Lux75
我认为说的很对！如今已不是三十年前路上车少，慢点开多数为友好提醒，但现在的实际情况是，不管是几车道几乎全部排满了车，打头的车慢了直接导致整条路拥堵，尽而出现刮蹭事故，使城市交通拥堵雪上加霜。有心的车友可以留意一下，每次经过拥堵路段都必有以下几点原因:一，事故，多数为乱变道导致，且新手居多;二，修路施工，咱也不知道为啥总施工，咱也不敢问;三，头车起步太慢，导致通行率降低，本来能过十辆，结果只过五辆;四，无休止的礼让行人，尤其是商业街、火车站、医院、学校附近，没有信号灯，行人不断线地过横道，不堵车才怪。……说点题外话，路是大家走，交通环境靠大家共同维护，闯灯越线逆行的注点意，不是每一次都那么幸运！最后，希望新手把车练好了再上路，别在上班路上学车，慢就靠点边！
祝愿中国早日战胜病毒
这确实是拥堵的原因之一。我曾经多次在国庆节和春节高速公路免费期间远行旅游，在高速上多次遇到拥堵状况，不断超车到最前面，发现就是几辆开的比较慢的车占满了三个车道，其他车辆不好超车造成的拥堵。
在不拥堵的时候最左侧超车，前面的车速度只有不到80（实际此车道应该车速在110-120），而且一直在此道路驾驶不换道。
在市区内开车经常遇到路面车少（两侧没有行人）但是开车速度极慢的人，而且还在左侧车道（双向四车道）。
我觉得不止应该治理超速，也应该治理低速。都行驶10公里/小时，是安全，那干嘛还开车，都骑自行车不得了
九月去沙漠旅行
这个问题我来回答。看别人的回答基本都围绕着开车快慢与行车安全的关系。没错，讲得也在理。我则从另一方面给出答复。其实很简单，慢点开或开慢点，是亲戚朋友开车离开时对他开车安全的关照。那为什么不说：小心点或当心点等词语呢？我个人觉得这有种"触霉头"的感觉。说个我个人的亲身经历：以前还在开摩托车的时候，我有个同学听说我买摩托车了，见面就一通说，什么第一批开摩托的都死了，什么肉包铁啊等等，我离开时说开车当心点啊，当然她是出于关心，可奇怪的是回去路上竟然摔了，我开车一直很小心的，同样的事发生过二次，幸好人都没事儿。后来我换了轿车，安全性上去了。一次同学聚会，同学中有她，结束时她还是说开车当心点啊，我心想我现在四个轮子的摔不了的。呵呵呵，来到酒店停车场，天呐，车胎瘪了，大晚上的哪儿找修车胎的啊，没办法打的回家，第二天再去修，奇怪的是轮胎打完气没漏气，没毛病。后来自己琢磨着是被"触霉头了"，哈哈，有点迷信啊。从此以后，我对别人开车走时，只说：慢点开或开慢点，来作为关照。因为我不想触别人的霉头。
威中骏
北美高速管理有一个概念，叫"随车流行驶"，另一个名词叫"不随车流行驶"或者"妨碍车流行驶"。什么意思呢？在一条限速110公里的高速上，如果大家都按125公里的时速行驶在最里侧车道，你只是其中一辆车，你被抓的可能性为零，因为你是"随车流行驶"；如果警察较起真儿来，这个车流的第一辆车则是倒霉蛋。所以在北美高速上行驶，尤其那种跨州/跨省的高速，这要有一辆车在最里道超速行驶，很快这辆车后面会跟上好几辆、甚至十几俩车。。。同理，如果一条限速110公里的高速，大家都在最里侧车道开到120公里，而只有你开105，后面压了一串车，警察有权利给你开罚单，因为你"阻碍车流行驶"! 我觉得，北美这两个概念应该引进，终归人家比咱们进入汽车王国早了一百多年。。。
北漂海涛哥
十年司机。有幸16年在泰国曼谷开车，感触挺多
第一：左侧通行真的不如右侧。
第二：丰田vios在泰国居然卖到14万人民币，可能和泰国本国不生产汽车有关。
第三，泰国开车起步最少三四千转，在不影响其他车辆的前提下（泰国直行车有绝对路权，转弯车不能对直行车有任何影响，踩刹车都不行[酷拽]）快速汇入车流。大家都快，效率很高。
第四，在曼谷开车千万不能随意变道，因为随时都有速度很快的摩托车在车缝中穿过去[震惊]
第五：很少见加塞的。
总结一下就是司机都遵守一个规矩开车，平均速度即使很高，车祸却很少。
有事问涛哥
中国的慢点开和飞车确实成为了公路现象的两极。
飞车者一般有五年以上的安全驾龄者，还没有遇见过吓人的刻骨铭心车祸，所以自认为技术超群、胆识出众、人中翘楚，放松了警惕。这是最容易车毁人亡的驾龄期，严重摧毁了中国的正常交通。
另一类，初学者，认为慢点安全，全然不顾道路标识，我行我素，标识至少100跑80。他们认为特别安全。其实，恶性车祸已经根植。他们完全不知道别人100以上的车速，拐弯处根本不能避让80的车。
而且，最重要的是中国新购车者众。
所以，飙车和蜗牛是中国公路的两大杀手。
龙湾WU龙
开慢车无所谓，总有新手，不过不守规矩的开慢车，还有并行开慢车的，就是可恨的了。城市里很多单向就两个车道的，还有快速路如省道国道高速等，慢速靠边就行，但是经常有两车长时间并行，堵的后面一堆车，有的胆大的司机贴着车超车，失误了就是车祸了。慢速不并行，拥堵压力就小很多
至于说十次事故九次快，这个也没什么根据，核心的原因在于不守规矩。德国的事故率很高吗？规则意识淡泊，变道都不看后面，随心所欲开车，甚至高速敢倒车逆行，这才是事故率居高不下的根本
艺富科技
我是一个近三十来的老司机关于快与慢是一个相对论。在国道上明明前面一丶二公里沒几辆车可该道限速造成车开不快。可有的限速80公里道上缺车辆人为地多，也搞不懂原因。过去开车我们是按车辆情况来开的，车少开快点车多开慢点自己跟据道路情况而开。过去交通事故也很少。什么摄像头都沒有也很自觉遵守红绿灯，到现在也从沒有任何事故，自己快70岁的人了处理道路上危险情况比青年人还快。近几天下大雨我开五十公里内左右。可有些车开的比飞机还快（数量还真不少）。能不出事吗。下雨天黑路滑开什么快能不出事吗，（在我三十来年的开车过程中真见不少下雨天出事的不少。下雨天容易，刹车偏跑（侧滑）刹车与好天相差一倍还多，视显不好。有些驾驶员自己为技术比别人高，不知楼外有楼，天外有天。像我们三十年来老司机看见现在有些驾驶员真的怕他们。真的要叫他们爷。
用户3176884632916
这个问题的提出，应该是各种高速公路，快速公路以及城市干道的下调限速。比如原来限速120的下调到100（八达岭高速），甚至80（京张高速下花园段），城市主干路由70下调到50（沙阳路）。为什么会这样？这些下调限速基本上使得正常行驶变得很困难（一般警车在这些路段都会超速，当然他不会罚自己），驾驶员必须时刻留意速度表，反而容易产生事故。我在京张高速下花园段减速时，非常怕后面的车追尾。
下调限速，一般是因为这些路段出过事故，警察为了降低自己的责任，做出的调整。但是这样做，明显降低了道路通行效率。
我们不能因噎废食，因为有事故就关闭道路，也不应该使通畅的道路变成肠梗阻，更不能用罚款来偿还新装摄像头的费用。
老唐侃大山
我说的慢点开，更多说的不是车速，而是在超车，拐弯，行驶中你的脑子要和车速匹配。开慢了你有反应时间了，胡思乱想也不成。开快了，脑子跟不上，也不成。跟车要有距离，超车要有预见。脑子，手脚反应快不超速都是慢。
