由于疫情的缘故，各行各业都受到了影响，部分企业甚至可能面临“滑铁卢”。其中，汽车行业因受车市连续下滑的影响，因此在疫情之下，其表现出来的颓势更甚。那么事实上，汽车行业真的受到了那么强烈的冲击吗？
根据中国汽车工业协会在线上发布的数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量为161.4万辆，同比下滑了20.2%。从结果来看，今年1月，我国的汽车销量同比下跌达到了20%。这无疑是一个比较吓人的数据。但是，这真的跟疫情有关系吗？汽车市场销量真的如此不堪吗？
1月销量其实不差，爆发点应在2月。
首先，我们来看看今年的1月有哪些不同。2020年的春节假期从1月24日开始，受此影响，今年的1月份只有17个工作日。其次，疫情的正式发酵在1月20日之后，距离放假不过4天左右的时间。由此可见，1月份汽车销量下跌的主因几乎与疫情无关，而是与春节假期相关。
我们回顾一下，2019年的春节假期所在月份为2月，因此1月的消费力并不受影响。而2020年的春节假期所在月份为1月，正是一年中汽车消费力最低和消费时间最短的一个月，这两者之间的对比本身就不是在平等的前提下。
在这里可以给大家列一组数据，2019年1月份国内汽车销量为202.11万辆，2月份销量为121.95万辆，2月环比下跌超过40%，同比下跌超过17%。相比之下，2020年1月的销量不过是同比下滑20.2%，环比下滑27.1%，实在算不上夸张。甚至可以说，2020年的开头，比2019年的要好多了！
但是，疫情的影响依旧不容忽视。诚然，1月20日爆发的疫情对于汽车的1月销量没有起到影响，但是2月份却饱受其害。由于疫情缘故，许多车企延迟复工，部分车企更是分出精力、财力和人力去援助乃至生产物资。同时，销售行业迎来了真正的门可罗雀，在提倡不出门、少出门的口号之下，别说买车，即便看车的人都很少。
现款车卖不出去，新车推迟上线即便车企调低了年度目标，降低了各个4S店的压力，但对于4S店本身来说，卖不出车就意味着库存积压，资金无法回笼。加之车市下行，本来库存指数就偏高，因此2月份不但是车市销量极低的一个月，更是车市库存指数爆表的一个月。
疫情影响下的中小企业更不好过。
车辆卖不出去，工厂不敢复工，对4S店和车企造成的损失是巨大的。但是，这些损失虽然大，可对于车企它们而言，它们损失得起，就好比大众被罚240亿美元，不还是可以欢蹦乱跳？同理，在如今这种情况下，车企这些大门大户并不怕损失。真正怕损失的，其实是各个中小企业。
以疫情最严重的湖北地区为例，其每年的汽车产量约占全国的8%~9%；而比较严重的如广东、浙江等省同样是国内的汽车工业大省。这些省市的工厂停工，会直接导致相关的零配件加工厂也跟着停工。但在停工期间，厂房所需租金、员工所需工资、银行贷款及利息等费用都在催促着这些中小企业的老板们。更何况，在此期间还可能存在有潜在的违约金或资金周转问题，而这些本身体量就小、抗风险能力弱的中小企业就很有可能面临破产。
尽管，中央及各地政府在近期都在不断出台新的经济保障政策为这些企业减负，但是这只能在一定程度上缓解，并不能从根本上解决问题。因此可以预见，如果疫情继续下去，部分中小企业就会被淘汰，随之将掀起一股蝴蝶效应。
试想一下，一家车企有一个固定的变速箱供应商，而这个变速箱供应商在生产变速箱时，某一个零件如齿轮，也有一个固定的供应商，但在疫情期间，这个齿轮供应商倒闭了，最后的结果将是如何？因此，这场优胜劣汰看似发生在中小企业身上，但连带着受影响的，其实是国内整个汽车工业。很简单的一个道理，在疫情影响下，日本、韩国等国家都有工厂停工，何况国内？
国内市场难以迅速恢复，自主品牌或将加码海外市场。
从目前的形势来看，疫情的影响并不会马上过去，相反最少都会持续到3月。对于本在下行的汽车市场来说，这无疑是雪上加霜，但在市场中，真正受影响最大的很有可能是自主品牌。原因无他，就因为自主品牌销售市场的单一性。
对于合资品牌和豪华品牌来说，它们往往底蕴更深，市场更广，中国的市场受影响并不影响它们在其他国家市场的布局。但对于自主品牌来说，走出去一直都是一个大问题，同时也是必须面临的一个问题。目前国内部分自主品牌的生产力早已过剩，多余的生产力要想消耗，只能往外走。受疫情影响，空余的生产力只会更多，因此也会更迫切地往海外走。
2月17日，长城汽车和通用就收购了泰国罗勇府制造工厂达成协议，届时罗勇府工厂将成为长城继俄罗斯图拉工厂、印度塔里岗工厂后海外第三个全工艺整车工厂。同时，吉利在2月14日也曾表示，领克汽车会在2020年正式进军欧洲。不谋而合的还有上汽大通，根据他们的规划，会在今年年底前完成海外五大核心市场的网络布局。
可以预料，海外市场很有可能成为自主品牌的另一个增长点。从2019年的结果来看，实现盈利的自主品牌并不算多，因此开拓新的市场无疑是一个极佳办法。而在连续亏损之下，即便再是家大业大也总有撑不下去的一天，这就是我们所说的优胜劣汰，因此对于不少车企来说，如何缓解疫情影响并不是重点，如何扭转颓势才是重中之重。
虽然日前佛山已经出台了鼓励汽车消费的相关政策，不但给予车辆补贴，还鼓励集体采购，简化购车等级手续等。但从整体来看，其实这个政策对买车的影响并没有那么大，但它更好的地方在于放出一个信号，在疫情结束后，或许会有其他的城市效仿，届时或许会是一个不错的买车时机。
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