09.21 低速電動車亟需“身份證”

距離按要求應於2018年10月底出臺的四輪低速電動車技術條件國家標準,目前還有大概一個月的時間,備受外界關注的從事低速電動車產銷的企業將有希望獲得“身份證”。

自年初以來,山東、河南等省份的多個地區接連出臺新政策,對當地的低速電動車施行“限行、禁行、禁售”等一系列管制措施。但是對於具有千億元價值的低速電動車市場而言,管制措施的作用十分有限,反倒是讓整個市場更加下沉到縣城、農村和偏遠地區,在野蠻生長的同時監管的難度愈加巨大。而且像山東、河南、河北這樣以低速電動車產銷作為地區經濟重要組成部分的大省,很難權衡利弊去狠心實施“一刀切”的管制措施。

就低速電動車的使用價值來看,對最後一公里的出行服務來說有著不小的幫助,但是隨之而產生的安全問題需要國家標準的出臺和監管的發力,為低速電動車合法上路做努力的同時也要給市場一個良性開闊的發展空間。“三個一批”政策的不確定性加上“新車企”的競爭壓力,讓部分企業萌生了融資和巧取新能源汽車生產資質的想法。今年上半年雷丁全資收購陝西秦星汽車有限公司,並建立雷丁秦星新能源汽車西部生產基地,新基地擁有大巴、SUV、物流車的生產資質和能力,同時很大大車企也希望謀求與雷丁合作來滿足雙積分政策需求。

低速電動車如果能夠順利合法上路,對於許多車企的佈局將會產生很大影響,至少如果馬斯克再度發推想研發低速電動車的話就不會遭到國內某新造車勢力大佬的奚落了。

低速電動車亟需“身份證”


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