911 GT3 RS就像锋利无比、无坚不摧的屠龙宝刀，一出手就知有没有 。刀身乌黑，看似无锋无刃的屠龙刀绝对是金庸小说中的第一宝刀，被武林人视为宝物。正如眼前这辆911 GT3 RS，车身隐隐透出的黑光隐藏着强大的气场，原厂设计的低矮前唇和高耸尾翼在远处就能清晰辨认，如果某一天它出现在你的后视镜，你最好把超车道让出来。
# 武林至尊
当年的屠龙刀是人人都想拥有的神器，也是荣耀和力量的双重象征，曾有“屠龙一出，威振玛法”的说法。铸就屠龙刀的关键在于选材和火候，就如今天保时捷的造车之术。而911 GT3 RS就是其极致产物，它适合赛道、也可以上街，是全球车坛中不可多得的宝物，它不仅拥有超跑的实力，也具有比超跑更好的操控性，绝对是车坛的武林至尊，无出其右。
500ps的输出、后轮驱动，3.3秒破百实力，仅凭六缸NA就有如此实力，试问车坛还有哪台超跑敢比，保时捷在升功率、机械传动效率方面一直都是车坛标杆，而911 GT3 RS则发挥到了极致。
挂一挡起步加速感实在，发动机转得很欢，直指8800rpm才肯换入二挡，PDK变速箱的换挡时间在0.1秒左右，这比任何车手的人手换挡要快，动力衔接几乎没停顿，一口气就把车子带往很高的速度。在赛道里选择运动模式，变速箱会根据你的需要自动选择最佳的挡位，始终将发动机转速保持在4000-5000rpm以便有更佳的动力供你差遣。同样，弯前的大力制动时变速箱也会接连降挡，就如一位赛车手隐藏车内配合你，瞬间令你成为武林高手。
扭动方向盘进入弯道，四条轮胎就像香口胶般牢牢粘着路面，车身依靠强悍的悬挂支撑，没出现多余的侧倾便向弯里驶入，这种感觉就如车子无视弯道的存在似的，你够胆把入弯速度提高，它就陪你进入弯道“玩耍”。驾驶911 GT3 RS攻弯很开心，奉陪到底是它所擅长的，坚定不移陪你耍到底。
两位开过的同事下车均表示哇塞太TM爽了，跟这辆“武林高手”过招还真考验挑战者的功力。假如你的功力不够（平时不怎么钻研驾驶技术的话），911 GT3 RS就像一台轨道车行驶在赛道里，它完全能接纳你的指令，规矩而又稳定。但碰上驾驶高手，车子同样能接纳驾驶者的指令，该甩尾甩尾、该切弯就切弯毫不拖泥带水。这种立刻把驾驶者指令呈现的车子会让人越开越欢，越缠绵就越欲罢不能。
# WHO与争锋
911 GT3 RS的弯中表现能有如此精彩，离不开其后轮转向功能。在后轮悬挂结构内，保时捷工程师为其装备了小型的促动机，它负责把后轮作1.5度的方向转动。而具体向哪个方向转动得看车辆当时的车速，例如车速在50km/h以下，后轮转动方向跟前轮相反，这有利车子在慢速行走时获得更小的转弯半径。
而当车速超过80km/h时后轮的转向方向就跟前轮一致，这时候通过高速弯时车身前后更一致、车身动态更利落。由于后轮转动的角度有限，你在实际驾驶时并不觉得它在工作，突兀的感觉不会出现。
不得不提车子的外抛车身，911 GT3 RS的车宽比普通911增加了72mm，更宽的车身不止增加视觉张力也提高了行驶稳定性。尤其从车尾望去，极其宽体的车身下容纳了属于“奇葩”尺寸的后轮，325/30R21的后轮绝对是500-600ps超跑中最宽的，难怪它在弯中的抓地力如此强悍了，轮胎的贡献功不可没。
对了对了，车身的空气动力设计也值得称赞，巨型尾翼在300km/h高速行驶时最大产生224kg下压力，而911 GT3 Cup赛车的尾部下压力在300kg左右，由此可见911 GT3 RS的诚意。而前翼子板的通风孔能让高压空气快速通过，有效压低车头，进弯更有效。
最让人激动的还是车侧的进气孔（虽然911 Turbo也有，但用于冷却中冷器），而911 GT3 RS是用来向发动机送风的，因此该车的发动机进气管道有别于普通911以及911Turbo。
锋利无匹的屠龙刀乃《倚天屠龙记》里最锋利神器，而911 GT3 RS也是保时捷NA车系里的极品，更是全球车坛中不可多得的利器 ，而你心目中车坛中的倚天剑又是谁？下回我们把它俩一起拉出来比拼比拼。
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