12.03 長城MINI國產將”共同研發、分開銷售”共建全新品牌變成“待定”

長城MINI國產將”共同研發、分開銷售”共建全新品牌變成“待定”| 經觀汽車

摘要:分開銷售產品可以避免新建渠道帶來的重資金投入和溝通成本,但新公司如果投產長城汽車產品,也將面臨著全新的、無可借鑑的資源和利益分配問題。长城MINI国产将”共同研发、分开销售”共建全新品牌变成“待定”| 经观汽车

文 | 幹群芳

在宣佈合作一年多以後,長城汽車和寶馬汽車的合資項目終於實質性落地。11月29日,寶馬集團和長城汽車合資打造的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動。此時,距2018年7月10日雙方正是簽署合資協議已過去近一年半。今年年中以來,由於項目遲遲未有動靜,外界關於項目停擺的“流言”一度盛傳。

“我們今天正式啟動這一項目,已經有力回應了之前所有的傳言。”長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶在活動上表示。在項目啟動一週前,光束汽車獲得江蘇省發改委的批覆。批覆內容顯示,光束汽車項目總投資51億元,年產規模規模為16萬輛燃油乘用車全出口製造及純電動乘用車研製,擬2020年開工、2022年建成。

根據此次發佈會傳遞的信息,股東雙方將聯合研發和生產未來MINI電動車及長城汽車旗下新產品,且各品牌沿用既有渠道銷售。不過目前,首款投產車型信息尚未公佈,“我們現在已經根據對技術趨勢和市場態勢的分析判斷,共同做出了相關的產品排期和規劃。今後,我們會在合適的時間進一步(對外)溝通。”趙國慶表示。

而至於光束汽車除了“MINI”這個品牌之外,光束汽車是否還會推出此前所講的“新品牌”,仍處於未知之中,雙方的口徑也有所變化。

可投產車型充滿想象

除了此前對外公佈的MINI電動版之外,此次發佈會首次明確了光束汽車還將生產“長城汽車旗下新產品”。目前長城汽車旗下有WEY、哈弗、歐拉、長城皮卡四大品牌。這一表述讓光束汽車在未來長城產品體系中的角色充滿了想象空間。

值得注意的是,雙方合作領域一直強調新能源車,而11月21日江蘇發改委對項目的批覆內容卻聚焦在“燃油車”,這也讓外界疑惑:未來光束汽車除了生產長城旗下新的新能源車型外,是否還會投產新的燃油車型?而這個燃油車型是MINI品牌還是長城,或者是雙方合作的另一個新品牌?

不過,長城方面對“燃油車”話題避而不答,強調雙方的合作重心是在新能源領域。寶馬集團董事彼得博士在現場表示,這家合資企業將使寶馬進一步提升產能,打造更具吸引力的MINI純電動汽車。而未來純電動MINI將在張家港生產,併為全球生產。

但從批覆內容來看,此次項目審批僅針對燃油乘用車全出口製造及純電動乘用車研製,而進行純電動乘用車的生產銷售前,光束尚需獲得純電動汽車整車項目審批。換句話說,光束汽車還沒有拿到純電動乘用車生產資質。而根據2018年9月7日張家港市經濟技術開發區官網發佈的“長城寶馬光束汽車項目公示”,該項目為基於寶馬MINI系列的新能源汽車(包括純電動乘用車)、內燃機汽車整車研發與生產及相關零部件生產。規劃產能為16萬輛新能源整車。

长城MINI国产将”共同研发、分开销售”共建全新品牌变成“待定”| 经观汽车

業界分析認為,不排除由於新能源汽車生產資質的審批推進超出了雙方的預期,為了趕在2019年年底前啟動光束項目,項目的審批文本內容不得不隨之做出了一定調整。

燃油車的出現雖然令外界感到意外,但事實上,燃油車很早就出現在長城寶馬合作內容中。2016年4月18日,長城寶馬簽署的是關於探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議;2018年7月10日,雙方簽署的合資經營合同上,光束汽車經營範圍除了研發和生產新能源汽車外,也包括研發和生產內燃機汽車。

對此,去年7月份趙國慶曾稱這是因為MINI品牌包括了電動車的和燃油車,而生產的MINI產品將向海外輸送,因此經營範圍中會包括燃油車,並稱其餘有關燃油車的計劃仍在討論中。

據財聯社等媒體報道,在4月28日張家港市政府定期公示的重大項目列表上,光束汽車項目的產能規劃悄然在原來16萬輛新能源整車的基礎上,新增了“年產全出口燃油車16萬輛”,項目總投資額為202億元,投資期限從2018年的2019年-2022年變為2019年-2025年。

經濟觀察網記者就目前的16萬輛產能是否全部為燃油車產能詢問長城汽車內部人士,該人士並未正面回答,回覆稱“標準產能,以新能源為主。電動汽車是我們的發展重點,目前生產資質正在審批。”

“主要還是電動車,暫時不研究燃油車的事。註冊公司時業務範圍最好廣泛全面一些,避免以後有相關項目時再申請的麻煩。”一位接近光束汽車項目的人士向經濟觀察網記者表示。

“光束汽車的產能肯定是不會空閒的,長城汽車現在到處新建產能,未來把燃油車放在這裡生產也很有可能。”一位熟知長城汽車的業內人士向經濟觀察網記者表示。也有人猜測,未來MINI的燃油版有很大可能會在此生產。按照上述項目批覆文件,在此基地生產的燃油車型,只能用作出口,這也符合張家港作為MINI全球生產基地之一的定位。

但在長城汽車來說,還存在另一種可能——業內預測,背靠寶馬的光束汽車生產高端品牌WEY的可能性更大,這有助於切割WEY和長城的品牌聯繫。

還會打造一個新品牌嗎?

值得注意的是,在此次發佈會上長城寶馬雙方隻字未提此前魏建軍所說的在合資公司中建立“新品牌”。去年7月11日,雙方簽署萬合資經營合同的第二天,長城汽車董事長魏建軍在接受媒體採訪時表示,除了MINI品牌之外,光束汽車還將推出新的產品品牌,該品牌首款車型是一款緊湊型SUV,續航大概500公里,計劃在2021年上市銷售,並且會利用長城的渠道銷售。一位接近光束汽車項目的人士曾告訴經濟觀察網記者,這裡的“新品牌”就叫光束品牌。

而此次發佈會上,光束汽車生產的車型按各品牌既有渠道銷售的說法,讓外界猜測新品牌已經“擱淺”。“按各自渠道銷售是事實,但未來有沒有、會不會建一個新品牌還不知道,這個結論不能下,為時過早。”長城汽車內部人士向經濟觀察網記者表示。此前,比亞迪和戴姆勒聯手打造高端電動品牌騰勢,先是採用一段時間獨立渠道銷售,但效果不佳,而後劃分到奔馳渠道銷售。

“光束汽車合資的目的和意義就是全球化,它未來的產品不僅要提供中國市場,還要出口到全球市場,這是光束汽車的全球化。至於長城汽車的全球化,我們已經做了深度佈局。”魏建軍在發佈會現場表示,光束汽車的出口將有助於長城在海外的品牌形象提升。

但從寶馬集團目前的發言來看,通過合資公司打造一個全新的品牌,似乎意圖並不強烈,主要還是針對MINI電動版的本土化。此前寶馬在中國和華晨打造了一個全新的品牌之諾,但時至今日,之諾已經逐步消失了聲音。

长城MINI国产将”共同研发、分开销售”共建全新品牌变成“待定”| 经观汽车

“從我們的戰略動因和戰略邏輯來講,中國市場是最大的市場,而且也是高度城市化的市場,在這樣的市場當中,MINI品牌具有巨大的潛力,但是要想在中國市場取得成功,本地化和發展新能源汽車是前提。”寶馬集團研發董事傅樂希表示。“這家合資企業將使我們進一步提升產能,打造更具吸引力的MINI純電動汽車。”寶馬集團董事彼得在活動現場表示。

“我們希望藉此機會能夠進一步地開拓MINI品牌在中國的市場,另外也可以通過與長城汽車合作,來學習如何讓我們的小車一方面保持豪華特性,同時又能實現合適的價格。”傅樂希認為,長城汽車對整個汽車價值鏈有深入的瞭解,有成功的增長經驗,同時有非常高效的生產和製造流程。

從目前來看,長城寶馬的合作不同於江淮大眾和眾泰福特打造全新的新能源品牌,而與其合資模式相似的吉利戴姆勒合作打造電動版smart的項目,目前還沒有進一步的信息披露。趙國慶認為,光束汽車的創新之處在於專注聯合研發和生產,不會單獨再去建立新的銷售渠道。

“這樣的方式也將促使光束汽車更加專注於提升自己的核心能力以及核心價值”,趙國慶表示。在管理模式上,光束汽車將採用管理委員會的形式,對重大事項進行決策,雙方根據各自優勢共同委派人員。目前,光束汽車董事長由長城汽車任命,副董事長由寶馬集團任命,首席技術官來自寶馬,首席運營官則由長城提名。

按照光束汽車目前披露的信息來看,分開銷售產品可以避免新建渠道帶來的重資金投入和溝通成本,但新公司如果投產長城汽車產品,也將面臨著全新的、無可借鑑的資源和利益分配問題。目前,國內更早啟動的中外新能源汽車合資項目難言順利,而更具創新模式的光束汽車在邁出第一步後,後續進展如何仍有待觀察。“目前,項目的總體方向非常明確,後續將在細節的方面繼續深入溝通。”趙國慶稱。

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