1st
說起龍湖，很多人就會想起“別墅專家”的美譽。無論是五重景觀的灩瀾山，還是中魂西技的頤和原著，龍湖給你的感覺都是舒適而且非常美觀的，因為龍湖所有的設計產品是根據客戶敏感點來進行梳理的。
然而，少為人知的是，它還是一個專門的吃螃蟹者，往往敢於在新鮮事物上第一個吃螃蟹，打破僵局，率先創新突破。
為什麼這麼說呢？這與其在高碑店所佈局的新科技大宅——龍湖 · 列車新城有關。
龍湖 · 列車新城位置圖
我們知道，高碑店這個地方，最大的特點是其恰好處於北京和雄安中間的位置。北京是全國的金融、科技、政治中心，而雄安，則是千年大計，是未來國家著力打造以科技為起點的新型智慧城市。
由此，鑑於這個項目位於這樣一個十分特殊的高科技聚集地，龍湖擇址於此，更是走在科技前沿，將龍湖 · 列車新城打造成為全國最大的被動式住宅社區。
2nd
什麼是被動式住宅？
簡單來說，“被動房”是一種全新的節能建築，是能滿足製冷和採暖需求的房屋，是一種高度節能和舒適宜居的建築。用通俗易懂的話來說就是實現冬暖夏涼、四季如春。
說實話，關於節能或者恆溫恆溼之類的房子，我們見得不少了。比如金茂的“綠金”標準，比如當代朗詩的綠色人居，每年，地產界都帶出來不少的新概念。
然而，這一次，龍湖確實動了真格。
第23界國際被動房大會，可謂是世界建築節能領域的“奧運會”，是全球參與範圍最廣、最具權威、最具公信力和影響力的國際綠色建築發展大會。大會由德國被動房研究院（PHI）與國際被動房聯盟（iPHA）共同發起組織。自1996年舉辦第一屆以來，22屆從未離開過歐洲，此次花落河北高碑店市，讓其熱度首次凝聚在了亞洲，聚集在了中國。
也正是在此次大會上，龍湖 · 列車新城以世界第一的體量，
取得中國首個PHI區域認證和中國工程建設標準化協會標準《近零能耗居住建築質量控制標準》審查。這意味著，在未來相當長的一段時間裡，龍湖 · 列車新城都是被動房領域的領航者。
龍湖·列車新城
為了讓大家更好的理解列車新城的被動房技術，星子專門去高碑店聽了講座、拍了照片回來：
看看這窗戶，這是真的厚實
再來看看普通門窗，是不是單薄了許多？
據介紹，傳統建築受牆體、門窗等隔熱保溫性能不佳、氣密性不佳，以及建築冷熱橋效應等因素影響，室內溫度受氣溫影響很大，尤其是在冬夏兩季，必須藉助暖氣、空調來調節室溫，這不僅增加能耗，還會影響健康。
而龍湖 · 列車新城的被動房技術，針對外門窗與結構牆體之間的縫隙，採用耐久性良好的密閉材料進行密封，室內一側採用防水隔氣膜，室外一側採用防水透氣膜，防止空氣滲透以降低能耗。
被動房重點在保溫效果、氣密性、冷熱橋三方面實現攻關——建築外立面的厚度，是普通住宅厚度的2~3倍，並採用石墨聚苯板等特定材料；窗戶採用三層雙中空玻璃，室內外設置隔氣膜和透氣膜保證氣密性；使用隔熱性的材料來切斷冷熱橋效應，防止室內冷、熱能量的流失。
這是地暖保溫層，能夠讓住在屋內的老人、小孩，冬季遠離暖氣帶來的燥熱，夏季遠離空調帶來的空氣汙濁，實現一年四季健康、舒適、清潔的室內環境。
這是列車新城被動房施工的一些技術介紹。
說實話，做地產行業近6年，對龍湖項目的質量還是很有信心的。一方面，被動房是新技術，龍湖有意向將其打造為世界標杆。另一方面，我在北京呆久了，總覺得北京有種灰濛濛的感覺，所以就情不自禁的很欣賞那些節能減排的項目。
3rd
剛才我們聊了龍湖列車新城被動房的一些細節。但讓我感興趣的除了被動房，還有住在高碑店列車新城、在北京工作的可行性。
我在開頭說過，列車新城建在高碑店東站附近。說實話，光聽列車新城這個名字，就讓人油然而生一種隆隆的列車駛進家裡的感覺。然而這個名字並非投機取巧，而是事有其是——據星子瞭解，列車新城案名的由來，是對標德國海德堡列車新城。
海德堡列車新城
由此，從列車新城這個名字看，我們就知道龍湖的這個環京項目，是有著成為國內被動房領域首屈一指大IP的野心的——龍湖希望，當國人提及被動房的時候，不僅僅只有海德堡，還有
中國龍湖·列車新城。自然而然，所謂列車新城，最重要的就是城際高鐵。在2017年的時候，涿州和廊坊因為有城際高鐵，房價蹭蹭蹭直線上漲。
下面是一張地圖：
高碑店位於涿州下面一點，距離雄安更近，但距離北京的“鐵路時間”卻並不算長（涿州東站和高碑店東站位於一條高鐵線上，相差僅有一個站）。
如今，高碑店東到北京的京石高鐵已經非常成熟了。
星子買票時查詢的結果，從高碑店東購買高鐵票到達北京西站，高鐵用時30-37分鐘，共計19班，早7點11分就有第一班，晚10點02分為最後一班，間隔短則半小時，長則1小時，二等座票價37.5元，從北京返回高碑店共計17班，最早9點05分，最晚晚上9點21分。
因此，從這方面看，白天在北京工作，是完全可以實現每日通勤的。星子也由此算了一筆賬，如果在列車新城居住，在西客站附近工作的話，每天的生活是這樣的，預計6點20分起床，一個小時內洗漱吃早餐，趕7點11分的高鐵，大概7點40到達西站，隨後去往公司打卡，晚上乘坐6點39分的高鐵，7點10分達到高碑店，預計到家7點半，以每月22天計，每個月的交通成本大概1650元——這樣的交通成本，顯然還是能夠應付得了，時間上也忙得過來。
同樣的，涿州和廊坊的交通成本和時間成本也大致如此。這也是為什麼前幾年涿州和廊坊房價暴漲的原因。
但是，相比涿州和廊坊，近幾年來，唯獨高碑店還沒有經受大規模炒作，算是環京裡可以每日通勤的高鐵城市中的低窪地。
但更為重要的是，廊坊連接的是京津，涿州和高碑店連接的是北京和雄安，從當前經濟決策的角度來說，在高碑店買房、與北京每日通勤，性價比最高。
當然，這只是理想狀態。高鐵票不像地鐵票有刷卡，需要提前買好票，而且還需要準點趕往車站，一旦誤點，很可能就回不去了。但想想如果我們每次提前買好一個月的車票，到了車站只需要刷身份證，還是可以接受的。
4th
剛才我們說了被動房的技術細節，也聊了在高碑店買房的可行性，最後我們來聊聊產品。
據星子瞭解，龍湖 · 列車新城一共有十餘幢高層，單套戶型面積85-130㎡。
龍湖 · 列車新城外立面
這是130㎡大戶型產品，擁有9.9米的超大面寬，僅客廳達6.6米麵寬。
從整體市場看，列車新城不僅是整個高碑店最好的樓盤，還可能是整個京南區域最高端的樓盤了。
一方面，作為目前中國第一個被動房項目，列車新城項目會持續升值；
另一方面，項目除了東側緊鄰高鐵東站之外，還擁有200萬方站前CBD 廣場，融合辦公、寫字樓、商業為一體的商務區。
說到這個商務區，讓我想起曾接觸過的日本大阪Grand Front Osaka，這個項目被稱作是“下一代綜合體”，其與大阪站相結合的“站城一體化開發”模式（即TOD模式），對於中國也有著深刻影響。
Grand Front Osaka完成後，已然成為大阪站區域的標誌性建築和標杆商業體驗空間。
據星子瞭解，列車新城項目西側及北側是遠期規劃的從幼兒園到高中的K12教育配套，未來將引進北京的教育資源，真正實現10分鐘交通、商業、教育一體化的生活圈，顯然，列車新城就是位於高碑店的又一個Grand Front Osaka，同時也會是環雄環京眾多城市中，唯
一一個全生活配套、品質最高、生活最便利的社區。5th
未來城市什麼樣？雄安曾給出新答案。根據雄安規劃綱要，這將是一座沒有“水泥森林”的生態之城，一座宜居宜業的幸福之城。
然而，還未等到雄安把偉大的城市由藍圖變為現實，在河北高碑店，“列車新城”已經領先把我們帶往住宅科技的全新彼岸。
星子簡介：關注地產4年，專注行業，深度剖析。
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