湘江潘佬

车当嫁妆或者炫耀的面子工程，导致冲动消费，一窝蜂购买。销量波动巨大

KKzqsong

我觉得油价到是小事。现在到处装红绿灯、探头和各种禁行标志，让原本还算畅通的道路变得更拥堵。昨天开车去丈人家，不到5公里的路程有十几个红绿灯，其中还有不少右转禁行红灯，在本来不是太拥堵的路段居然开了超过四十分钟，其中大多数是由于长时间的红灯造成的拥堵。

可以说，在许多城市，开车远不如骑电动车方便有效，再加上停车难和验车猫腻多，使许多人丧失了开车的兴趣。

Srici

【导语】今年好像正题的汽车销售市场和二手车市场都比较疲软，不如往年那种4S店像菜市场那样抢着排队卖车，基本上只有个别“网红”车型才有一些拿得出手的销量，那么对于这样一个市场的表现，我觉得主要是和以下这些原因有关系：

1.乘用车市场逐渐饱和

在前几年，全国的汽车市场都有一个爆发式的增长，随着人们口袋里的钱越来越多，再加上各类金融方案，所以很多人都购买了自己的小汽车，无论是入门级的还是豪华轿车。但是，市场容量就这么多，在需要买车的这一部分人都买上自己的汽车以后，往后的增长就会逐渐回落。

2.对于消费逐渐趋于理性

以前在很多人赚到第一桶金的时候，就会购置房产和车子，而且对于车子的消费都是过度的，以前我身边很多人购买揽胜和卡宴用来家用，但是就我了解到的情况就是车主的财务状况并不足以支持这种车辆的消费，虽然出不起全款但是可以出得起首付啊，然后就慢慢供月供。而现在，很多人在消费过豪华车以后，慢慢的知道了钱可以办更多的事情，而不是只是可以用来买车和供车，在人们逐渐理性下来以后，发现当车辆可有可无的时候，或者没有必要买那么贵的车的时候，汽车销量就下滑了。

3.经济形势的整体下滑

虽然我没有分析过具体的数据，但是就我自己的感受来说，今年的整体效益都不是很好，自己做的一些投资今年的回报都不是很理想，还有我弟弟在的公司在前两个月濒临倒闭，最后两个月的工资都没有结，还有几个朋友的公司今年也被欠着很多的货款没结，整体上都不是很理想。所以在这样的环境下，公司的高层没有办法拿到货款，员工没有办法拿到工资，因此对于汽车这种大宗消费的消费能力已经下降了。

4.城市公共交通和全国高铁的发展

目前来说，如果要去一个城市，只要是通了高铁的，如果不是必须要用车的话，我一般会选择乘坐高铁。所以现在很多时候外出办事开车的次数都比较少了；在城市里的话，现在我所在的广西南宁高铁都已经通了3条线了，城市里面不管去到哪里只要是比较大的地方都可以通过公共交通方式到达，既省钱又省时间，在北上广这种大城市轨道交通的优势更加明显。

总而言之，如果要我说为什么国内汽车销售市场下降的话，我觉得是从购买力和需求这两个方面的原因，一个是购买力的下降，另外一个就是汽车的用途逐渐开始有其他可以代替的交通方式，因此自然而言汽车的销量就下降了。

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实际上销量下滑的根本是需求的减少，不在乎几个原因，一是认识的提高，在当今社会县城以上市区公交相对都比较发达了，大城市地铁，轻轨等公交很方便，做公共交通工具能用20块钱就解决的问题，谁也不想用50块钱开私家车去解决。而且不用考虑停车难，自驾交通安全等问题。社会的发展给予出行多元化的满足。高铁，飞机，轮船，专车，租车业等基本解决出行问题，而且方便快捷。二是养车费用相对较高，一辆普通的车子，一年保险、油费、保养、停车费等最少也得1万多块，还不算被贴条等违章罚款，还有好多地区被限号，这样计算下来一辆车子一年养车费用多达几万块，还不如拼车，租车。总之，买了车的车主就成了待宰羔羊，几乎谁都可以过来咬你几口，倒逼着人们不得不考虑。

浮生若梦24341217

你看到的国内汽车销量下滑只是表面现象。首先汽车销售都有一个规律性。几乎每四年会有一个谷底。2006年是一个峰值，你可以推算一下。其次，商用车随着国家环保，大型基建减少，都出现过剩，所以有所降低。精细化，专业化的物流公司取代粗狂式，野蛮式运输。乘用车市场出现洗牌，好多产品质量不怎么样的车企被淘汰。人民生活水平提高，改善型高档车将会进去家庭。最后任何一个事物都有周期性，不用在意。物极必反就是这个道理！

讲实话懂生活

汽车消费的逐步下降应该会是常态了，所以总是说会恢复增长走出低谷是不切实际的，原因有这样几个方面：

1、实体经济的低迷，百姓收入没有增长，除了保证房贷以外，其他的消费开支都在压缩，包括汽车消费。

2、汽车用车环境恶劣：高油价、过路费、停车费、年检、罚单，用车成本太高。

3、汽车排放标准限于环保压力，提升太快，不说老百姓无法适应，汽车生产企业也无法适应，这就是国六车型小鸡拉硬屎的尴尬。

4、网约车的方便出行改变了不少人的出行方式。

5、珠三角、长三角等经济发达地区车，汽车已经基本饱和，增长空间有限，而经济欠发达地区车辆消费还没有升级，皮卡及客货两用车型受政策限制，有心消费但用车环境欠缺。

善良需要菱角

汽车给我们出行带来了诸多便利，也渐渐成了国内不少家庭的必需品，可尽管如此，国内买车的人却越来越少了，尽管每年都有不少人考出驾驶证，但是真正买车的人却没那么多，是否我国的买车热潮已经过去？还是因为国内汽车保有量已经饱和？

造成国内汽车销量下滑其实有很多原因，首当其冲的便是消费人群的转变。之前撑起汽车行业的是老一辈创一代，他们已经有足够的经济实力买车，而现在的购车主力已经变成了年轻一代，从各大车企越来越运动年轻化的改款趋势也能看出。而当代年轻人压力也不小，租房压力，工作压力，还有日新月异的数码产品，如果再加上车贷，以及油价，保养，停车等等，只会有人高喊买得起也开不起车。

其次是因为汽车的便利性随着国内汽车保有量的提升大大下降。以前节假日出门自驾游是享受，现在是换成在高速上受罪，以前上下班开个小车节省时间，现在为了躲避早晚高峰更加起早贪黑。堵车已经成为了城市病，人们都在追求快节奏的生活，并不想把有限的时间浪费在等车上，与其开车倒还不如坐公交、地铁。

还有一个原因，便是因为国六排放标准的实行，这个堪称有史以来最严的政策，导致国内汽车市场的巨大改变，之前国五车的让利抛售，现在消费者还在纠结国六a，国六b，所以很多意向买车用户都在观望。

有如此多的问题都在困扰着现在的有车一族，买车反而成了一连串麻烦的开始。那些还没买车的人，自然更加后怕了，所以买车的人也就自然少了。

TMAX越野

首先自动驾驶和新能源的发展是不会打压汽车销量的，反倒还有促进作用。想想看，现在哪个买车不关心下智能化科技配置呢？

如果您想说的是“因为排放要求越来越严格，以及新能源车还不够可靠，打压了一部分人的消费欲望”，这倒是有可能的。

即便是因为今年排放政策收紧，国五车降价力度大，但购车的朋友大都明白其实没赚到便宜。所以你看，今年上半年大部分企业都没能完成自己的半年销售目标呢。

而要说为什么国内汽车销量大幅下滑，原因有很多。

题主说的道路拥堵、停车困难及费用高确实是很重要的几点原因。像一线城市限购限行严重，二线城市着力基建建设导致拥堵严重、三四线城市维修养护不方便等等问题，随着汽车保有量越来越多，自然是要遇到阶段性天花板的。

而且随着打车软件和地铁建设越来越强大，如果不是重度用车用户、生活圈基本在城市内的，打车其实整体投入还要小一些。我周围就有这种朋友，家庭环境允许买一辆车，但还是觉得打车更方便，随停随走再潇洒不过了。

除此外，像消费升级导致低端车型销量下滑、1.6L购置税政策“刺激”效应正逐渐减弱、二手车销售波及新车市场等等，也都影响着新车市场销量表现。

当然除了以上原因外，和市场经济环境也有很大关系。不少人背负着房贷压力，再入手一辆车，后续的维修养护保险等等费用又够喝一壶了。

其实话说回来，国内汽车市场能够自2001年以来，实现连续17年增长已经是非常亮眼的表现（并没有近几年连续下滑）。如果能在接下来几年基本稳定在高点，已经很让人很满意。

东拉西车

国内汽车趋于保和。当下汽车越来越便宜。谁都能买得起，销售汽车的方式和方法也很多。人人都有车。你家一辆，他家也一辆，就一个家属院原来很宽敞，现在门口来的晚了都没法停了。应该把汽车生产量大大减少，把汽车购买费用大大提高。减少购买力。遏制车辆多的问题。购买车的费用提高后就自然车销量就少了。这样虽然销量少。但是增值税又大大提高了。反过来抢着购买车又火爆起来啦！这叫热能效应。越热越火爆！

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在国外，城市里都能看到很多整栋楼的立体停车场。大厦下面几层也是停车场。在中国，停车位都在地下，而且配套严重不足。怎么买车，买了停哪？现在有很大一批人，没有房产，没有车位，照样买车，有的还一家多部。说实话他们有资格买车用车吗？没有车位就是不能买车，政府应该把这项法规立起来。

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