證據來說話
02年開5菱之光，隔音……丟臉，03年比亞迪F3感覺滿大街都是我的，那時候愛怎麼開就怎麼開，CD放起來，嗨的一逼，07年榮威750e開起來由於錢的拮据不捨得買雅閣和凱美瑞，最終選擇的榮威750e隔音肯定比F3槓！17年34歲10月開著榮威去保時捷店銷售問我之前開什麼車，我說榮威750，銷售說我這個跨度有點大噢～呵呵提車以後感覺就是那個B樣跟20來萬的一個戳樣，DJ音響放到大，油門一踩還是能聽到轟……的聲音～開了2年，感覺跟20來萬的車真的一摸一樣……最多就是個標誌不一樣而已～
期待181776582
目前為止，我較長時間開過的車有一汽大眾捷達、別克凱越、長安逸動、長安CS75、豐田卡羅拉、本田CR-V、現代新途勝、別克君越、豐田皇冠、福特銳界、凱迪拉克SRX、奔馳E、寶馬X5等，以上車型最短的連續使用3天以上，最長的用了10年。還有很多短途試駕的車型，但由於體驗時間比較短，暫不作列舉。
以上車型我可以把它們按照座艙的安靜程度和音響效果優劣分為三類，需要說明的是，一般NVH優秀的，音響效果也通常會好一些。
第一類，NVH差，影響舒適性。一汽大眾捷達、別克凱越、長安逸動、長安CS75、豐田卡羅拉、本田CR-V、福特銳界這七款車型。其實你可以看到，一般緊湊級別的車型，都不太注重隔音效果。或者換個說法，售價較低的車型，通常隔音都不算好。還有就是車型售價並不低了，但NVH依然一般，這類車通常和他們的品牌基因有關，這類品牌大多不太注重NVH表現。當然，這也不是絕對的，通常後續車型都會有所改善。同時，它們搭載的音響也很一般。
第二類，NVH良，舒適性尚可。現代新途勝、別克君越、豐田皇冠、寶馬X5這四款車型。有人會很詫異，如果別克君越和豐田皇冠的NVH表現在同一級別可以理解的話，那麼現代新途勝可以和X5比嗎？我要說的是，X5雖然貴為豪華品牌百萬級SUV，但它的胎噪和風燥真不小，雖然不至於影響你開車的心情，但也絕對會引起你的注意。你可以說這是運動型品牌刻意營造的運動氛圍，但是在NVH感官上，就是表現欠佳。
第三類，NVH優，增強舒適性。凱迪拉克SRX和奔馳E就是這樣的。奔馳E大家很熟悉，我就不過多叨絮了。有的同學可能對凱迪拉克SRX比較陌生，當然，它已經停產了，接替者是凱迪拉克XT5。新的XT5我沒開過，不好信口開河，但是SRX我很熟悉，3.6L的大排量發動機，6AT變速箱，車子開起來沉穩、安靜。那種閒庭信步的姿態，真的會給駕駛者帶去幾分自信。賽威搭載的是定製版BOSE音響系統，調教老道見功力，傳遞的音質乾淨透亮，坐在賽威裡聽幾段音樂是一種享受。
以上就是我的一點經歷，也是我的工作帶給我的便利，有不同意見，大家可以一起交流。
汽車甘肅
我做個簡單的回答吧，豪車我們就不談了，因為他們注重體驗且價格不菲，自然隔音和音響效果都會相當的好。
那麼A級和B級車隔音和音響哪些品牌較好呢？
1.日系，典型代表豐田、本田、日產。
日系的車我接觸得很多，即使是幾萬元的車起步或低速時隔音效果都營造了一種不錯的氛圍，但是一上高速噪音就體現出來了，我曾經開2016款艾力紳高速跑了1600多公里，被開途觀的朋友說到，這車上高速關窗和開窗沒區別，日系普遍高速隔音效果差，皇冠和天籟除外，還有其他車型請留言補充。
2.德系，典型代表大眾、斯柯達。
相反德系低速時你並不會覺得它有多安靜，胎噪、發動機噪音都能聽到，但是你一上高速，在法定限速範圍內，你會覺得噪音並沒有增加多少，配合穩重的底盤，很愜意。
3.美系和法系，典型代表別克、雪佛蘭、雪鐵龍、標誌等。
美系和法系A級以上的車型的隔音效果都不錯，音響效果也通常比同級別的要好，底盤質感很好，因為油耗和質量以及保值率的關係，銷量不好，所以多款車型變成冷門車。
以上我說的可能並不完全對，因為每個人的體驗不一樣，如有不同的見解，歡迎留言討論。
小炮你好
如果你不知道謳歌RDX那我告訴你絕對是好車，建議你去試駕一下RDX就知道它的出色性能和突出的性價比，一句話不怕你啥子BBA還是啥子車，在中型SUV中RDX可以通蓋！本人十月上旬入手的RDX至此行駛了1500公里，加了四次油總共1266元，顯示尚可行駛300公里（現在平均油耗停在10.0整）。行駛感受如下：行車很穩，對於有點車感的人而言坐上去就能明顯感覺是一輛中大型厚重的車子，速度在不超過六十公里感覺車內很安靜，一百公里一下噪音也不大，超過115公里風噪明顯，但沒感覺到難過。在高速上非常輕鬆就能加到130公里時速，非常穩健，握著方向盤沒有感覺絲毫輕微的麻麻感（本人很守規矩的，不敢再向上加速了）操控一流，體現在加速迅捷超車信心滿滿，六十公里速度轉彎重心很穩，抓地牢，無明顯側傾慣性，濾震性好，過爛路或減速帶無不適感，比起我此前的2.0tA4l舒服多了。制動性能人性化，大大降低了前傾不適感，智能化程度很高可以短時間內實現自動駕駛（四驅頂配型），智能安全性到位。裝有蘋果公司專門開發的CarPlay手機有線互聯繫統（亦可藍牙輸入，不過聽音樂當然是有線遠勝藍牙），用iPhone 7以上手機可以盡享蘋果手機的無損音樂、高德地圖等導航，打電話等等，可實現人機語音交流。擁有十六個高級喇叭的音響與音效著實是高級享受。外觀大氣別緻，內飾華麗溫馨，美中不足缺少室內絢麗的氛圍燈。人性化的倒車鏡自動下翻自動回位、顯示屏的全景影像和右拐彎專用後攝像頭拍攝自動顯示以及近距離車距報警雷達一應俱全。前後座椅真皮座椅和方向盤加熱以及前排座椅通風（冷風從有孔座椅下面和背部冒出冷氣）太舒服了吧！前排座椅極其頭枕可以上下前後調整以滿足最佳坐姿下的舒適度，開停車座椅帶有記憶功能，和前排座椅自動智能移動滿足開車和下車之間的最佳方便位置。大燈和雨刮器實現了智能化，但所有的智能化都無條件服從人為干預。即人的操控是絕對的，只當司機忽視了合理安全的操控，智能系統就介入，可以在一定距離內遙控車子啟動智能預熱製冷，這樣說吧除了油耗明顯比我此前的A4l高一些（A4綜合油耗只有不到八升），其他的遠在奧迪2.0tA4l之上，沒開過好車不知道好車的概念，別人花了13.5萬買走了我的A4連聲說好車，哈哈，當我試了包括GLC300l、X3和寶馬530等等（從去年開始就在著手換車，幾乎試駕了所有單價80萬以內的豪華車，實在是本人不需要大車，最終只定位中型車）後才感覺什麼是好車，當我試駕了RDX後就斷然認為這才是我最心怡的好車！
針針出血
說實話車這個東西還真是一分錢一分貨，基本上50萬以下的車談隔音和音響意義不大。50萬以上的車隔音基本都比較好，特別是高速和爛路體現一個車的隔音好壞，隔音差的車速度超過120以後噪音成倍增加，豪車開160跟110的噪音沒有很大區別。另外音響的好壞除了要音響品牌好喇叭多，還要專業的根據車廂大小進行調教好專業配套好，音響好跟車隔音好壞也有很大關係，隔音不好，音響改裝意義不大。奔馳s系列，寶馬7系，奧迪A8，林肯大陸及MKX2.7以上版本音響和隔音都不錯，其他比這樣更貴的車就更好了。
新疆紅棗大叔
開過的車裡映像最深的應該是五菱之光吧。行駛在川流不息的高速或者是鳥語花香的林間，無論在哪裡總有一種嚮往自由的風聲和激情澎湃的引擎聲激勵自己，小夥子你要好好工作，努力奮鬥。
後來我換過許多車，從s650到760再到後來的瑪莎拉蒂，保時捷，大B.小金人。瘋狂到幾乎每隔幾天就換一輛，但是還是始終找不回那顆讓我奮鬥的心，想到這裡我淚奔了。
597666575
早在90年代我當過職業司機，大約是95年，有一位新加坡富商從廣州到武漢跟我們公司老闆談生意，他坐了一臺奔馳600，我和他的司機等老闆的時候在他車上坐了一會兒，那是我第一次感受豪華，也真正的知道什麼叫好的隔音效果，之前我坐過最好的車是凌志LS400和馬自達929。這幾年我身邊朋友有很多發了財的 ，我也坐過他們的豪車，其中隔音效果最好的感覺還是奔馳S級和保時捷卡宴、保時捷帕拉梅拉..
肖申克的舅爺N
今年3月份提的寶馬530li尊享豪華，落地53萬，隔音一級棒，起步有點肉，50碼以後加速猛，運動模式5秒左右能到100碼。我以前買了兩種車，第一輛是現代索納塔，10年買的，感覺起步和加速沒力氣，隔音一般般吧！第二輛是奧迪A4L，空間挺大的，就是買錯了顏色，屎黃色～
西蒙哈真
2012年第一輛本田鋒範，剛拿駕照，很喜歡，談不上享受， 2015年 馬自達阿特茲2.5運動版，隔音效果也不好，畢竟是運動版的嗎，沒什麼體會，2017年jeep自由光2.4頂配，降噪比阿特茲好一點，不過不明顯，今年4月份剛買的 林肯 航海家，才知道什麼叫靜謐之道，才知道什麼叫靜，不知道未來還會不會更進一步🤗🤗
半手餘香
13款捷達 業務車！10幾萬公里無修 換過4條輪胎1個電瓶，原車是收音機淘寶480塊換成德賽天寶187b，喇叭無動過而且只有2個！這音質如何
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