于都隨想
長城汽車處於中國自主品牌一線陣營，目前主要生產車型為SUV、皮卡，及電動小型轎車，長城汽車一直堅持低調、務實的做事風格，所以很少見到長城汽車的廣告，近兩年長城汽車一改低調作風，在國際社會頻頻拋頭露面，不管是從新車發佈。還是舉辦2019世界機器人大賽，還是在俄羅斯建廠或者是和寶馬合資建廠等等，目的就是走出中國走向國際，目前長城公司在國內擁有多家整車製造工廠，包含保定、徐水、天津、在建的包含山東、浙江、江蘇、重慶，長城公司的後期發展還是非常樂觀的
牛郎戀柳娘
我覺得未來長城汽車會發展的很好，因為從現在趨勢看長安，吉利，長城，比亞迪，都還可以。都會競爭領先
李飛106568096
10月27日，長城汽車發佈2018年三季度報告顯示，今年三季度營業總收入179.66億元，與去年同期相比下降約18.97%，歸屬於母公司所有者的淨利潤約為2.31億元，與上年同期的4.6億元相比減少約50%。另外根據長城汽車發的銷量數據顯示，今年9月份，共銷售新車8.67萬輛，同比下降15.01%。1-9月,長城汽車累計銷售67.67萬輛，同比下滑4.09%。其中，9月份出口量達4419輛，同比下滑11.74%;1-9月出口量為3.6萬輛，同比增長18.79%。受此影響，長城股價應聲下跌，跳水大跌9.44%，報4.03港元。
屋漏偏逢連夜雨，今日，長城汽車發佈公告稱，WEY品牌CEO嚴思先生因家人生病需要照顧，從公司離職。嚴思先生的離職經過公司正常程序，辭職後不在公司擔任其他任何職務，公司對嚴思先生在職期間為公司發展做出的貢獻表示衷心的感謝，同時預祝嚴思先生一帆風順並祝願其家人早日安康。這個理由是藉口還是確有其事不得而知，但是事實是WEY的銷量一路下滑，在和領克的競爭中全線落敗。
長城汽車是國內的汽車巨頭之一，也是最早進行高端化探索的自主汽車品牌之一。因SUV大賣拉動增長，長城汽車曾經風光無限，一度佔據國內自主汽車“盟主”的寶座。得益於長城汽車的高速增長，其董事長魏建軍憑藉515億元的身家，曾位居2013年胡潤百富榜第四名，被稱為胡潤榜上最大的“黑馬”。如今旗下神車H6依然在緊湊級SUV牢牢佔據著銷量霸主位置，並且近期來看無人可以撼動。但是銷量的下滑、利潤的腰斬、高管的離職和頻繁的人事調整，也表明長城的內憂外患。長城汽車，到底怎麼了？
1、“一條腿走路”的戰略
長城對於SUV的專注曾經讓人質疑，長城的股東也對這種規劃頗有微詞，對此長城董事長魏建軍以“你們不懂我”回應。在魏建軍心裡，專注才是最重要的，他一直想效仿的車企就是本田。本田專注於幾個車型，卻創造了銷售和單車利潤神話。並且隨著H6等車型的熱銷，似乎讓人打消了疑慮，我們姑且不論專注SUV這樣的戰略是否正確，但隨著SUV的退燒，轎車銷量的崛起，從長久來看，要想走的長遠，必須靠兩條腿同時走路。
2、研發實力還有所欠缺
長城是長期依靠逆向研發的車企，神車哈弗H6底盤逆向C-RV，現在的VV7底盤是逆向上一代的沃爾沃XC60，發動機和途觀1.8T的淵源很深，雖然近年來長城也自主研發了發動機和變速箱，但是不可否認長城的自主研發實力還需要增強，這個問題不是長城一家的問題，是國產汽車廠商的通病，但是隨著銷量增長、產品向高端化探索，必須不斷增強研發實力，這樣才能支撐起口碑和後續的銷量。逆向的研發模式，雖然能使產品短時間內打開市場，但一旦向中高端車型延續，就會面臨集成匹配的難題。長城自身積累的技術研發實力，並不能支撐今天系列產品的體系競爭，說白了，自身的技術積累撐不起較高的售價，特別是國產汽車廠商都在快速發展的今天。
3、其他原因
國內汽車市場競爭愈發激烈也是其銷量和利潤下滑的重要原因，合資品牌的價格不斷下探，自主品牌的生存環境受到極大的考驗，長城自身的產品線雖然多卻非常混亂，車型重疊率過高，內耗十分嚴重。
寫在最後：軍事化管理模式中成長起來的長城汽車，從偏於一隅的無名企業發展成為自主品牌的領頭羊角色，享受著鮮花、掌聲，以及眾人豔羨的目光。但是如今的長城似乎到了不破不立的階段了，我想，如何增強研發實力、夯實內功是長城最迫切的任務。激烈的汽車市場，各路諸侯對SUV霸主地位蠢蠢欲動，磨拳搽掌隨時準備撲上去撕咬一口，懸在長城頭上的達摩克利斯之劍會不會如同駱駝身上的最後一根稻草，隨時會揮下來。魏建軍是否還能締造傳奇，力挽狂瀾，誰也不得而知。對此，我們唯有拭目以待，讓時間來見證吧！最後祝願長城越來越好！
老司機侃侃車兒
個人意見勿噴。不可否認的是國產汽車品牌在過去的一段時間內獲得了很大的成長，不管是技術還是品牌力都變化很大。而長城作為國產汽車品牌的佼佼者同樣不可同日而語，但是為什麼越來越多的人會排斥長城，在我看來最大的問題在於長城汽車的佈局，就拿哈佛汽車來說，在前兩年大家都稱作國產神車，但是現在，卻沒有了往日的輝煌，無非兩個點。一、太過專注於SUV領域，尤其是砍掉轎車業務後，這個坡腳前行的問題更大，全力佈局SUV這一塊後長城並沒有得到太大的成功，這裡可以對比另一國產品牌吉利的銷量，特別是今年的銷量，大家就會發現兩者差距，長城已經被其遠遠的甩在後面。銷量的拉低就意味著其盈利減少，就會限制其發展，相當於沒錢搞研發，只能吃老本。二、產品沒有太大的更新，長城現在有多少款緊湊型SUV，我相信就算4S銷售都說不出來，N多款了，雖然每次哈佛都說在新車型上面有更新，但是這種更新壓根沒有涉及到本質，就拿三大件來說多少車型是共用的，最新的WEY品牌仍舊沿用H7的東西，換湯不換藥，每次換殼就拿出來賣，這也是越來越多人反感的原因，如果說大眾換殼我們還能接受，畢竟人家技術在哪裡，有資本啃老本，但是長城卻沒有這樣的底，這也就意味著車型沒有更新，技術也沒有太大的成長，又拿什麼讓消費者買單呢？ 隨著汽車技術的發展，如果長城還是單一的發展SUV，或許會越來越難走。
用戶98855849961
保定山寨廠的歷史：山寨了一個日本CRV的殼子，塞進了一個宇宙級辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大。因為鬧產數量眾多，所以保定老闆賺了幾百億。完畢。哈哈哈。 總結：長城的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。。。長城所有車型的共同特點，對，所有車型： 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛，方向跑偏燒機油，售後服務踢皮球，汽車之家刪帖子。 裡裡外外皆山寨，銷量來自鬧產多。哈哈哈。 請關注汽車之家vv7，h6等等的質量反饋板塊，燒機油，變速箱漏油等等層出不窮。
Sam111599453
長城最難解的是它的文化落後，固步自封。長城錯過了人才積累的戰略機遇期，早期開發人員流失嚴重，很多零部件開發人員都是三兩年的新手。基本上開發仍然停留在逆向開發的層次，正向自主開發能力不強。組織固化，人人自保，做技術的在底層，中高層都是玩政治的。魏總其實特別可憐，因為現在開會做報告，整個集團沒有說實話的。
Mr現實主義浪漫精神
有一部分人一直不怎麼認可長城汽車，或者說不怎麼認可國產車。不可否認，以前國產車的質量和技術沒有辦法和進口車或者合資車相比。但是，隨著科技的不斷進步，技術的不斷完善，國產車也在一步步走向完善。並且，現在已經有很大一部分人都轉變了對國產車的偏見。國產車的銷量在一步步趕超合資車和進口車。長城汽車就是一直做的比較好的，銷量也一直在前幾位。
阡陌情感
那些動不動就說長城沒技術、發動機不行的人你瞭解長城嗎？長城一開始都不被人看好，但是它銷量卻一直高高在上，被越來越多的消費者認可。有的人第一輛車是長城，第二輛車還是長城。說明什麼問題？不瞭解就沒有發言權，不要圖一時之口快打擊一個踏實用心造車企業的積極性！
方大耶
魏建軍的決策決定了長城未來，決策對了長城會有很好預期，決策錯了也會將長城推向沒落。但本身將一個企業的未來完全寄託在一個決策者身上也是有風險的。類似歷朝的統治者，開創者一般比較牛，後期接任者守住已不易，再創輝煌的有，但不多
精準方向盤
近幾年忽悠國人還是可以的，國人買車愛面子，看外觀，父母給買！老外買車看性能，舒適，外觀，自己掙錢買！消費理念和國人不一樣！不提高核心技術，很難走向國際～
