麼內側輪胎的抓地力則會大大減小，而這一抓地力作用是在彎道中克服慣性力，所以摩擦力過小會導致車輛側滑。轎車的重心很低最多是側滑，而重心過高的SUV則容易側翻，所以在激進的駕駛時SUV的安全係數反而沒有轎車高。
被動碰撞時轎車的安全水平會低很多，這是碰撞保護結構的高度決定的結果。
汽車防撞結構比較複雜，碰撞中撞擊力首先由防撞橫樑承受並壓縮吸能盒，金屬吸能盒被頂平後會將撞擊傳導至縱梁，最終再由車架緩衝；而轎車的車頭高度很低，公路上又不單純只有轎車，那麼兩種不同的車型如果對撞結果則“矮的吃虧”。
如上所示為SUV與轎車的碰撞，轎車的防撞梁壓根沒有起到保護作用，SUV的防撞梁直接擠向了防撞樑上面的發動機艙；這一作用力不僅會造成轎車的嚴重損傷，重點為SUV的車身重量壓住了轎車車頭，車頭與地面的離地間隙幾乎沒有了，那麼發動機下沉防止擠入乘員艙的空間也就沒有了，所以正面對撞轎車會非常危險。
其次如追尾重型貨車，SUV的防撞梁也許還能起到作用，車頭與貨車尾部保險槓接觸後能夠緩衝撞擊力；而轎車由於車身低矮完全是撞不到防撞梁，大多情況是A柱成為防撞柱，然而A柱結構強度並不高，結果往往會撕破車頂。所以轎車在道路上的被動安全等級確實很低，低到僅比平頭微面高一些而已。
不過以同樣的角度分析SUV也做不到絕對安全，因比SUV高而且硬的有越野車和皮卡車，而這些車在數十噸中的重型汽車列車面前也是“不堪一擊”。所以駕駛安全主要掌握在自己手中，只要駕駛風格穩健、不違章駕駛、勤於對車況進行檢查，轎車能主動避免“被動碰撞”也是可以很安全的。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發關注留言。）
天和Auto
近幾年，我國汽車的保有量不斷增多，交通事故也頻繁不斷的發生。越來越多的消費者在買車的時候開始將汽車的安全性能納入是否買車的條件之一。當下小轎車和SUV最熱行的時候不少人難以抉擇，到底是小轎車安全性能更高還是SUV的安全性能更高呢？今天咱們一起來探討一下吧。
首先，決定汽車安全性能的因素是多種多樣的。比如汽車的顏色、結構、車皮厚度、汽車輪胎、汽車類型等等。還有的人喜歡拿汽車的安全係數來做比較，這並不是說汽車的安全係數越高，汽車的安全性就越高，因為安全監測僅僅是汽車合法出廠上市的一個條件而已。
其次，小轎車和SUV的保有數量也是一個鑑定方面，如果市場上只有1萬輛SUV，卻有著10萬輛小轎車，相同情況下那肯定是小轎車的事故率要比SUV的事故率高得多，畢竟小轎車的基數大，要想比較兩者的事故率，就要兩者的市場保有量大致相等。
最後，現有的汽車中增加了很多主動安全的功能，如主動制動、安全玻璃、安全氣囊等等，這些都能夠保障汽車駕駛員的安全，但是歸根結底到底是小轎車還是SUV汽車更安全還要看它們的事故率。通過美國IIHS的測試數據來看，SUV汽車的事故率要比小轎車的事故率低50%，另外2017年的事故死亡率報告上也說明SUV的事故死亡率為21%，小轎車的事故死亡率為39%。
總的來看，小轎車的安全性不如SUV的安全性，因此我建議大家選購SUV車型。當然了，汽車的安全性能只是一個方面，最主要的還是駕駛員的意識和責任，希望各位駕駛員能夠在開車的過程中全神貫注，安全行駛。
車大白
隨著人們生活水平的提高，越來越多的人加入了買車的行列，並且市面上出現不同類型的車，這也讓買車的人傷透了腦筋，不知道該買哪一種?對於轎車和SUV來給大家說一說。
首先給大家說一下SUV，SUV是運動型多用途汽車，主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車，它們以轎車平臺為基礎生產，在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有越野車的通過性。所以要給大家簡單介紹一下兩種車的優缺點。
第一，在安全方面
SUV底盤更高，底盤極限、操控性自然比轎車要低，轎車更容易躲避障礙，而且時速越高，這種差距越明顯。由於質量更大，SUV的剎車距離會更長（同等輪胎或制動規格），這也是其避免事故時的一個弱勢。雖說SUV的坐姿高視野更好，也會降低事故發生率，但整體來看，SUV的主動安全其實要遜於轎車的。
第二，在性能方面。
一般城市SUV的離地間隙在20cm左右，較高的底盤能適應很多路況，的確比轎車通過性強不少。但也別高估，本質上城市SUV就是一輛太高了的轎車。
遇到坑窪小溝也是得小心通過，不能直直衝過，其一是因為城市SUV的車身剛性其實跟轎車差距不大，不減速衝過爛路對車架的損傷跟轎車是一樣的，只不過不用擔心磕底而已；另外就是輪胎，硬度其實也跟轎車無異，上述狀況很容易損壞輪胎。
SUV的缺點：車身較重，油耗更大它條件不變下，車越重越耗油，這是必然的。風阻大，一般來說，SUV的風阻係數對比轎車都高一些，重心高，操控差。SUV車身更高，懸掛行程較長，輪胎對比轎車也更厚，操控會較差，同時高速穩定性也相對較差，在同級別上，對比轎車而言，SUV的車身重量更大，這對車輛的動力性能會有較大的影響，特別是在加速性能上。
SUV的優點：裝載能力強，如果開慣轎車的人去開SUV，會明顯感到車輛的視野感更好。車身高，通過性更強。
對於轎車來說，車重較輕相對較為省油；加速反應，剎車性能也會更好；重心更低，過彎，車身動態的響應對比SUV都會好上不少，車輛操控性更好。配置及級別更高，通常而言，如果同樣的價格區間左右，那麼SUV通常要比轎車低一個級別。
迴歸我們一開始的主題：SUV和轎車究竟誰更安全？
從此前IIHS 2017年推出的死亡率報告可以看出，在各類事故中，SUV車型整體死亡率為21/100萬，而轎整體死亡率為39/100萬。
其中，在單車事故中：
SUV死亡率為8/100萬，而轎車為15/100萬；
而在多車事故中：
SUV死亡率為12/100萬，而轎車為24/100萬。也就是說，SUV的確比轎車安全！不同類型SUV安全性也不一樣，四驅SUV比兩驅SUV更安全！
在IIHS的報告中，四驅SUV死亡率為22.25/100萬，而兩驅SUV死亡率為24/100萬。
尺寸更大的SUV比小的更安全
在IIHS的報告中，小型SUV死亡率為19.6/100萬，中型SUV為17.3/100萬，大型SUV為16.3/100萬。
豪華品牌SUV比非豪華品牌SUV更安全
在IIHS的報告中，豪華SUV平均死亡率為12.5/100萬，而非豪華SUV則為23.1/100萬。
總結：從駕駛員的死亡率來看，SUV相對於轎車而言，安全性的確更高，也反映出尺寸大的車型的確比相對較小的車型更安全，同時也與品牌和價格有關。但很多情況下，車禍的起因和造成的後果都不是因為車輛，而是駕駛員本身，所以提高駕駛員的安全意識和事故處理能力才是降低車禍發生率的最好辦法。
搜了生態農莊
答案是有點糾結啊，這個問題只能辨證的看待的
其一，主動安全性。SUV重心高，激烈過彎和變線時容易發生側翻。以我們常做繞樁、變線測試的經驗，在平地上想要開翻一臺SUV是分分鐘可以做到的（我沒有做過，只是看過不少實例的哈），但你想要在平地上開翻一臺轎車，基本上是不可能的。論轉彎靈活性、緊急剎車距離，SUV也普遍不如轎車。所以主動安全性，也就是避免發生事故的能力，SUV不如轎車。或者換個角度，SUV因為自己不當駕駛導致發生事故的幾率要比轎車高。SUV在主動安全性上唯一的優勢是坐得高，看得比轎車遠，可以更早地觀察路面狀況
第二，被動安全性，分兩方面看。
一方面，時下大部分SUV採用轎車化承載式車身，從安全構造上說，並沒有比轎車更先進的地方。反之因為SUV座艙空間範圍比轎車更大，更不容易實現高剛性。由於SUV普遍比轎車重，當和固定障礙物碰撞（例如橋墩）時，SUV的碰撞能量會比轎車更大，導致受損更嚴重，這也是為什麼在NCAP碰撞測試中SUV成績普遍不如轎車的原因。
另一方面，當SUV與大型、重型車輛碰撞時，它還是比轎車佔優勢的：車身較高，可以減少鑽進大車底部或被大車碾壓的幾率；車重較大，和大車相撞時的分得的撞擊能量相對小一點。但是回到上一條，如果被大車側撞，SUV更容易被撞翻，而撞翻往往對車內成員會構成很大的傷害——最常見的就是不繫安全帶的後排乘客從車窗被甩出致死。
所以開車要系安全帶！
開車要系安全帶！
開車要系安全帶！
全車乘客都要，開轎車要，開SUV更要
第三，死亡率才是絕對安全性的唯一標尺
國內還沒有一個權威機構來統計我國每款車型的具體死亡率，但是美國的IIHS卻從1989年以來，就這麼做了。IIHS全稱InsuranceInstitute for Highway Safety（美國公路安全保險協會），是世界安全標準的重要組成部分
UV死亡率比轎車低了大約50%從IIHS 2017年推出的死亡率報告可以看出，在各類事故中，SUV車型整體死亡率為21/100萬，而轎整體死亡率為39/100萬。其中，在單車事故中，SUV死亡率為8/100萬，而轎車為15/100萬。而在多車事故中，SUV死亡率為12/100萬，而轎車為24/100萬。可以說，SUV比轎車安全是成立的！
從死亡率來看， SUV死亡率比轎車低了近50%，確實安全性更好一些。雖然從數據上看SUV確實是要比普通轎車更安全，但不要以為自己坐在“車高馬大”的SUV裡就放鬆警惕，一定要嚴格遵守交通法規，一旦在高速狀態下發生事故，再耐撞的車也難保住性命。與其讓車來保護不如靠自己的安全意識保護自己同意的
多謝！！！
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