（新浪汽车 2月8日讯）据彭博社报道，福特汽车任命吉姆·法利（Jim Farley）担任公司首席运营官，凸显出业内对该公司重组的速度越来越不耐烦，这也暗示他是接替公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）的头号人选。
在提拔吉姆·法利的同时，福特汽车也失去了另外一位核心制造高层，现任汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）将在为福特汽车服务19年之后在3月1日正式退休。
韩瑞麒离开的背后原因显而易见，他搞砸了最畅销运动型多功能车（SUV） Explorer的发布，直接导致福特未能达到2019年的盈利预期，并预测2020年业绩依然不明朗。
福特首席财务官蒂姆•斯通（Tim Stone）曾明确表示，从执行的角度来看，2019年显然低于预期，主要原因是Explorer车型在运营方面遇到了挑战，比如更高的保修成本。
2019年，Explorer车型销量下降了26%，这导致福特SUV整体销量全年下降近5%。SUV和皮卡车型是福特的吸金石。
咨询公司Calderone Advisory Group执行董事马库斯·哈德森（Marcus Hudson）表示：“在福特，只有三个项目不能搞砸：F-150、野马和Explorer。但Explorer的失败直接导致了韩瑞麟的作为潜在CEO人选的离场。他的离开也直接反映了福特内部对制造业的看法。很明显，Explorer的发布并不顺利，再加上持续的质量保证问题，意味着质量下降会直接导致客户忠诚度，这相当让人感到头疼。”
不过，韩恺特否认Explorer车型问题与韩瑞麟的离开有关：“Explorer的推出是一个涉及很多方面的公司问题，包括吉姆∙法利和其他人的责任。事实上，韩瑞麟的离开和那个一点关系都没有。我想明确表示，我们都要为自己的表现负责。”
然而，韩恺特还表示，去年的业绩表现不佳，已经找到了原因。“在产品发布方面，没有这种失误的空间。所以我们已经采取措施，确保所有的已经开发出来的新产品真的能够成为我们的左手右臂。”
韩恺特还补充说，福特有“一个非常强大的专家团队”，将指导下一款关键新车型的推出，包括重新设计的F-150皮卡和纯电动Mustang Mach-E SUV。
当然，象征性的，韩恺特对韩瑞麒为福特汽车所做出的贡献表示感谢：“我们感谢韩瑞麒在过去近20年时间里所表现出的杰出领导力。他在十年前帮助福特在没有申请破产保护或纳税人救助的情况下顺利度过经济危机做出了巨大贡献，此外他也成功领导了福特汽车在亚太以及北美地区的业务发展 。”
这次人事重组也意味着福特正面临巨大压力，投资者迫切希望看到正在进行的110亿美元全球重组计划的成果。
美国汽车研究中心（CAR）名誉主席大卫·科尔（David Cole）表示，“吉姆·法利是可能的CEO替代人选，这合乎逻辑。”
吉姆∙法曾在丰田汽车担任高管，2007年加入福特，最初担任全球市场营销总裁，并先后负责林肯品牌以及福特在南美、欧洲以及福特全球市场业务。他是福特前CEO艾伦·穆拉利（Alan Mulally）团队中的核心成员，是曾帮助福特短时间内扭亏为盈的关键成员之一。
自2019年4月起，吉姆∙法利担任新兴业务，技术和公司战略总裁，负责重塑行业变革的先锋业务力量，包括软件平台、车联网、人工智能、自动驾驶以及新能源车领域。
实际上，吉姆·法利和韩瑞麒均被认为是韩恺特的潜在接替者，前者负责新业务、技术和战略，后者负责汽车业务，双方都直接向韩恺特汇报。2019年，韩恺特空降福特担任CEO时，外界认为这只是短期举措，目的是帮助福特为自动驾驶、智能网联和电动汽车2.0时代的未来发展愿景。
考克斯汽车公司（Cox Automotive Inc。）旗下Autotrader执行分析师克麦克·雷布斯（Michelle Krebs）表示，“我认为韩恺特和福特其他所有人都面临着压力。他们宣布了重组计划，每个人都在等待结果，而且已经有一段时间了，但现在的销售并没有实现增长，所以压力更大。”
2019年，福特在全球的销量为490万辆，同比下滑7.7%。其中，中国市场连续第三年出现大幅下降，同比下跌了26.1%，达到56.79万台。这直接导致2019年全年，福特在中国市场亏损7.71亿美元，其中第四季度亏损2.07亿美元，比去年同期减少了61%。2018年，该公司在中国亏损了15亿美元。
2019年，福特汽车在全球业务的营收为1，559亿美元，较上年减少3%；净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。南美市场亏损7.04亿美元，欧洲亏损4700万美元，亚太亏损2300万美元，中东和非洲亏损1.42亿美元。
尽管面临业绩低迷，重组缓慢的压力，福特CEO韩恺特在周五的电话会议上重申，他没打算不久后离职福特：“我计划留在这个岗位上，与吉姆·法利紧密合作，实现我们一直承诺的价值。”
韩恺特还表示：“我认为，现在是采取紧急行动的时候了，全面整合并加速福特向高增长、高利润业务的转型，并利用智能互联汽车。”
福特原计划将推出一款小型越野车，纯电动Mustang Mach-E SUV，重新设计的F-150皮卡，包括插电式混合动力版，此外还将在中国等市场推出针对地区的车型。
但制造专家韩瑞麒的离开让福特今年计划替换40%的车型投资组合的战略陷入疑问。他自2017年5月担任福特汽车执行副总裁兼全球运营总裁，负责福特全球产品开发、制造和劳工关系等。
2019年5月1日，韩瑞麟正式担任福特汽车业务总裁，带领福特汽车加强其汽车业务，并负责福特汽车全球各大业务单元：北美、南美、欧洲、中国和国际市场集团，同时负责福特和林肯品牌。他还领导福特汽车所有汽车技术团队，包括产品开发、采购、营销、销售与服务、质量与新产品发布等。
韩恺特表示，福特在产品上“不会错过一个节拍”。
美国汽车研究中心名誉主席科尔表示，吉姆·法利“更像是一个销售和市场营销人员，而韩瑞麟基本上是一名工程师和制造人员，因此本认为韩瑞麟将成为下一任首席执行官。“
吉姆·法利在电话会议上称：“我们具备了韩恺特所说的转型的所有基础要素。现在是时候执行了。我真的很高兴能带领团队把这个使命变成现实。”
在上任COO后，吉姆∙法利将带领福特不断加强汽车业务，确保实现全球业务的息税前利润率8%的目标。他还将负责福特汽车全球市场及汽车业务运营，包括产品研发、采购、全球产品线管理、生产制造及劳工关系、市场、销售与服务、质量与新车型发布等。此外，他将继续领导福特智能移动出行公司、福特自动驾驶汽车子公司以及与Argo AI公司的合作项目。
韩恺特一直在电动汽车和自动驾驶技术上押下重注，与此同时，他还在努力改善老旧的车型阵容。不过，包括2018年初决定放弃在美国销售轿车在内的一些极端举措还不足以让分析师和信用评级公司相信，福特的前景正在迅速改善。
瑞信（Credit Suisse）分析师丹·利维（Dan Levy）在给客户的一份报告中表示：“福特在执行方面遇到了困难，这可能是一种解释。吉姆∙法利被提升为首席运营官，将为他进一步成为首席执行官埋下伏笔。”
而加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）分析师乔•斯帕克（Joe Spak）表示，这次的人事变动举措表明，福特管理层认为自己可能已经“进一步落后”。
然而，福特表示，此次管理团队调整，将进一步加速公司借助智能网联汽车与服务的业务契机，全面向高增长、高利润的业务领域快速转型。
斯帕克说，“这听起来很棒，但听起来也很像韩恺特在2017年担任CEO的第一天所发出的信息。”（张晶）
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