在剛剛過去的2019年裡，快遞行業的發展喜憂參半，一方面，在業務量以及業務收入方面，快遞行業相繼取得了一些不小的成就和大的突破，另一方面，由於“大洗牌”的到來、行業競爭的加劇，使得很多競爭力不足的二三線快遞公司紛紛倒下，此外，頭部企業面臨的挑戰也在日益加大。
中通快遞媒體事務負責人對藍鯨記者表示，2020 年是全面建成小康社會和“十三五”規劃的收官之年。快遞業是商品和用戶的紐帶、生產和消費的橋樑，它服務民生、鏈接幸福、前景廣闊、潛力巨大，在推動流通方式轉型、促進消費升級、助力生產發展方面將發揮更重要的基礎性作用。
在過去一年，快遞行業保持了良好的發展勢頭。然而，在新一年的初始，卻面臨著一場波及全國的疫情危機。在這場危機之下，各行各業都受到不小的影響，快遞業亦如此，如申通快遞相關負責人所說，這包括了對用工的影響、對時效的影響以及對市場的影響等。但危機之下也暗藏著新的也機遇，有專家表示，疫情之下快遞行業的配送模式或有新變革出現。
在已經到來的2020年，快遞行業將迎來怎樣的發展呢?
洗牌加速，行業集中度提升
2019年，據數據統計，我國快遞服務企業業務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%，人均使用快遞約45件; 業務收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。至此，中國快遞業務量已經連續6年居世界首位。此外，數字智能、綠色環保以及末端配送等詞也成為了快遞行業過去一年中極具代表性的關鍵詞。
隨著規模的不斷擴大，快遞業在當下已經成為了我國新經濟的代表和促進經濟發展新動能的重要力量。國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝強調，當前我國郵政業規模全球領先，要素市場活躍，功能不斷增強，成為國家重要的戰略性基礎設施和社會組織系統之一，仍處在大有可為的戰略機遇期。
有業內人士表示，雖然快遞行業市場規模在不斷擴大，但依然難以滿足行業群雄並舉的增長需求。因此，企業為搶佔市場份額，可能會延續去年的部分策略，比如通過併購整合等方式來擴大自身市場佔有率。
也有媒體預測，結合快遞行業的發展規律，快遞行業的市場份額會向頭部企業繼續集中，最終從龍頭企業中發展出寡頭企業。
擴大智能化佈局，綠色環保步伐加快
2019年是快遞行業加速智能信息化佈局的一年。去年10月29日，京東物流集團CEO王振輝在2019年全球智能物流峰會上演講時宣佈：全國首個5G智能物流園區將在雙十一期間投入使用。這一消息放出，再次引發人們對物流行業智能化的關注。在雙十一期間，各快遞企業也積極運用已有的智能信息手段進行備戰。
在接下來的2020年，業內人士表示，快遞行業也將繼續加快智能化信息化佈局的應用。一方面，智能化佈局能夠幫助企業逐漸實現無人化管理、節省不必要的人力支出，實現真正的降本增效;另一方面，在信息化系統的加持下，對於寄收的包裹可以有效做到全鏈路管控，包括識別、追蹤、優化等，這也讓快件更高效、更安全，從而提高快遞企業的運營質量。
據瞭解，各快遞企業已經在加快無人倉佈局，推動倉儲技術升級，且部分企業也已實現了商品從收貨上架到最終分揀的全流程無人化。
此外，有媒體採訪到申通快遞，其相關負責人表示，2020年初的這次疫情對消費者收發快遞包裹的需求產生了一定影響，這將助推快遞行業智能化的普及和應用，尤其是在末端配送上的智能化應用，這或許會成為快遞企業未來的競爭關鍵。
為了推動行業綠色發展，國家郵政局於2019年年初開始大力推動實施“9571工程”，即到2019年底，電子運單使用率達到95%、50%以上電商快件不再二次包裝、循環中轉袋使用率達到70%、在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。
此後，各快遞公司相繼落實“9571工程”，在推進包裝綠色化、減量化以及促進包裝循環利用等方面做出了新的改變。該工程在去年初見成效，2019年10月底，國家郵政局市場監管司司長馮力虎曾表示，“9571”工程進展順利，全國電子運單使用率已達97%。
由中國報告網發佈的一份關於快遞行業展望報告顯示，隨著綠色環保產業的發展要求，郵政管理部門未來幾年將加強法制和標準體系建設，要求加大綠色技術和產品供給，強化多方共治的管理體系建設，主要企業大力推進快遞綠色包裝，廣泛配發綠色包裝箱,採購使用窄膠帶，試點使用“中空板”可循環信盒，大力推廣“全生物降解包裝袋。目前全行業新能源車輛保有量超過2萬輛，可以預見，未來快遞行業將進一步加快綠色發展步伐。
海外、農村“兩手抓”
1月6日，2020年全國郵政管理工作會議在北京召開。會議上，馬軍勝強調，面對全球政治經濟形勢和國際郵政治理的變化帶來的新挑戰，面對經濟高質量發展提出的新要求，進入由大到強新階段的郵政業必須堅定不移貫徹新發展理念，以“兩進一出”工程為抓手，堅持完善郵政業高質量的民生服務體系、高標準的現代市場體系、高效能的國際寄遞體系、高精準的風險防控體系和高水平的綠色發展體系，以制度創新推動治理效能提升，為全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的郵政強國，實現郵政業的中國夢提供有力保證。
“兩進一出”工程是基於我國郵政業的問題和短板猶存提出的，即：促“進廠”，推進郵政快遞企業與先進製造業融合，把郵政快遞網變成現代製造業的“移動倉”和“移動工廠”;促“進村”，通過郵快合作、快快合作、交郵合作等多種方式，推動快遞企業末端下沉到農村;促“出海”，通過造船出海、抱團出海、借船出海，加快推動郵政快遞企業“走出去”。
中通快遞對此也表示，2020 年，中通在工作上的總體思路是：全面落實國家郵政局 2020 年全國郵政管理工作會議精神，以“兩進一出”工程為抓手，強信心，強協同，強執行，拉長長板，補齊短板，堅持高質量的發展道路、高要求的賦能強基、高效能的提質增效、高水平的生態協同、高標準的綠色發展，以“數智化”推動企業從領先優勢向絕對優勢和生態優勢轉變。
配送模式變革：快遞櫃、無人物流迎機遇
在2020年初的這場疫情期間，快遞業承擔著運輸防疫物資的重任。
國家郵政局數據顯示，截至2月8日，郵政企業、快遞企業承運、寄遞疫情防控物資累計10552噸、包裹4751萬件，發運車輛3331輛次，貨運航班120架次，“有效緩解了運輸緊張的局面，為打好防疫阻擊戰發揮了重要支撐作用”。
疫情之下，快遞企業也難免受到衝擊。封路、隔離等特殊策略的實施，使得快遞企業在員工返崗、末端配送等方面都受到一定限制。但與此同時，線上消費的激活、無接觸配送的興起也使得快遞行業迎來新的機遇。
據安信證券研報顯示，2003年“網購市場迎來爆發式增長(2003年線上增速166%)，帶動快遞需求快速增長，2003年快遞業務量+23%，相比2002年提升11.9%”。
因此，有媒體表示，本次疫情可能跟2003年非典時期類似，由於出行受限，人們在線下的消費受到抑制有大幅度減少，出於對各類貨品的需求，很可能會促使線上滲透率的提升，因而也會催生相應的物流方面的需求。且這類需求還將在疫情結束之後持續一段時間，因此，未來快遞業的發展仍然值得期待。
此外，申通快遞相關負責人也在接受媒體採訪時表示，從長期來看，抗疫對線上消費滲透率的提升具有推動作用，消費者對快遞的依賴性更為突出，有助於提升網購滲透率，間接催化快遞行業需求。其次，有助於推動快遞行業未來在配送機制，配送模式上的變革。本次疫情將對消費者的線下消費需求形成明顯抑制，電商有可能借助本次窗口加大對生鮮食品、家居建材等非標領域的營銷，同城配送需求量將越來越大，消費者對於配送的質量要求也越來越高，從而催生相關的快遞需求。
從目前來看，被催生的相關快遞需求之一則出現在無接觸配送領域，在這個領域中，快遞智能櫃、無人物流車頗具發展潛力。據國家郵政局預計，2020年快遞入櫃量將由2019年的約10%提升至15%。
安信證券研報指出，政策有望迎來中長期拐點是投資快遞櫃產業鏈的核心邏輯。疫情當前，快遞與外賣平臺紛紛推出“非接觸配送”服務，國家郵政局在2月6日新聞發佈會上提出“要積極推廣智能快遞箱模式”。智能快遞櫃作為“無接觸配送”的重要載體，將得到國家政策層面的高度重視，有望得到大力推廣，而消費者對於快遞櫃接受程度經歷疫情後將大幅提升。
對此，有業內人士表示，無接觸式配送在某種意義上對快遞行業提高其末端配送效率有一定幫助，此外，也有助於減少配送中快遞員與客戶之間可能產生的“正面衝突”等，提高配送質量等。
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