軍武視界
作者教你開戰鬥機！！！
開戰鬥機是不用鑰匙的，你也不用配了，因為戰鬥機不是汽車，有一把機械鑰匙或者電子鑰匙，插上之後按下一鍵啟動就可以開走了，戰鬥機是一個非常複雜的機器，必須要等一切準備妥當才可以開動。
第一步是地面工作，首先你要給飛機加油、加氧氣、加潤滑油和液壓油，裝減速傘等等。一切準備就緒後就可以了。這時候你需要拔掉座艙保險銷，然後準備一把梯子爬進座艙，進去後你可能發現不太懂怎麼才能開動這個飛機。我可以稍微教你開戰鬥機的過程，大部分的噴氣式戰鬥機基本都是這樣，可以參考一下。
第二步是艙內工作，當你坐進戰鬥機的座艙，面對著一大堆按鈕，屏幕和操縱桿，可能一時茫然無從下手，不過不要緊，我來教你。
首先穿戴好相關設備，如抗壓服，氧氣面罩和智能頭盔等，繫好安全帶並拔掉彈射座椅的保險銷。注意別拔錯了，座椅中間那個紅色大拉環，一旦拔錯你就上天了。
然後按一下操作檯右側一個獨立的按鈕啟動飛機電門，當然如果你有地面人員幫助的話可以接通電瓶，這樣的話飛機自身的電量得以保存可以在空中發生危險時救你的命
接著依次打開通信系統、導航系統、燃油系統、供養系統、環控系統、操縱系統、航電系統、火控系統、燈光控制系統、發動機控制系統、飛行控制系統等十數個電門
之後檢查飛機的各項系統數據是否正常，檢查主副機翼，水平尾翼，垂直尾翼，發動機和起落架是否正常
然後調整正確的坐姿，身體和頭部貼緊座椅
如果一切都沒問題，那麼就可以開始起飛了，讓人幫你拿掉梯子和擋輪，關閉座艙蓋
左手是油門，右手是操縱桿，腳下是方向舵。
左手手握油門，往前推是給油；右手手握操縱桿（四代半或五代機），鬆開剎車開始滑跑，當顯示屏上的時速超過300km/h的時候，就可以右手往後拉操縱桿了（往前是下降，往後是拉昇），不過注意別拉的太狠，以免飛機倒扣過來
學會以上這些大概就能開一些戰鬥機，至於開上天怎麼做超機動和發射導彈機炮之類的就還是別學了，畢竟也沒那個機會。
當然對於飛行員來說，會開一種戰鬥機，其他的戰鬥機稍加學習就可以駕駛。畢竟很多東西都是想通的，普通人還是算了吧。看都看不懂。
開戰鬥機不需要鑰匙，一般飛行員在離開後，機務人員會檢查好，然後蓋上機艙蓋，打上鉛封，用來查看是否被別人動過，然後就交由執勤的士兵24小時看護。
當飛行員開飛機時，機務人員會打開鉛封，撤去蒙布，接上電源，充氧氣，加油，然後再由飛行員檢查一遍，佩戴好相關裝備，什麼耳機面罩，檢查確認無誤，通信系統完好，打開發動機啟動電門，才能關閉機艙蓋，然後向塔臺報告，準備滑出。
其實飛機飛上天有一套很複雜的準備工作，不會開的根本開不起來，就算是有鑰匙也沒用。 進入駕駛艙後，直接撥動右上角的紅按鈕飛機就可以啟動了。然後剩下的事情就是將飛機開走了，開走戰鬥機就是那麼簡單的事情，但進入駕駛艙恐怕很難。戰鬥機的駕駛艙是物理性隔離區域，要進去得經過護欄、監視攝像機等的阻撓才可以真正的進入駕駛艙。同時，現代戰鬥機貌似看起來是一個駕駛員在開飛機，其實每架戰鬥機都是一個團隊共同在開，地面的地勤支持、空中管制導航都會參與到戰鬥機的“駕駛”中，否則即便是將戰鬥機開離了跑道也很難將戰鬥機開出很遠的距離。
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時代兵器
戰鬥機和我們平時的汽車不是一個原理，戰鬥機是沒有鑰匙控制的，不過戰鬥機啟動比汽車要複雜多了，給你也開不走！
看看這幅圖片。這是戰鬥機上的儀表盤，是不是已經懵逼了。
其實飛行員要駕駛戰鬥機升空，要進行接受飛機，登機，穿傘，拔保險，打開總電門通電檢查各系統是否正常，電臺波道調好等待塔臺開車命令。啟動時步驟，關閉地平儀等相關電門開關，打開油泵等相關電門開關，腳蹲平，手握剎。按啟動按鈕等啟動成功拔電源，打開相關電門開關，關閉座艙蓋。可以滑行上跑道計時起飛了。
以上這些是飛行員起飛的步驟，除了飛行員自身以外，還離不開地勤人員的配合，比如戰鬥機解除安全開關、戰鬥機加油、充電、幫助你登上飛機等等一系列動作。
所以戰鬥機根本就沒必要配備鑰匙，現在地面裝甲車坦克之類的都沒有必要鑰匙啟動。
但一些民航客機或者私人飛機上面都會配備鑰匙，它們的作用或者是防盜或者是開啟電源。
這是私人飛機上的鑰匙
量子聊軍武
當然不會的啦，開戰鬥機是不需要鑰匙這種凡夫俗物的，又不是自己的三蹦子，開到哪停到哪，而且還會隨時被路邊的有心人盯上，要麼整輛車被偷走，要麼是給你偷點啥零部件。
一般戰鬥機都是停放在軍事基地裡，都有專門的看守人員二十四小時看守，一般人基地門都進不去，更不用說去偷了，所以鑰匙有沒有倒沒關係，當然，如果有人說沒鑰匙那不是更方便有人偷嗎？
想法沒錯，但是能進到這裡的，還得能政審通過，具體內容我就不發了，就算是通過了，你哪天想要在這裡偷摸開飛機，估計飛機場都還沒離開，已經有無數人在飛機下面磨刀霍霍準備收拾你了。
為什麼這麼說？因為飛機不是一鍵啟動，它是一個比較複雜的機器，需要一系列的準備工作才能起飛，起飛前的準備工作需要地勤人員配合，比如先解開鉛封，這個是識別有沒有人動過飛機，搭梯子（因為有的飛機沒有登機梯，需要地勤人員幫忙搭梯子），取梯子，解除保險銷，加油加氧等，沒有地勤人員，這飛機還真的不那麼好開。
風雲一點通
在我們的日常生活中，諸如汽車、摩托車等運載工具都需要鑰匙啟動才能運行；那麼，戰鬥機會用到類似鑰匙的東西嗎？這確實是一個相對冷門的知識點，我們不妨一起來看看。
就當前各國軍隊中服役的各型戰鬥機而言，基本都沒有“啟動用鑰匙”這個概念，包括打開戰鬥機艙蓋都不需要特殊的步驟；你只要一把輔助的梯子就能坐到戰鬥機的駕駛艙中。
那麼，戰鬥機如此昂貴、機密的裝備為什麼不設置鎖和鑰匙呢？原因其實很簡單。首先，戰鬥機一般都是停放在安保措施十分嚴格的軍事基地內，外人想要潛入圖謀不軌的可能性微乎其微。
其次，戰鬥機不同於日常生活中的汽車、摩托車，它的操作系統不僅複雜而且精密，如果沒有接受過戰鬥機駕駛訓練的人，即便是坐在駕駛艙中也不知道從何下手。
再次，戰鬥機屬於作戰類武器，因此要高度配合戰爭的突發性和及時性；試想如果設置了鑰匙開啟功能，一旦突發緊急情況卻找不到鑰匙，或者保管鑰匙的人心懷不軌從中作梗，豈不是會貽誤戰機。
所以說，綜合戰鬥機自身所具備的一些特殊屬性，它的啟動根本不需用到鑰匙。而且也不會設置類似駕駛員識別的系統，因為飛行員在戰爭中存在陣亡的可能，因此戰鬥機的駕駛員也不是固定的。
我是軍武最前哨！
軍武最前哨
不需要，因為戰鬥機並不是單一的個體，而是一個配套成體系的戰鬥系統，根本不是一個人就能隨便開的，作為一種極精密的作戰兵器，戰鬥機是不可能做到跟普通的汽車那樣隨時隨地一插鑰匙就能啟動的，在起飛之前必須做好各項準備，以保證戰鬥機在空中時不會出現，不然你以為為什麼機場需要那麼多的地勤？這些地勤人員的主要任務就是在戰機起飛前把它們“照顧得好好的”，調整到“最佳狀態”，該通電的通電、該加裝武器的加裝武器，如果沒有了地勤人員的幫忙、沒有地面通信部門的指揮和協助，你真以為靠飛行員一個人就能把飛機開起來？
先不說其他，就看上圖，我用紅圈圈起來的登機梯，我就問一句：如果地勤不事先把梯子給搬過來架好，飛行員怎麼上飛機？是想爬上去還是想靠著肉身飛上去？明顯都不具備可行性。所以，戰鬥機根本用不著鑰匙，大家想想，鑰匙是幹嘛的？用來開鎖的，那鎖又是幹嘛的？用來防盜的，戰鬥機需要防盜麼？基本上不需要，先不說機場戒備森嚴，不存在戰機被盜的可能性，即使真的被你躲過了層層警戒，成功靠近了戰鬥機，然後才發現自己連戰機都上不去？因此，這樣一來，不管是給戰機的啟動系統配上鑰匙點火功能，還是直接在外艙門配上鑰匙，都明顯是多此一舉！
既然說到了戰鬥機的艙門，我們就來看看戰機是如何打開座艙蓋的？需不需要鑰匙？上圖是“飛豹”戰鬥機的機頭部分截圖，圖中我框起來的部分就是用來打開戰機座艙蓋的“開關”，你叫他開艙手柄、開艙按鈕都行，上面是帶有刻度線的，通過這個“開關”就能直接把戰機的座艙蓋打開，根本用不著鑰匙，而且，為了爆炸戰機的起飛的效率，其座艙通常會由地勤提前幫忙打開，飛行員直接進去啟動戰鬥機就行了！
而且戰機的啟動也沒有想象的那麼簡單，還是那句話，不是一個人能搞定的，需要地勤的幫助，啟動步驟大致如下：
哨兵ZH
啟動戰鬥機大致步驟為：扭轉按壓座艙開關，打開座艙進入座艙，打開啟動電門開關以及其它多種設備開關，將油門推至慢車狀態，按壓啟動按鈕。發動機啟動後，就可以推大油門，滑出起飛了。全程沒有任何鎖結構裝置，所以也就不需要鑰匙了。
F-16座艙
鑰匙的作用是防止偷盜，因為戰鬥機幾乎沒有被偷盜的可能，所以鑰匙對它來說完全是多餘的。沒有經過專業培訓的人進入戰機座艙後，會被座艙內五花八門的開關繞得眼花繚亂，強迫症患者立刻崩潰，一般人能把戰機啟動的可能基本為零。
B-1B轟炸機座艙
戰機平時停放的軍事區，由荷槍實彈的士兵24小時把守，無關人員很難接近。戰機放飛有嚴格的程序，機務人員需要與警衛人員核對身份後，進行書面交接，飛行員與機務人員也需要履行書面交接程序。飛行員需要在多名機務人員協助下，才能完成發動機啟動工作。這麼複雜的過程，再設計一把鎖，完全是多此一舉。
機場警衛
不過，二戰時期蘇聯飛行員伊萬諾夫的確幹了一件彪炳史冊的大事情，他駕駛的伊爾-15戰機被德軍高炮擊傷後，緊急迫降到了德軍機場。然後他冒充德軍飛行員，禮貌地與遇到的所有德軍打招呼，成功騙過德軍地勤人員，開走了一架德軍運輸機，隨便俘虜了運輸機上的德國軍人。如果德軍給運輸機加一把鎖，完全可以避免這次烏龍事件。
陣風戰機座艙，再胖一點就進不去了。
紅龍軍團長
在現代戰爭中，一架戰鬥機所能起到的作用甚至比一支軍隊還要大，而一個國家空軍的強大與否也往往都是看戰鬥機的數量和性能，戰鬥機具有攻擊性能強大，速度快等特點，可以用來爭奪制空權，攔截敵方轟炸機等，還能執行對地攻擊任務。而我們大多數人是沒有接觸過戰鬥機的，很多人有這麼一個疑問，就是開戰鬥機需不需要鑰匙呢？
其實世界上絕大多數的戰鬥機都是不用鑰匙的，不會像我們開汽車一樣需要插鑰匙踩油門和掛檔，而電視和遊戲中的景象，也往往誤導了我們。戰鬥機其實說簡單也很簡單，甚至可以一鍵啟動，不但沒有鑰匙，甚至連艙蓋的門都沒有。不過如果這樣你認為戰鬥機很好開或者很容易被盜，那麼就大錯特錯了。
艙蓋門之所以不鎖，是因為它不屬於個人的財產，這是屬於國家的。何況在真正遇到危急情況需要出動戰鬥機的時候卻找不到持有鑰匙的人，這是一件很嚴重的問題。不過雖然沒有鑰匙也沒有上鎖，但是想要啟動它可是一件很困難的事情。
在軍用機場中都有負責警戒的保衛連士兵，而且每架戰鬥機的停靠位置都是固定的，一般閒雜人等根本不可能靠近飛機，如果在沒有任務執行或者訓練的時候，甚至連本身的駕駛員都不能靠近，因此安全程度極高。更何況假如有不法分子真的突破了層層機關跑到了飛機前面，也不會得逞。
我們知道培養一名飛行員往往需要的代價比一架戰鬥機還要大，而且歷經幾年甚至十幾年，這可不是隨便一個人上來就能開了，飛機是一個高度複雜的機械，無論是起飛降落或者飛行過程中，都需要駕駛員和地面人員進行配合，在登上飛機的時候就需要地面提供梯子來爬上駕駛艙，之後還要進行系統檢查，然後進行加油加氧氣，安裝減速傘等一系列操作，這些準備好準備工作完成之後，才能進行下一步的啟動。
我們從一些資料也知道，飛機的駕駛艙中儀器非常多，各種操控按鈕和顯示屏一大堆，不經過學習很難看懂，而且在飛行過程中也需要地面提供風速等氣象信息和導航支持，所以說即便沒有鑰匙，也完全不用擔心出現安全問題。
諸葛小徹
會開車的朋友都知道，發動汽車是很簡單的。插入鑰匙，腳踩離合/剎車，鑰匙一擰“噠噠噠”幾聲，汽車就發動起來，然後就可以瀟灑的出發了。
電影中高大威猛的男主角，經常在翻越數道圍欄，幹倒一眾護衛，踢飛N條狗之後，爬上敵軍戰鬥機，一推油門，一拉操縱桿，飛機騰空而起，帥的一塌糊塗。
然而這種場景，在現實中是不可能發生的。更可能是這樣：男主角鑽進駕駛艙，對著密密麻麻的按鈕東戳西戳，又推油門又拉桿，飛機就是紋絲不動。然後敵人笑著指指地面電源車，英雄束手就擒了……
戰鬥機的啟動與汽車大不相同。廣義上的鑰匙有兩種用途，一種是保護，防止別人進飛機，另一種是接通電源，啟動飛機。
有些飛機，比如私人飛機、民航客機等艙門上是有鎖的，是為了防止別人進入。而一些小型飛機和早期的飛機，的確有用鑰匙接通電源的。
但戰鬥機沒有鑰匙，只有啟動按鈕。連裝甲車、坦克等軍用車輛也都是啟動按鈕。因為戰場形式瞬息萬變，軍事設備又是國家財產，不可能這邊需要緊急出動了，那邊還要尋找帶鑰匙的人。
那戰鬥機按下按鈕就能起飛嗎？顯然不是，戰鬥機起飛還需要地勤人員及很多地面設備的輔助。
▲地面電源車
民航客機、大型軍用飛機（運輸機、轟炸機等）上都有輔助動力裝置，又稱APU（Auxiliary Power Unit）。它是一個小型燃氣渦輪發動機，一般安裝在飛機尾部，是關鍵設備之一。
▲APU
飛機在地面停止時，主發動機關閉。啟動APU給飛機供電供氣，保障機內照明、電子設備和空調正常運轉。
當主發動機啟動時，APU產生的高壓氣源，帶動發動機渦輪旋轉。達到點火轉速時，燃油系統開始供油，飛行員按下按鈕，霧化燃油燃燒並形成穩定的火苗，主發動機就算成功啟動了。這種啟動方式不需要地面電源、氣源車的輔助。
當主發動機在空中停車時，APU也能幫助主發動機再次啟動。
可戰鬥機不行，它體型小，設備多，空間緊湊，對重量要求嚴苛。不是所有戰鬥機都有APU系統，一部分戰鬥機（F-22、F-18、颱風等）有此裝備。
颱風上的APU
大部分戰鬥機使用起動機（JSF）點火，主發動機是由地勤人員啟動的。起動機有很多種，比如：電起動機、燃氣渦輪起動機、空氣渦輪起動機、火藥起動機等等。它們只負責起動主發動機，並不提供電力，也不引氣。
戰鬥機啟動前，先和警衛人員交接，然後地勤出馬。解除起落架、座艙、導彈等所有設備上的保險措施。給飛機加電，加油、加氧、安裝減速傘，架好梯子，同時做好各項檢查工作。
飛行員進入座艙後，繫好安全帶，打開總電源，開啟通信系統，校準慣性導航，測試飛控，依次打開數十個開關。等自檢完成，各系統狀態良好後，才能啟動發動機。
美國空軍規定的F-16戰鬥機啟動程序有43道之多。
所有程序完成，地勤人員取下梯子，拿掉輪檔，拔掉電源。飛行員向塔臺報告，待同意後滑出起飛。
除了地面輔助啟動，戰鬥機自身也有應急動力系統（EPU）。當戰鬥機，尤其是單發戰機在空中停車時，如果高度足夠，飛行員會嘗試重新啟動發動機；若高度不足，就使用應急動力系統提供短時動力，維持飛機操縱，及時返航或處理險情。
▲F-16上的EPU燃氣發生器和燃料儲存罐
從以上流程可以看出，戰鬥機從地面靜止到飛上藍天，不是一個人在飛，而是一群人在飛啊！所有步驟環環相扣，缺哪一步都不行。
因此，戰鬥機沒有鑰匙，也不需要鑰匙。就算擺在那兒，男主角再猛再帥，沒有地勤人員協助，他連發動機都啟動不了，梯子都撤不掉，更別說飛上天空了……
和風漫談
開戰鬥機當然不需要鑰匙，事實上，光是戰鬥機的啟動就是一個能把人頭疼死的問題。不需要鑰匙也能確保防盜。
在開戰鬥機之前，首先是地勤要做好戰鬥機的起飛準備。包括但不限於，對戰鬥機進行全面檢查，尤其是各種電氣設備，要確保無故障。其次要給戰鬥機添加燃料，安裝減速傘等設備，還要與飛行員確認飛行任務書，為飛行員登機做好準備。如果需要掛載武器，還需要用專門的車輛設備給戰鬥機加氮氣、給掛架通電並掛載彈藥。總之，一個人是不可能在短時間內完成戰鬥機的前期準備工作的。
當飛行員登機之後，首先地勤要撤走周圍的車輛和人員，其次飛行員要使用EPU等設備，按照順序按下數十個按鈕，才能確保啟動發動機。啟動發動機後，還要檢查襟翼、尾舵等氣動舵面能否正常工作，檢查儀表能否正常工作。
完成檢查後，飛行員將會關閉艙門，繫好安全帶，戴好頭盔，向地勤示意做好了準備，隨後，由地勤使用拖車或者飛行員自己將飛機開到起飛位置。到達起飛位置之後，飛行員還要向塔臺報告自己的起飛任務，確定起飛時間和起飛航線。待接到塔臺的允許起飛的回覆之後，才能夠起飛。
總而言之，戰鬥機的起飛是一項非常複雜的工作，不同的戰鬥機啟動方式也不盡相同。比如早期的米格21戰鬥機就沒法冷啟動，而F15戰鬥機卻可以。因此，開戰鬥機根本不需要鑰匙。
最後，飛行員在高過載下，像鑰匙這樣的尖銳物體，屬於高度危險物，根本不會允許飛行員帶上天。
區域拒止
這個問題籠統了些，需要很大篇幅給“鑰匙”這東西一個詳細定位才行。要說防盜性質那種鑰匙呢，戰鬥機真沒有，因為不需要，要連軍機都看不住了，還打屁的仗啊？要說類似汽車那種啟動鑰匙，一口咬死說沒有當然也可以，但要不講究鑰匙的具體形態、形式，說需要許多把，其實也可以。飛行員倒是非常希望有一把汽車那樣，一鑰匙就可以啟動的飛機鑰匙，那得省多少事啊？正常上機，飛行員需要帶任務模塊，識別模塊之類東西上去，這些東西說是某種密匙，也可以。
輔助人員機外通電這些不算，飛行員自己，飛機上各系統啟動鈕開機，有好多順序還不能亂，這個都可以算某種程度的通用密匙。這一步驟就是我們看到的，飛行員一項一項開機，跟邊上邊上地勤明確問答狀態，地勤拿著塊書寫板，問答檢查一項，就對勾掉一項，且得勾上一陣呢。
還有一種隨時可以起飛的戰備執勤飛機，看著到不需要這些，直接飛就成，這只是看著不需要這些步驟，實情是這些步驟已經提前做好了，只是在地上待命未起飛而已。空軍以前有座機制度，每個飛行員都有自己專門的座駕，我比較遲鈍，是王偉事件時，才知道現在不這樣了，是出任務時，趕上那架飛機，就開那架，只要是訓練過的機型都行，這一點我個人覺得滿遺憾的，自己專用的飛機，哪怕被擊落，新換一架專機，感情上跟大家混著開，還是不一樣。而飛行操控，我感覺現在戰機在走一條邪路，按理說，戰機操控因該越來越簡單，越傻瓜化才是王道，實際上卻是變得越來越複雜，要注意，管理的東西越來越多，還不向上兼容，好多老飛行員，喊上新機的話，差不多就跟我們外行一樣，都看不懂儀表了。 
