在日本人心中日產、本田、豐田哪個地位更高?哪個更會優先考慮?

竟有這種操作


在日本本土絕大部分車型都是日系車型,日本消費者對於日系車型認可度非常高,另外很多車型都只在日本本土存在,其次日系車型在本土價格水平很低,性價比非常高,日本消費者對性價比和實用性非常看重,日本地位最高的是豐田,其次是日產和鈴木,最後是本田,但是三個品牌車型銷量都很高,並且認可度都很不錯,只是總銷量有些差別,對於可靠性和穩定性的認可是沒什麼區別的,因為三個品牌的可靠性都非常高,另外雷克薩斯品牌在日本本土表現也是非常不錯的,也算是日本本土的中高端車型



在日本像卡羅拉這樣的低油耗,性價比高的代步車型比較受歡迎,首先尺寸不大停車方便,其次性價比很高,另外像埃爾法這樣的MPV車型也非常受歡迎,因為實用性很高,在日本這樣的車型有很多,並不是高端車型,而是比較常見的居家用車,能夠滿足大部分家庭用車,空間和動力都能夠滿足,性價比和實用性都很突出


在日本豐田普拉多這樣的硬派越野和大排量的皮卡車型並不受歡迎,在日本大街上常見的還是居家實用車型比較多,整體的家庭氛圍濃重,普拉多這樣的車型不太適合城市使用,油耗偏高,動力偏弱,比較適合長途越野使用

總結:日本本土比較注重可靠和實用的車型,比較注重性價比高的車型,主要以實用的MPV和低排量的代步車型為主


色彩車圈


這個小編忽視了日產技術方面的超級實力!

個人認為日系中技術最強是日產,四個數據,一發動機專利數,日產和豐田一個級別,都遠超本田,本田和馬自達一個級別。二沃德發動機大獎日系中次數第一,超過本田豐田。三 GTR 日系唯一不加電機能進3秒的,四,全線車企,大型皮卡大型全尺寸越野一個不少,本田空白。另外說一句,本田量產車造不出來v8發動機吧?反對的請找出一臺本田v8。日產v6 v8全部是名機頭,沃德背書。不要和我談f1,懂車的不會提f1,為什麼?f1的發動機專門為賽道定製,非量產,和民用發動機比就是個半成品,耐用性很差,一般跑兩站就廢了,只要是燒錢都能玩,沒有實用意義,所以超跑加速排名都把f1排除在外!雷諾是f1老手,最後技術還是得聽日產,想收購FCA,日產不表態就是不敢動,聯盟技術業務老大還是日產尼桑!

另外,按銷售區域,豐田日產銷售範圍很廣,北美,歐洲,俄羅斯,中東,澳洲,南美,日本本土都有,本田銷售範圍不如前面兩個大哥。全球銷量也是日產遠超本田,見圖,還沒有包括日產控股的三菱汽車的銷量。

另外,日產epower技術的純電車型全球銷量僅次於特斯拉,日系名副其實第一,不久會引入高技術混動發展非常強勢。

重點談談唯一讓歐美超跑不敢得瑟的日系性能車GTR ,200萬左右車價的車秒殺其他千萬級超跑,別忘了GTR 只是v6發動機!也是日系唯一不加電機跑進3秒的!更牛逼的是日產GTR 不是超跑結構,而是房車結構,說白了就是臺買菜車,可以帶人買菜功能性完備,全憑一臺牛逼發動機硬扛了歐美各種頂尖超跑!這個實力只有日產英菲尼迪才有,現在世界唯一黑科技可變壓縮比發動機甩奔馳寶馬幾條街,其他公司研究多少年了都沒有搞出來。vq系列發動機連續14年沃德最佳發動機,找不到第二個車企能比的,另外日產控股最大無級變速器生產廠家加特可,也是全能車企之一。另外,日產和的豐田一樣都是全線車企,皮卡,全尺寸越野,豪華全尺寸越野都有,相比而言,本田就不夠格了。所以,豐田,日產,本田。






懂車一號


在日本人心中,日產、豐田、本田哪個地位更高?哪個會更優先考慮?

日本人喜歡日系車,這是毋庸置疑的。這方面還是非常值得我們國人學習的,並不是說一定要買自己的產品,但是如果我們自主品牌汽車足夠強大了,才會有更多的人購買。有時候不是我們不願意選擇國產車,只是某些國產車的表現確實是不盡如人意。

言歸正傳,日本本土誰會最受歡迎呢?第一,無疑是豐田。豐田在日本本土銷量雄踞第一,不得不佩服豐田的強大。第二是本田,本田在國內和日本都有非常出色的銷量。日產和鈴木是第三的位置。不要小看了鈴木,雖然國內退市,但是在日本依舊是香餑餑,旗下K-car銷量非常不錯的。


日本人購車理念,與國人還是有較大區別的。國人喜歡大汽車,喜歡SUV,喜歡三廂車。而日本人喜歡方盒子車子。很多國人購車,並不太追求實用,有時候缺少一些理性。而日本人購車真的是把車子看作是代步工具。畢竟日本更為發達,人口少,公共交通更為便利。

實際上日系車個人覺得還是比較值得購買的,總體質量穩定,比較的省油省心,後期也比較的保值。如果能夠把噪音控制更好一些,底盤做的更加紮實一些,或許國內還會有不錯的銷量提升。

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日本人喜歡日本汽車,這是毋庸置疑的。自己生產的汽車,能夠受到本國消費者的大力支持,這是一份認可,這是一份信賴。打鐵還要自身硬,日系車能夠受到本國消費者的歡迎,自身實力是重要因素。看到國內遍地是合資車的情景,就會想到自主品牌汽車與日系車的巨大差距,國產車還有很長的路要走啊。


(日本銷量前10的車型,清一色的日系車)

言歸正傳,在日本人心目中日產、豐田、本田哪個地位更高呢?哪個會被優先考慮呢?

從銷量來看,豐田第一,日產其次,本田一般。


豐田確實是非常強悍,在日本是銷量冠軍,在全球也是名列前茅,世界的豐田一點都不假。豐田旗下車型眾多,各種類型,各種價格的豐田汽車總會有,只要喜歡豐田,可以說總有一款適合你。

日產在日本也是跟強勢的,要知道日產早期是給政府造車的,還是很有地位的。因為是給政府造車,所以舒適和NVH性能表現突出,一直傳承到現在。

而本田在日本本土表現比較一般,相比豐田、日產,本田算是小弟,還不如鈴木。其實鈴木還是很厲害的,特別擅長造小型車,而日本人特別喜歡小型車。本田是我們國內最受歡迎的日系品牌,銷量比日產、豐田高很多,但是在日本本土還是遜色一些的。


日系車作為全球五大車系之一,非常強勢。從國內市場來看,日系車逆勢而上表現出了極強的競爭力,令人生畏。日系車廣受歡迎的背後是技術、質量、眼光、態度等的支持,是產品本質的迴歸。日系車,值得我們學習的地方太多太多了。


小強說說車


這個問題,其實仁者見仁,智者見智吧。數據統計是一回事,但是在人心中的地位,可能就因人而異了。


單看數據統計的話,豐田毫無疑問是第一位的。從 2019年上半年的銷售量來看的話,豐田達到了80多萬輛,比第二名日產+第三名本田+第四名馬自達的銷售之和還要多,足見豐田有多麼強勢。


而最新公佈的豐田公司年中財報顯示,今年中間純利潤也創出了歷史新高。無論是在業績,還是日本國內還是國際聲譽,豐田是當之無愧的日本汽車行業的典範代表。

但是,如果看汽車款型銷售量的話,日本其他品牌的一些優勢也可以略窺一二。


從2019年上半年日本汽車款型銷量排行榜來看,日產的2款車型也展現出了強勁的競爭力。日產的note系列銷量和排名第一的豐田普銳斯系列幾乎可以說旗鼓相當,排名第三的豐田AQUA系列和排名第四的日產SERENA系列也並沒有拉開太大的差距。


由此可見,日產在一些車型上還是完全可以與豐田掰下手腕的,這個銷量也基本反映了日本國民心中汽車品牌的排位,很多日本國民認為日產最好,也並不是沒有任何依據的。


豐田、日產和本田的前三甲席位基本是無可撼動的,至於誰的地位高,可能碰到不同陣營的日本人,會吵得面紅耳赤也沒有什麼結果。只能說從數據和傾向看,肯定是認為豐田地位高的人多而已。


比如我,就獨愛日產,哈哈哈!



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地位都不高。就算日系豪華車,也只和中檔德系車一個檔次。雷克薩斯ES是B級車,為了掩蓋價格虛高的問題,往C級車上靠!雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼,ES在國外價格和大眾帕薩特差不多,價格相當便宜,在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板,採用服裝廠垃圾隔音棉、人造革座椅,大家可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”,就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道,權威發聲。



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無疑是豐田地位更高,在之前本田和日產還能夠和豐田較量一下,但是現在日本市場完全變成了“豐田的天下”,而現在的日本的汽車市場也成為了“豐田一強”的格局。豐田現在佔據著日本小型汽車市場的45%~49%的份額,即便是加上各式各樣的“輕汽車”,豐田佔比也在30%左右。在1970年的時候,在小型車市場豐田佔比是39%,無疑是第一位。可是當時有一位巨頭還是可以和豐田較量的,那就是日產。1970年的時候,日產佔據日本市場的33%。但是之後,豐田則一路高歌,1980年中期達到了40%,2006年以後則達到了45%以上。

日本汽車銷售方式轉變

上圖是豐田汽車銷量的推移圖(只到2011年),上面的一條線代表不包含輕汽車的佔比,下面代表是包含輕汽車的佔比。1970年,日本各個車廠在日本國內市場逐漸確立,還沒有開始在海外建立工廠。日本1970年出口汽車超過了100萬臺,而國內銷量則突破了400萬臺,而如今日本生產的汽車80%銷往海外,幾十年前並非如此。

由於日本汽車銷量太好,對美國的貿易逆差過於明顯,於是就有了所謂的“廣場協議”,日元升值,日本汽車漲價。為了應付這波“操作”,許多日本汽車開始了“走出去戰略”,在上個世紀80年代開始建設海外工廠,走在“當地生產銷售”的路子。因為促進了當地的僱傭,同時對該國的經濟造成了推進,所以也“貿易摩擦”也就不那麼明顯,之後海外生產的數量逐年增加。到了1990年的時候,日本車廠的本土銷量和海外銷量各佔了50%左右。1990年日本國內汽車銷量達到了778萬臺的頂峰,但是也就是這一年,成為了分界線。之後海外銷量逐漸增加,本土銷量持續走低。

日本車廠的攻防戰

如上說明的日本市場逐漸萎縮,導致各個車廠的競爭也逐漸激烈化。各個日本公司開始了開發競爭,1990年豐田的普瑞維亞(日本稱 Estima)登場,開始銷售MPV汽車,而日本人也開始注重實用性,於是就誕生了日產的CUBE以及鈴木的Wagon R等輕汽車。

2000年前後日產的ELGRAND銷量增加,豐田靠著格蘭維亞並不能與其競爭,於是就有了現在的阿爾法系列。原本豐田並不是很擅長重視實用的乘用車,但是在上個世紀末的競爭之中,不得不讓自己推出能夠對抗他社產品的汽車。其實整個發展的過程也就是各家車廠和豐田的較量過程。這一切迎來總結的契機是2008年的經濟危機,各家都自顧不暇。從整個日本汽車市場來看,如果某家公司推出一輛汽車,豐田並沒有什麼反應,那麼這家日本車廠就會認為“這個車型也就到頭了”,這就是現在的日本市場。

最後再說一說,日本人買車的話哪個會優先考慮,其實這個完全看個人的愛好了,日本汽車種類太多了。不過從市佔率來講的話,依然是豐田佔據著主導地位。

部分文章介紹:

《日本製造業“晚節末路”:真的只能淪為下游供應商?》

《雷克薩斯豪車隨意換!豐田即將推行新業務,汽車界變革來臨》

《年年虧錢,索尼為何還要堅持做手機?背後是老謀深算》


日本二三事


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在絕大多數人的心中,豐田和本田都屬於同一高度的品牌。但豐田無論是知名度還是銷量都要比本田略微好一點,2019年上半年豐田一共賣出430萬輛汽車,而本田只賣出230萬輛,兩者的銷量幾乎相差一倍。在中國雖然大眾汽車賣的最好,但是放眼全球豐田才是銷量第一的,所以在國內有“中國的大眾,世界的豐田”這樣的說法。


豐田和本田這兩款車型雖然都屬於日系品牌,而且兩者的口碑主要都是皮實耐用,省油好開,但兩者其實在細節上是有很大差距的。人們經常調侃本田是買發動機送車,也調侃豐田汽車完全開不壞,從這就能看出兩者的側重點不同。本田發動機比較優秀,同排量發動機在動力表現和油耗表現更出色,豐田整體可靠性比較高,日常家用穩定性比較出色。


例如,同是A0級家用小車,本田的飛度動力在同級別中絕對是王者的存在,1.5自吸排量素車可以跑進九秒,但除了發動機動力好之外,也就空間比較大這一個外在優點了。贈品沒有好東西,而買發動機送車的本田飛度配置方面也是寒酸的可憐,低配車型唯一的安全配置就是兩個氣囊和安全帶。沒有車身穩定系統、沒有陡坡起步、沒有發動機啟停,也沒有牽引力制動等配置。但同級別的豐田致炫上面所說的這些配置都是標配,而且整車非常耐用,但動力方面雖然同樣是1.5自吸發動機,致炫動力就要弱很多,零百加速12秒開外,標準的買菜車。


同樣在中型車市場中,本田的雅閣採用1.5t發動機,這款發動機號稱地表最強1.5T,使本田雅閣動力充沛,同時搭配運動的外觀和內飾,讓人非常有駕駛慾望。而它的競品豐田凱美瑞同樣還是主打可靠耐用,外表雖然也很運動,但動力依然跟本田沒法比,不過主被動安全配置都很出色,耐用性好基本不會壞。高端豐田車型蘭德酷路澤和普拉多同樣被譽為開不壞的車型,以較高的可靠性和穩定性聞名於世。

相比之下,本田就像一個敢想敢做的年輕人,他會嘗試很多新鮮東西,但探索的過程中並非一帆風順,常常會出現這樣那樣的問題。例如過於激進的本田1.5T發動機在剛上市不久就爆出了機油門事件,雖然不太影響使用,但難免不影響他的口碑。豐田就像是一個思維縝密,步步小心的長者,幾乎所有技術不到萬無一失是不會投放到市場的,所以投入市場的車型相對都經過了嚴格的把關,可靠性比較好,但沒有年輕人那種衝勁,很難給人眼前一亮的新鮮感。本田車型技術更先進,豐田車型技術更成熟。



兩者如果看銷量和市場佔有率,豐田是佔絕對優勢的。因為大部分消費者買車都是為了家用,所以更看重可靠性和性價比。但沒有創新,一味的保守也不行,本田就是一個越挫愈勇的年輕人,敢想敢幹,對未來充滿渴望和熱情,所以本田在國內圈粉無數,也有一批忠實的粉絲。在中國雅閣能有如此好的銷量跟本田這種精神也有很大關係。兩者硬要比較其實不能說誰好,應該看哪種風格更適合你才對。

以上內容就是小馬的個人觀點,希望可以對你有所幫助,也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注,說說你更喜歡本田還是豐田,你喜歡它的原因是什麼?


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豐田的缺點就是外觀設計不如本田和日產,而且價格比較貴,不容易降價,但是懂車的知道他質量可靠,零部件供應商強大而且穩定,所以他的二手車也是最保值的,我玩車二十多年之前一直本田,特意買了豐田給愛人開了兩年發現還是豐田好,以後只選豐田


瑪魯瑪雅


日本銷量前三名的分別是豐田,本田,鈴木。日本人購車比較務實,經濟實用的車銷量高,日本銷量高的還是k-car汽車,排量低,有諸多優惠政策,k-car汽車在日本購車不需要提供停車位證明,政府也大力推廣。其他車則需要提供停車位證明才能購車。





日產在日本的銷量在第五位,日產和馬自達的K-car汽車全部都由鈴木代工生產。自己並沒有專門生產k-car的生產線。一直都是交給鈴木代工的。豐田,本田,日產是日本的三大巨頭造車企業。豐田是老大,本田是老二,日產屬於第三的位置。
鈴木則排在第四的位置上,鈴木在日本的小型車市場一直處於霸主地位,不僅自己生產還為其他廠商代工。其保有量遠高於日產,馬自達等車企,日本人購車觀念比較成熟,首要的是實用經濟,日本人用車比較務實,這和日本狹窄的街道有關係,大車型在日本不吃香,停車難,油耗問題,日產的經典車型在日本銷量並不高,在國內銷量高的軒逸,奇駿,在日本保有量並不高。因為日本人更偏向於小型車。


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