陈伟卫

汽车长时间跑高速，车是可以承受的，甚至说是很有利的，关键是人只要受得了。

随着我国的全面发展，高速公路建设里程和普及区域逐渐增多，选择高速这种便捷高效的出行方式，成了更多驾驶选择，远距离的出行，汽车长时间的跑高速，是否在汽车可承受的范围，成了车友们关注的话题。

高速长时间行驶与发动机，车子长时间行驶根本造不会造成发动机伤害，与日常行驶相比较磨损更小。在国内的高速都是处于限速，最高时速120公里，这时发动机的转速在2000—3500转左右，视车辆的排量大小，这个转速范围较为正常，动力得到了正常的发挥，发动机的负荷较小，在发动机的散热上，高速流动的空气、风扇、动力的平稳高效输出等方面，发动机的能量损耗低，散热好与其它道路，跑高速反而觉得动力好、行驶轻松。

高速路况行驶对底盘和车身的影响小，高速路况较国道、省道和县乡道路优质很多，减少了较差路况对车身的冲击，降低了急提速和紧急制动的频率，路况好，车就保养的好，降低了汽车异响的概率。

况且，汽车出厂时进行的耐久性测试，一般会有40000公里的结构耐久和40万道路模拟测试，要经过1000个小时以上不间断运转测试的，车辆在红线区的转速连续运转15个小时以上，这种极端的工况测试，远远要比高速跑个几个小时要严苛的多。

所以，只管开，汽车没有那么娇气，现在的车远远比人抗造，长时间跑高速，绝对的没有问题，还是多关注一下驾驶人员，跑高速前检查一下车况，检查胎压、机油、刹车片和刹车油等，谨慎驾驶。

轻松懂车友说

这个问题，我之前也担心过。那是我第一次跑长途，在大热的夏天里，用一辆雪佛兰科鲁兹，全程高速，连续跑16小时。

很多人都觉得，在高温情况下连续跑长途的话，汽车会因为高温而承受不住，所以很担心。

当年我也有这样的担心，因为小时候经常看到很多车因为跑太久而发生故障导致车祸。即使到了现在，也看到不少的大卡车或者大客车因为长时间行驶而导致刹车片热化而刹车失灵。

于是在第一次跑长途的时候，尽管我是学汽车专业毕业的，但是还是做足功课，毕竟小心能使万年船。

经过我一通的查找，我得出结论，家用汽车是可以一直工作的，只要燃油、机油和冷却液正常。这得益于这几年汽车工业的发展，汽车的各项功能都得到很高提升，完全不必担心汽车的连续工作问题。

但是，题主如果要跑长途，并且长时间，那么以下几个事项一定要注意：

第一：汽车在保养期间。

汽车的机油和各项指标能否能正常工作，是要保证在保养期间的。如果要连续跑长途，但是，这辆车却过了保养时间，那么不建议跑长途，这么一来，汽车会因为机油黏度不行而达不到润滑的作用，从而损坏发动机，最严重的会导致爆缸。

所以，在跑长途期间，要算好这一趟下来的公里数是否在汽车保养公里数之内。

如果在长途中达到了，最好就近找一家店进行保养。

在跑长途之前，要进行机油和冷却液的检查。

第二：轮胎磨损程度以及胎压正常。

很多车主都会忽视轮胎，就像人会忽视自己的双脚一样。其实，高速路上大部分的交通事故，都是来自于轮胎爆炸。

所以，在跑长途之前，最好对车胎的胎压进行检查，还有胎纹。

第三：每次休息的时候，检查一下轮胎的温度。

发动机的温度车内有显示，如果有异常，汽车会报警。但是汽车轮胎的问题，几乎所有的汽车都没有显示，所以在跑长途过程中，在休息站的时候，最好检查一下轮胎的胎温。如果胎温过高，就让其冷却一下，如果连续高温，就要提高警惕了！

这时候，最好不要用水冲，这样会加快轮胎的危险性。

第四：合理的休息，不要疲劳驾驶。

人不是机器，机器能连续工作，但是人却不能。

跑高速是一件要求精力非常集中的事情，精力集中会消耗人体大量的能量，这时候就需要通过休息来补充能量。

在高速长途行驶时候，最要注意休息。

以上是我的回答。谢谢收看。

马逸评车

看到这个问题的时候刚到家，从福建一路开回重庆，全程1850公里，昨天下午1点开走，今天晚上23点到达，一个人开，每天大概八九百个公里，我的车是长安CS75第一批，每年国庆都要开车往返重庆福建，来回就是4000公里，车子肯定没问题，有问题的就是人，看你累不累，车子只要冷却液正常，随便开

山城恶棍1

我是这样理解这个问题的，汽车长时间跑高速的意思是，汽车的主要工作时间都是在高速上，而不是我们平时的市区工况。好像下面的问答都是在谈一次性跑个1000多公里长途高速，汽车受不受得了的问题。这个是没有必要讨论的，汽车没有我们想象的那么脆弱，这样强度对于车辆来说完全不是问题，相反，人能不能受得了才是最主要的。

那么，如果按照我说的一辆车长时间跑高速它承受力的问题，按照我个人的体验来说，确实会对车辆寿命造成很大影响。以前我自己在物流公司做过，主管的就是车辆，公司是有几辆车是专门用来跑海南的，估计每年的里程都是在20万公里以上，那几辆车是公司车况最好的，但是按照司机的说法，这样跑，估计4,5年这辆车就要报废，其实那几辆车看起来外观特别新，但是架不住天天这样高负荷的跑。

公司有几辆已经是那种退役高速退役下来的车，真的，平时不到万不得已，没有人想开，在路上抛锚是常有的事，当时的我只敢安排最近的转仓业务给这车跑。

粤评车

没买车之前跟着我爸一直跑水果运输，经常从福建、江西跑回河南老家。每次大概有一千多公里。

长时间跑高速你前期要把车辆进行保养。我们每次回来第一时间就要去进行保养。确保车辆没有问题。在行车途中要时刻注意自己车辆是否有水温过高、胎压不足。跑一段时间要进入服务区休息下，不要以为人不累，你的车就没问题。时间长轮胎容易起热，你应该也知道服务区都有降温池。一般都是给大型车辆提供的，但我们也要注意。

香橙彭于晏

以我9年维修经验告诉你，一点压力都没有。

很多有车一族都会思考过这个问题，也纠结过这个问题。首先让我们来了解一下汽车的工作原理，汽车通电，启动汽车，发动机通过活塞冲程工作带动曲轴的运转，从而带动固定在曲轴上的飞轮，飞轮带动波箱的力矩输入轴，进而12345档输出到轮胎上，市面上大多数都是热力发动机，靠燃烧汽油或柴油等燃料获取动力，燃烧必定产生热量，这时必须设定一个最佳工作温度，冷却系统就是解决这个问题的。

日系车大多的工作温度是89到96度，德系的稍微高点95到102度，美系的跟德系差不多。刚启动的时候，水温不够，车载ECU会多喷一点燃料，且节温器是关闭状态，为的就是让水温迅速上升以达到最佳工作温度。一旦ECU通过多个水温传感器读取温度达到最大临界点，冷却风扇便会介入工作，这个时间一般为30秒左右，水温又会降到最低境界点，冷却风扇便会停止工作。而且汽车在路上跑的时候，还会通过外界的空气带走多余的热量，时速越快，带走的热量便会越多。

最后，国家规定驾驶员驾驶机动车超过4小时就要停下休息，而且大多数人也受不了连续驾驶十几个小时。所以，综合各种因素，完全没必要担心长途开车会导致汽车损坏。

但进行长途行驶之前最好先到自己熟悉的店铺，让专业的师傅帮你检查一下，机油，冷却液，制动液（刹车油），轮胎气压，轮胎的磨损程度，刹车皮磨损程度，发动机皮带是否老化皲裂，底盘件是否松动，加紧轮胎螺丝，备胎加气，检查应急工具是否齐全，安全警示牌在哪，雨刮器能否刮干净前挡风玻璃。

最后祝愿大家一路顺风，平安到家，国庆家庆人人庆，路通车通道道通。

左墨右刃文刀劉是也

首先在高速上跑，对车车是非常有利的，车辆在高速公路行驶时，能够很燃烧室内的混合气会燃烧的很充分，这种高效率的工作，不仅不会产生积碳，还能够起到一定的清洁功能，特别是三元催化器的积碳在长时间高速行驶中三元始终保持高温可以有效的燃烧掉积碳。

但是汽车马不停蹄地在跑，也会导致车上的某个系统出现问题，比如发动机的冷却系统，因为汽车长时间都在高速运作，冷却系统的工作量就会增加，这就可能导致散热跟不上，从而出现温度过高，汽车水箱、水道堵塞等现象，问题严重还可能出现拉缸的现象，所以我们驾车行驶5、6个小时，就停下来歇一会儿，让冷却系统也喘口气。另外我们的防冻液要每隔2年或4万公里时，进行定期更换，防止水道堵塞的问题发生。

其次是长时间行驶在高速上，我们的排气系统也会受到一定的影响，发动机的排气持续输出十几个小时后，三元催化器等装置处理尾气的效果就明显低了下来，ECU电控单元会发出警报，对车辆进行过热保护。尤其是夏季，更要注意散热问题了，因为夏季的地面温度能达到60度以上，从地面传来的热量会对车辆的散热进行影响，从而形成一圈热浪一直围绕着发动机。

所以每开几个小时，最好就到服务区休息休息，缓解一下自己的疲劳，同时也让车子放松一会儿。

小李子的酸甜苦辣咸

一般的小汽车除了可以带我们在市区代步以外，还可以带我们上高速跑长途，以此可以去往外地自驾游或者过年的时候可以会老家。有些地方需要跑高速的距离比较近，可能只有一两百公里，有些地方的距离就比较远，可能有上千公里甚至是数千公里。那么对于我们的日常使用的小汽车来说，当里连续行驶的里程数达到上千公里或者数千公里的长途的时候，汽车是否能承受得住，我们来简单分析一下。

一般来说，很多人觉得跑高速对于汽车来说是一件比较辛苦的事情，至少车辆的运转强度会比市区大，这里可能存在一个误区，汽车在跑高速的时候，很多车辆的转速实际上是没有多高的，一般排量在3.0以上的车在时速120km/h巡航的时候，转速一般不会超过2000转/分钟，有些甚至只有1500转/分钟甚至更低，汽车引擎在这个转速下运转的时候，对于发动机来说是一件非常轻松的事情，在市区驾驶稍微激烈一点转速都会比这个转速要高。

哪怕是排量小一点的车，在120km/h巡航的时候，转速一般也很少会超过3000转/分钟，除非是一些微型面包车，在120km/h的时候转速会比较高，但是这类车的主要作用也不是为了跑高速，所以我们在讨论的时候就不计这种类型的车子了。

跑高速的时候除了转速需要讨论，还有一个就是长时间运转的情况，现代的汽车发动机的结构绝大部分或者说全部都是采用水冷的结构，发动机在运转的时候，内部的燃烧还有活塞环的摩擦还有曲轴的运转等等都会产生热量，汽车的水冷结构可以把这些热量通过发动机内部的循环管路带到散热水箱里，经过水箱撞风冷却或者风扇转动冷却以后，再流经发动机散热管路，这样的一个循环的过程可以把发动机的热量不断的运送到水箱散发掉，以此来让发动机内部的温度保持在一个有利于燃烧的温度，一般是在90摄氏度左右。

当自然撞风的散热量不能满足发动机散热的时候，水箱后面的散热风扇就会运转，以此来带走多余的热量，因此只要发动机在冷却液和机油都正常的情况下，长时间的运转从理论上是不会存在问题的。

↓↓↓汽车水箱位于进气格栅后方

总而言之，现在当代汽车的引擎形式对于长时间跑高速来说是不存在什么问题的，首先是高速运转的时候对于发动机的强度并不是很大，其次发动机有完善的散热机制，可以把多余的热量散发出去，可以保证发动机维持在正常运转的温度，因此长时间跑高速对于当代的汽车来说是没有问题的。

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明说汽车那些事

就汽车设计来说，汽车本身确实是需要经历严苛的驾驶耐力测试的。

我们拿大名鼎鼎的保时捷Taycan来说，它在正式全球首秀之前，原型车就被拉到位于意大利纳多的高速测试赛道进行了长时间的耐力测试，总里程高达3425km，相当于北京到上海距离的2.85倍。

这个测试的特点是这样的：

1. 测试赛道为高环赛道；

2. 测试平均速度在195 km/h~215 km/h；

3. 测试不分时段，最高温度为42℃左右；

4. 为了减少人为原因，有六位测试车手轮流进行测试；

5. 测试并不是绝对持续，该停下来充电的时候还是会充电，并在一定时间后需要更换车手（出于安全考虑）。

面对这样的严苛挑战，据称保时捷Taycan完成得不错，没有出现大的质量问题。

不仅是保时捷Taycan，就国内来说，只要是走正常流程的的新车，都是需要到高环跑道上经受长时间的高速耐力测试，所以现在绝大部分汽车都是具备长时间跑高速的能力的（前提是可以跑高速）。

不过还是得说您这个提问很难有准确的回复，是因为每辆车使用的状态不一样，考虑到是要长时间跑（起码是8h以上，基本不间断），那确实是需要好好检查下汽车才行。

汽车的可划分为四大系统：传动系、转向系、制动系、行驶系。就高速驾驶来说，由于面临的路况相对简单、路面更加平整，因此只要汽车四大系统本身是运转顺畅的，大家就不用担心经常跑高速会对汽车造成损伤。

但如果运转不顺畅，结果就不一定好说了，比如假如轮胎出现了轻微破损，高速状态下，轮胎与路面剧烈摩擦，不论是变形还是发热都会剧烈得多，会有高速爆胎的危险。

东拉西车

发动机都有一个转速红线，一般是6000转-8000转，车企会将这部分转速标红。相比城市路况，高速工况的发动机转速是更低的。因为发动机是和齿轮组相互配合进行换挡的，低档情况下，发动机转速更高，马力更强，起步更有劲。高档位的时候，发动机转速更低。而自动变速箱都是偏向于省油调教，高速上会一直升档到最高档位，这个档位下发动机的转速一般在3000转左右，档位多的车甚至只要2000转，这个转速对发动机负荷不大。现在的发动机都有一套完整的发动机散热系统，包括水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。首先高速行驶时候，由进气格栅进入的气流就已经足够大，基本不需要额外散热。

關鍵字: 高速 承受 长时间