八九十年代，富人阶级通常都五十岁以上；再看看今天，可能三十岁左右就已经有人是商界新贵了 。
“富人”越来越年轻化是个不争的事实，社会学家称为“新富阶层”，年轻人又总是富有激情。所以豪华车市场也越来越趋于年轻化，越来越多的品牌也开始在运动车型上下足功夫。
在豪华运动型中级车市场里面，从来都不缺少具有代表性的车型。比如说宝马三系、英飞尼迪Q50L、捷豹XEL，都是比较具有代表性的。今天我们要讨论的就是捷豹XEL。
自从捷豹入华合资以来应该是踌躇满志的，因为之前在华销售的纯进口车F-PACE受到了国人的一致好评，其销量能占捷豹在华销量的一半以上。但万万没想到捷豹和奇瑞合资以来推出的几个车型销量都遭到了滑铁卢，不论是XJL、XFL乃至XEL销量都跌倒低谷。有人说捷豹一开始的定位都错了，不应该推出那么多轿车的，其实不然。
那么我们接下来以捷豹XEL为例分析一下，这辆车为啥在国内销量欠佳。
捷豹是一个老牌的英国豪华品牌，不过“经营不善”半道上被福特卖给了印度的一家公司，这让它再血统上打了折扣，在网上也有不少网友调侃的大家都知道。来中国又是和奇瑞合资，但自从合资过后，就有些“生不逢时”，以前几乎款款加价（当然是N年前），现在的销量则开始暴跌。
从图片资料就可以看出近半年来，捷豹的销量可以说是非常惨淡了。相比于宝马三系、奥迪A4L、奔驰C等竞争对手的一路高歌，捷豹XEL就显得命运波折许多。以最具代表性的月份去年12月份为例（年底冲量，销量一般来说是最高的），为1205台，全年12149台（来源：515汽车网），也就是说去年销量平均每月仅仅卖出去了1000台，还不如上宝马三系一个月十分之一的销量，令人十分唏嘘。
(捷豹XEL销量图)
（宝马三系销量图）
不过说实话捷豹的整体性能还是很不错的，XEL有两种调校的2.0T发动机，最大马力分别为200Ps和250Ps，最大扭矩分别为320Nm和365Nm，匹配的都是8AT变速箱，且发动机峰扭转速的起点都是在1200-1300转之间。以最直观的性能参数和配置来说，在同级别不说第一，前几还是有的。
从XEL产品本身来说，这辆车是主打运动和年轻，整体悬架韧性足够，加速和转向方面都做的不错，不过驾车时候的舒适性确实差点意思。开车时的反馈整体很硬朗，长时间开车往往会比较疲倦，这可能和品牌自己的调性有关吧。
除了产品本身的实力以外，我觉得捷豹XEL所面临的问题还有很多。比如近些年捷豹品牌的口碑一直都不太稳定，很多车机内部问题、软件毛病一大堆，甚至被央视点名批评过。对于捷豹来说只要动力好就不管其它了，耐用性和可靠性差点都不是什么大问题。特别是国产之后，XEL的品质也没有得到改善，让人忍不住轻叹！
此外，厂商在关于营销策略上也需要进一步加强和提升。BBA、凯迪拉克、沃尔沃等品牌的营销策略都有目共睹，但捷豹在中国市场的营销宣传则如鳞毛凤角，泛陈可数，这实在又是一大软肋。当年的英国皇室用车到了中国，就很差了一个落地认知的过程，这点，就看你懂不懂中国了。
当然人无完人，车也无完车，捷豹XEL只是一辆入门级的豪华轿车，指望它能有多完美的驾驶体验感是不太可能的。尤其是捷豹品牌本身的保值率就不是很高，维修成本太高，同样的预算选择BBA车型，保值率会高不少，这也是阻碍捷豹销量上升的一个关键因素。
老实说捷豹的XEL是一辆不错的车，不过受限于品牌本身的定位以及合资后那“闪闪惹人爱”的奇瑞捷豹车标，捷豹想要销量崛起还是很困难的。要想迎难而上，更多的还是要在品质上下功夫，加大宣传。如果它能和BMW的三系一样有诚意，说不定销量会给人意想不到的惊喜呢。
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