上一期小编对电动版大众E-Golf、现代IONIQ、奔驰Smart、MINI Countryman到雷克萨斯IS300H等5款代表车型的优缺点进行了对比和分析，这一篇继续为大家简要介绍从中低端到炫酷的高级跑车类混合动力车型在驾乘、舒适性、稳定性等性能上的各自特点和区别，看完这些，对于正需要替换传统燃油车或未来要买新能源车的人来说，对选择性能更佳、使用更方便的车型也会有更清楚的答案。
丰田普锐斯插电式混合动力车
由丰田的TNGA平台生产制造的全新插电式混合动力版普锐斯，在电动汽车市场中大受欢迎。在之前试驾过程中就已经大受行业的称赞，很明显这款普锐斯不仅不仅实现了插电式混合动力系统的优势，而且还有前瞻性的升级。对于每天往返于工作的通勤上班族来说——以32 km纯电续航里程来计算的话，其1.8 L 4缸智能可变气门正时系统的发动机几乎全程不用工作，因为有着强大的电动机和先进的锂离子电池系统，是一款可以放心启用电动模式的插电式混合动力车。
普锐斯的纯电驱动能力是其最大特点，在大多数情况下其平均百公里能耗在2.825度电左右。这一点主要是因为其后座安装的大容量电池组，其电能功率从4.4 kW·h翻了一倍，达到8.8 kW·h，但同时体积增加了三分之二——从87 L增加到145 L，而120kg的电池组质量也比前款车型重了50%。
另一项先进的技术是普锐斯插电式混动车采用双电机驱动系统DMDS。这是丰田混合动力应用的显著特点。配装DMDS的普锐斯可以增加约83%的电动汽车动力。在DMDS中，1种高度紧凑，单向的变速箱齿轮使得混合系统发电机作为第二电机，不仅能够提升电能输出，而且在纯电驱动模式下可以提供135 km/h的行驶速度。除了出色的动力总成模块，普锐斯的另一大特点是车顶装有太阳能电池板，这一设计也可以为电池充电。所以说这是一款各方面都很出色的混合动力系统车。
大众帕萨特GTE
大众E-Golf和奥迪A3的插电式混动车都采用的是GTE动力系统。同样，这款帕萨特GTE插电式混合动力车拥有优越的驾驶性，该车型的插电式混合动力系统由1.4 L TSI汽油发动机、一个电动机、双离合变速器DSG和一个9.9 kW·h的锂离子电池组成。
该技术的组合意味着，帕萨特GTE的纯电续航里程为49.8 km，和丰田普锐斯插电式混动车一样，在开启电动驱动模式时，支持空调、加热座椅和卫星导航系统同时开启。帕萨特GTE在日常道路上的行驶和大众其他类车型一样，在配置、驾驶性能和动力学性能的表现都很出色，只是添加了e-powertrain技术，使其成为一款在混合动力同类车型中极具市场竞争力的车型。
该车型搭载的EA211涡轮发动机净质量为102.8 kg，在500~3 500 r/min的转速区域内能输出250 N·m的最大扭矩。电动机净重为35 kg，可以为车型增加330 N·m的最大扭矩和170 N·m的连续输出扭矩，可以在保证出色的动力输出性能的前提下达到156 mpg的经济性表现，根据其官方的新欧洲行驶循环NEDC工况测试，其百公里CO2排放量仅为40 g/km。综合来看，和丰田普锐斯一样，大众帕萨特GTE具备强大的产品竞争力。
本田NSX
2017年款本田NSX采取了一种非常不同的方式，从它的上一代车型到如今的新一代混合动力版本，延续了一致的造车理念——打造轻松易驾的超级跑车。新车型采用电动机和双涡轮V6 3.5 L发动机, 最大输出功率416.7 kW, 最大扭矩为645 N·m，在任何转速下都能够传递很好的动力性能。
在低速时，新款NSX具有转向灵敏和油门快速响应的特点，与普通的燃油车型相比没有什么区别。在“安静”模式下，发动机熄火，车辆利用电池功率运行时，平稳性就会增加。在“Sport+”模式下，3个电动机与汽油发动机一起工作，辅助提供动力。结合双涡轮发动机和电动机，加上双离合变速箱，可以使这款车的100 km/h加速时间达到3秒。
丰田C-HR
丰田C-HR在推出时就受到了市场很大的关注。这款车使用和普锐斯相同的1.8 L直列4缸发动机，和电动机一起提供动力，其动力系统输出最大功率89 kW，达到5 200 r/min的最大转速。作为混合动力车型的标准动力传输模式，其动力是通过无级变速器传递到前轮，在低速时有着敏捷的动力性能。这款车搭载的发动机的输出功率较电动机更多，因此不需要过多控制变速箱就能使内燃机的转速上升。
C-HR可以选择纯电动模式和发动机模式双向操作，其无级变速技术也使驾驶难度降低，在采用电动模式时，几乎没有噪声，为用户提供了安静平稳的驾驶环境。C-HR混合动力车型的这种动力传输模式相比上一代车型提高了工作效率，经过测试显示，在高速行驶状态时，C-HR的CO2排放水平为86 ~ 87 g/km。
起亚Niro极睿
对于起亚来说，Niro极睿是一款意义重大的车型，因为它是该公司推出的首款混合动力SUV车，也是起亚公司面对大众和丰田这样的巨型汽车制造商迈出的一大步。从市场的角度来考虑，虽然Niro有着较合理的价格优势，但是跟丰田插电式混合动力版普锐斯和帕萨特GTE等车型相比，还是略有差异。
起亚使用的6速双离合变速器是Niro的一个突出的技术特征，搭载的这款汽油发动机是1.6 L Kappa机型的更新版本，专门为混合动力汽车开发，输出的最大功率和最大扭矩分别达到79.4 kW和147 N·m，另外电动机可以提供32 kW的功率和170 N·m的最大扭矩。起亚公布的Niro的燃油耗是74.3 mpg，但在实际驾驶情况中是否接近这个数据还有待考证。
因为CO2的排放水平达到了较高的88 g/km，所以这一款车型的节能减排技术还有所欠缺。综合考虑来看，除了燃油经济性稍占不足，混和动力版Niro没有什么大的缺陷。起亚即将要推出插电式混合动力版Niro，这一款插电式混合动力不仅会更真实地呈现“绿色环保”理念，还会有着极高的性价比优势。
宝马 i8
宝马超级混合动力跑车i8配备了1.5 L 3缸发动机，与电动机系统相配合，可以提供了远超这种小型发动机的输出动力，最大输出功率可以达到266.8 kW。这款车型有着颠覆性的外观设计，采用油电混合动力驱使，即使在行驶过程中切换两种输出模式也非常平稳。宝马i8的纯电续航里程超过32 km，1.5 L的发动机能够提供充分的加速性能和充足的动力。尽管i8已推出超过3年了，但至今其他车型也难以与其正面对抗，毕竟开着它在路上想低调都很难。
閱讀更多 汽車與新動力 的文章
