機制玩車車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日產，豐田，本田哪個品牌的質量更好，質量最好車的非豐田莫屬，開不壞的豐田，有路的地方就有豐田車，豐田的品質有口皆碑，幾乎沒有一臺豐田是不穩定的。陸巡，普拉多，漢蘭達花冠都是幾十萬公里不壞的主，日常駕駛想造壞一臺豐田確實不容易，除了易損件外實在沒有什麼可壞的地方。豐田這個品牌擁有世界上最嚴格的管理制度，追求極致，精益化，尤其是品控，盡善盡美，除了配置和材質幾乎無可挑剔。
本田的品質在它使用渦輪增壓之前還是非常讓人放心的，六代，七代，八代雅閣同樣也是開不爛的神器，到現在大街上依然能看見這些車的身影，只要發動機成熟，其他地方就不用擔心。買發動機送車嘛，送的東西一般都是最簡單的，最簡單的也是最耐用的。最近兩年本田的醜聞一直不斷，機油門，電子剎車失靈，發動機積碳確實讓本田的品牌質量蒙上了一層陰影。
日產處於豐田和本田之間，本田旗下的各類車型都還是非常皮實耐用的，像軒逸，奇駿，天籟，途樂都是響噹噹的抗造。日產的技術還是值得信賴的，儘管在發動機技術上和豐田本田有所差距但也能產出GTR這種超跑，整體品質讓人放心，小毛病也比較少，保值率較高。
總結
日系三傑中質量最穩定是豐田，其次就是日產，最後是本田。希望回答能幫到你。
李老貓說車
作為日系的三大銷量較高品牌，在街上幾乎隨處可見。那麼到底哪種車銷更好一些呢？
我們都習慣把歐系車和日系車拿來對比，就我來說，我覺得這兩個國家的車其實很難對比說孰優孰劣的。
日系車給我們的印象就是不堅固，但其實車頭鋼架不是說越堅固越好，而是車輛被撞擊後能迅速變形吸收衝擊能量最好。日系的汽車技術方面有自己的優勢，混合動力、燃料電池等技術含量都比較高。
我們來聊聊這三個日本品牌的車吧
一、豐田
豐田在市場上售賣的基本上是自然吸氣車，但其實對於渦輪增壓器這塊的技術也非常成熟了。在混合動力方面，普銳斯是世界上賣得最好的，可以說是混合動力車的標杆。
二、日產
日產的宣傳口號也正是“技術日產”，其實它也做到了，日產給我們的印象基本就是技術含量高。
日產由於現在建立了雷諾-日產-三菱的聯盟，使其風格多樣化了起來，這是它的一大優勢。
三、本田
對於本田，“引擎做到全世界最好”是其最真實的寫照。油耗表現、機械性能抑或可靠性等方面，本田的引擎都可以輕易駕馭。2015年的一次調研顯示，發動機質量最可靠的10家品牌當中，本田名列前茅。不僅是引擎，本田對於車輛安全也相當重視。
三者的對比已經很明顯了，個人覺得哪個品牌車最好很難給出答案，畢竟每個品牌的側重點不同，也不可能說面面俱到，如果是橫向對比其實很難對比出優劣的。
汽車一言堂
日系三巨頭第一豐田第二本田第三日產。
汽車行業又這麼的一個說法，本田研究發動機，豐田研究造車，日產研究汽車沙發。
不用說本田的發動機地球夢繫列在，在技術方面是非常成熟的，俗話說買發動機送車說的就是本田，飛度思域等等等等發動機都是這些車突出的地方。
豐田，車到山前必有路有路必有豐田車，豐田在國外市場關注度沒有哪家廠可以匹敵的，車的質量也是非常好，川藏內蒙等別的車上不去的地方都會有豐田車的出現。普拉多，凱美瑞等等都在國人心中有了非常好的印象。
日產這個，俗稱沙發的，說明日產的舒適性是有目共睹的，日產在我眼裡中規中矩，整車質量也是槓槓的，我父親盆友02年的老藍鳥到現在還可以開，老天籟等等到現在保有量還是挺大的。
個人比較推薦本田和豐田，第一殘值率高，第二整車質量也好，不過本田車內噪音比較大，豐田相對舒適性比較好。小車買本田，大車買豐田。
個人比較推薦，本田的飛度，思域，雅閣 ，冠道
豐田的，雷凌，凱美瑞，漢蘭達
日產的，天籟，奇駿
冷豔的秋秋
從我經歷過的這幾個主機廠的零部件品控管理來看，豐田在質量上的成績最好，原因有三：
1、豐田的零部件體系最為完整，大部分部件自產自銷，在品控上可以做到一以貫之。
2、這些年來TPS體系帶來的品質環境，保證了豐田在製造端的嚴謹性和品質控制能力。
3、豐田的設計師、工程師一向本著不求有功但求無過和科技適度推進的原則，這些年最冒進的設計也就是外觀，在整車科技上一直趨於保守，很難會在推進新技術上犯什麼大錯。
說到本田，我很喜歡這家企業，因為他們的工程師確實在黑科技領域不遺餘力，即便犯錯也要使用，栗子我就不舉了啊。
但是說到品控，本田自身的採購區域還是挺廣泛的，尤其是工程師們愛在設計上搞點新創意啥的，零部件廠商的容錯率一旦控制不好，就會反映到整車上。而且對於本田來說，對於質量的反饋總有點慢半拍，和豐田這種老油條相比，稚嫩啊。
至於日產，我想說這家企業的技術相當NB，但是一旦投入到了整車上，就會出現千奇百怪的問題，也不知道是不是被雷諾給帶壞了。這麼說吧，日產的車一般來說質量很穩定，但總是會出現小批次車輛匹配問題，奇妙的事在於問題五花八門，從發動機到內飾件，我對此十分不解。最後只能歸結於雷諾日產聯盟的全球採購系統實在是太大了。
輸出軸9813
就發動機質量而言，本田最好。關於本田有買發動機送車，本田大法好，一日本田終生本田的說法。足以看出本田發動機的質量水平。本田是世界上最大的發動機製造商，並且有先進的技術。本田曾經在F1賽事中取得無數輝煌的成就，並給使用本田發動機的車隊帶去了輝煌的成就。本田汽車的vtec技術i-vtec到地球夢科技，把一個技術宅提現的玲離盡致。在全球發動機質量排行榜中，本田超過豐田雷克薩斯奔馳沃爾沃位列第一。
還有值得一提的是，本田並不是一家只造汽車的公司，本田全名本田技研株式會社。產品包括，發動機，汽車，摩托車，遊艇，割草機，機器人飛機等等。
但是就汽車整體質量而言豐田第一。豐田汽車是世界上最有品牌價值的車企，汽車的規模種類數量還有利潤都遠遠超過本田。就大型suv越野車來說豐田有陸地巡洋艦，紅杉等汽車，這是本田車系裡所沒有的。再一個就是豐田汽車總體質量很好，其中豐田汽車零部件基本上自給自足。
小強說說車
這個問題沒有準確答案，就像你問范冰冰和李冰冰誰美一樣！說范冰冰美的可能就覺得李冰冰不好看，但喜歡李冰冰的也不一定看的上范冰冰。
本田、豐田、日產所說不能代表汽車工業，但絕對能代表汽車的半壁江山，全球的汽車銷量日系車佔比是最大的。
一日兩田可以說代表了日系車的走向，都是日本汽車工業的奠基者、創新者、改革者。
由於時代和自然資源背景的緣故，日系車大多都走著“經濟性”的路線，其產品在油耗和排放上都有著自己的優勢。
三家車企的的產品各有特色，但似乎又渾然天成。都走著“經濟性”的路線，但在產品的特色上也有不同。
豐田
這個世界上最會“賺錢”的車企之一，其產品就沒有幾個會有大幅度優惠的，但就算賣的比同級別貴銷量還是依舊的好。
全球最能賺錢的豐田，自然有自己的一套模式。在龐大銷量的同時，其產品質量並沒有得到下降，每一個程序都有條不紊的進展，產品的質量把關非常嚴格。
從創立開始，到現在的巨大成就並沒有讓豐田“衝昏頭腦”而是一直走著自己的“穩紮穩打”路線，你很難看到在豐田的車子上又啥最前沿的科技產品，但該有的實用技術都把握的很好。
不管是老皇冠、老凱美瑞，豐田合格級別的車子表現都是那麼的可靠，不給你添麻煩是它最大的優勢。
本田
和豐田相比，本田是一個追求技術的才子，在很多的汽車技術上都表現給力，可以說本田的最新汽車科技就代表了日本汽車的最新科技。
本田和豐田不同，本田是一個多元化的品牌，它不僅在家用汽車上有造詣，在其它競技項目上更是發揮優秀，不管是F1還是各大賽事都能拔得頭籌。
在賽事上面的成就就不多說了，就一項i-vtec技術就能讓本田汽車牛上30年。其產品多偏向動力和技術控，但產品質量也表現給力。
日產
日產和兩田相比，在國內的呼聲似乎要低一些，但日產絕對也是一個偉大的品牌。其產品沒有豐田的可靠、沒有本田的淚科技，但其技術儲備也並不低於豐田本田。
在平民車型中，軒逸、天籟的表現都當然能夠得到滿足，性價比要比兩田高。但在性能方面，GTR的表現又讓無數直男為之傾倒。
誰更好？
你認為誰能滿足你誰就最好！
幫手說車
只能宏觀地說：買豐田買的是愛信精機、電裝集團、雅馬哈……買本田買的是最優秀的機械工程師之夢，買日產買的是奇思妙想又處處關懷的小創新。
現在可以看啊 這本田分為東風，廣汽和進口。本田從1948年就開始介入車這一個行業，可想而知本田出的車一般都是中規中矩，性能各方面都是值這個價位的。同時汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。本田的平行軸變速箱是自己獨有的。
豐田1933年成立，相對其他品牌的領先獨有技術就是油電混合動力，豐田還用混動技術跟寶馬簽署合作協議，有那麼技術的技術就是豐田車普遍的皮實耐用。
日產嘛也是1933年成立，，雷諾與日產汽車結成獨立的合作伙伴關係。我個人比較喜歡它的圖標，將NISSAN放在一個火紅的太陽上，紅紅火火嘛！它家的CVT在剛出來的時候算是個獨有技術吧，畢竟是比較早拿CVT匹配大排量發動機的...還有多年十佳發動機常客VQ系列。
速車
汽車作為日常生活中的大件，老百姓自然得更多地考量質量如何，因為這關係著自己在後續用車過程中的腰包和心情，畢竟誰也不願意自己的愛車時不時來點問題，費力又費時。
那麼在汽車行業，產品的質量是用什麼指標來衡量的呢？
可靠性！
可靠性是評價汽車技術水平的綜合性使用性能的指標，汽車的可靠性是指在規定的使用條件下和規定的行程內完成規定功能的能力。
關於可靠性調查，美國McGraw Hill Financial集團旗下的J.D. Power，是全球最專業最權威的市場調研公司之一。
以下便是J.D. Power調研公司發佈的2017年汽車可靠性研究報告：
從上圖可以看出，日系三巨頭的排名其實比較符合大眾的認知，豐田在可靠性方面是當之無愧的非豪華品牌老大，本田也比較出色，在日系三巨頭裡排名第二，日產則墊底。
那單就國內市場而言，日系三巨頭誰的可靠性更好呢？會不會與美國的調研公司有出入？
我們就拿各自的當家王牌中型車來做對比：
汽車之家衡量新車可靠性，用了新車百車故障數這個指標，數值越小，可靠性越好。
從上圖可以看出，剛完成換代的全新凱美瑞的新車百車故障數為186，高於雅閣、天籟。但依舊遠遠低於平均值的216。這是因為凱美瑞剛完成大換代，產品還處於非穩定階段。而雅閣、天籟都屬於各自產品週期的末期，產品度較為成熟。
看完中型車，我們再來看看大熱的SUV，RAV4榮放新車百車故障數僅為134，遠遠低於2017年剛完成換代的CR-V的221，同樣也比上市已久的奇駿低上不少。
總結：整體而言，豐田、本田、日產這三家日本車企，在可靠性方面的確做得可圈可點，並且在消費者心目中也形成了較好的口碑效應。
但單就國內市場的具體對比排名而言，客觀來講豐田仍然是做得最好的，本田和日產則差不多。
木子水原聊聊車
第一位必須必是豐田。
這麼說吧，我們去JDM看。
豐田汽車不只是買菜車 豪華車 跑車 民用車 皮卡 重卡 工程車越野車 他都造的出。也就是說豐田車的全系列科技樹點滿了。
他們家的卡車不掛豐田標 叫日野：
長相如圖所示 在港澳臺市場主打的比較多。尤其是香港最多。
內地是廣汽在合資。
就算到了局勢不好的非洲和中東，部落武裝的最愛就是豐田皮卡。
1987年卡扎菲和乍得的衝突，就是豐田皮卡一戰成名。
現在的利比亞又是新的一場皮卡戰。
雖然可能戰鬥畫面是這樣的：魔法舞步 後面還有彈吉他的朋友助陣。
雙方PK半天靠人品命中。
兵荒馬亂的，誰給你保養？文盲那麼多，會開車的都算技術了。
然後越野車豐田的傑作就不說了，西部地區多少地方公務車還用著霸道和陸巡。
第二位 日產
從科技樹來說，日產在收購了三菱之後。也算是全乎了。
日產家裡三件寶 skyline， GTR ，穩定的大排量自吸。
有人可能質疑第二位不是本田。
我想了下目前本田產品線,SUV中型車剛有了冠道。
SUV線中大型和大型都是空白。
所以現在冠道被吐槽也是應該的。
不過尼桑不是當年那個S15和公爵的年代了。現在的日產早就該把萬年傳家寶換代了。
至今沒搞懂老司機嘴裡為什麼叫公爵王
日產的車也不差，就是現在給配的動力總成實在是國內版太弱雞了。
好的都給了北美市場了。
第三是本田毫無疑問：
本田欠缺很多車型的製造經驗。
舉個例子說，你可以造小型車，大型車不是你拉個皮就能上馬的。
本田雖然還有可以炫耀的i-VTEC
但是說高端車廠還有不少黑科技。
而且最近的機油門也暴露無遺本田壓榨動力過頭的原因。
早些年薄皮大餡有三脆
第一名就是雅閣。
這和本田的經驗不足也有很大關係。
榛名說車
這要分在國內還是國外。首先從價格差異來說的話本田屬於全球價格差異最小的品牌，整個企業也極具個性！也是全球最大的發動機生產廠！其動力總成方面的技術是有絕對領先地位的（雙離合八AT溼式、液壓平衡軸、9AT、地球夢科技發動機），而豐田汽車在整車製造工藝上要強於本田。包括：隔音、車架、鈑金等。素有本田車是買發動機送車、豐田是買車送發動機一說。日產車在日本以其高市佔率被抬高身價，而在國內因與東風集團合資層面不同故而技術沒有得到較為明顯的提升。很多車型都屬於小改款，沒有提升核心技術，無法和本田、豐田比擬。國內目前而言，本田較為積極上進，車輛保有量、保值率、核心技術等均較為搶眼！且旗下多款全球車型。豐田的理念較為穩重，提升速度較為緩慢！目前國內上市的車還有類似於4AT這樣的配置。所以個人推薦本田。因為本田的主機廠在品控方面的崗位都是日方在把關！日產汽車已經沒有那麼純粹的日本技術了。而豐田有點停滯不前，技術陳舊。
