陳偉衛

汽車長時間跑高速，車是可以承受的，甚至說是很有利的，關鍵是人只要受得了。

隨著我國的全面發展，高速公路建設里程和普及區域逐漸增多，選擇高速這種便捷高效的出行方式，成了更多駕駛選擇，遠距離的出行，汽車長時間的跑高速，是否在汽車可承受的範圍，成了車友們關注的話題。

高速長時間行駛與發動機，車子長時間行駛根本造不會造成發動機傷害，與日常行駛相比較磨損更小。在國內的高速都是處於限速，最高時速120公里，這時發動機的轉速在2000—3500轉左右，視車輛的排量大小，這個轉速範圍較為正常，動力得到了正常的發揮，發動機的負荷較小，在發動機的散熱上，高速流動的空氣、風扇、動力的平穩高效輸出等方面，發動機的能量損耗低，散熱好與其它道路，跑高速反而覺得動力好、行駛輕鬆。

高速路況行駛對底盤和車身的影響小，高速路況較國道、省道和縣鄉道路優質很多，減少了較差路況對車身的衝擊，降低了急提速和緊急制動的頻率，路況好，車就保養的好，降低了汽車異響的概率。

況且，汽車出廠時進行的耐久性測試，一般會有40000公里的結構耐久和40萬道路模擬測試，要經過1000個小時以上不間斷運轉測試的，車輛在紅線區的轉速連續運轉15個小時以上，這種極端的工況測試，遠遠要比高速跑個幾個小時要嚴苛的多。

所以，只管開，汽車沒有那麼嬌氣，現在的車遠遠比人抗造，長時間跑高速，絕對的沒有問題，還是多關注一下駕駛人員，跑高速前檢查一下車況，檢查胎壓、機油、剎車片和剎車油等，謹慎駕駛。

輕鬆懂車友說

這個問題，我之前也擔心過。那是我第一次跑長途，在大熱的夏天裡，用一輛雪佛蘭科魯茲，全程高速，連續跑16小時。

很多人都覺得，在高溫情況下連續跑長途的話，汽車會因為高溫而承受不住，所以很擔心。

當年我也有這樣的擔心，因為小時候經常看到很多車因為跑太久而發生故障導致車禍。即使到了現在，也看到不少的大卡車或者大客車因為長時間行駛而導致剎車片熱化而剎車失靈。

於是在第一次跑長途的時候，儘管我是學汽車專業畢業的，但是還是做足功課，畢竟小心能使萬年船。

經過我一通的查找，我得出結論，家用汽車是可以一直工作的，只要燃油、機油和冷卻液正常。這得益於這幾年汽車工業的發展，汽車的各項功能都得到很高提升，完全不必擔心汽車的連續工作問題。

但是，題主如果要跑長途，並且長時間，那麼以下幾個事項一定要注意：

第一：汽車在保養期間。

汽車的機油和各項指標能否能正常工作，是要保證在保養期間的。如果要連續跑長途，但是，這輛車卻過了保養時間，那麼不建議跑長途，這麼一來，汽車會因為機油黏度不行而達不到潤滑的作用，從而損壞發動機，最嚴重的會導致爆缸。

所以，在跑長途期間，要算好這一趟下來的公里數是否在汽車保養公里數之內。

如果在長途中達到了，最好就近找一家店進行保養。

在跑長途之前，要進行機油和冷卻液的檢查。

第二：輪胎磨損程度以及胎壓正常。

很多車主都會忽視輪胎，就像人會忽視自己的雙腳一樣。其實，高速路上大部分的交通事故，都是來自於輪胎爆炸。

所以，在跑長途之前，最好對車胎的胎壓進行檢查，還有胎紋。

第三：每次休息的時候，檢查一下輪胎的溫度。

發動機的溫度車內有顯示，如果有異常，汽車會報警。但是汽車輪胎的問題，幾乎所有的汽車都沒有顯示，所以在跑長途過程中，在休息站的時候，最好檢查一下輪胎的胎溫。如果胎溫過高，就讓其冷卻一下，如果連續高溫，就要提高警惕了！

這時候，最好不要用水衝，這樣會加快輪胎的危險性。

第四：合理的休息，不要疲勞駕駛。

人不是機器，機器能連續工作，但是人卻不能。

跑高速是一件要求精力非常集中的事情，精力集中會消耗人體大量的能量，這時候就需要通過休息來補充能量。

在高速長途行駛時候，最要注意休息。

以上是我的回答。謝謝收看。

馬逸評車

看到這個問題的時候剛到家，從福建一路開回重慶，全程1850公里，昨天下午1點開走，今天晚上23點到達，一個人開，每天大概八九百個公里，我的車是長安CS75第一批，每年國慶都要開車往返重慶福建，來回就是4000公里，車子肯定沒問題，有問題的就是人，看你累不累，車子只要冷卻液正常，隨便開

山城惡棍1

我是這樣理解這個問題的，汽車長時間跑高速的意思是，汽車的主要工作時間都是在高速上，而不是我們平時的市區工況。好像下面的問答都是在談一次性跑個1000多公里長途高速，汽車受不受得了的問題。這個是沒有必要討論的，汽車沒有我們想象的那麼脆弱，這樣強度對於車輛來說完全不是問題，相反，人能不能受得了才是最主要的。

那麼，如果按照我說的一輛車長時間跑高速它承受力的問題，按照我個人的體驗來說，確實會對車輛壽命造成很大影響。以前我自己在物流公司做過，主管的就是車輛，公司是有幾輛車是專門用來跑海南的，估計每年的里程都是在20萬公里以上，那幾輛車是公司車況最好的，但是按照司機的說法，這樣跑，估計4,5年這輛車就要報廢，其實那幾輛車看起來外觀特別新，但是架不住天天這樣高負荷的跑。

公司有幾輛已經是那種退役高速退役下來的車，真的，平時不到萬不得已，沒有人想開，在路上拋錨是常有的事，當時的我只敢安排最近的轉倉業務給這車跑。

粵評車

沒買車之前跟著我爸一直跑水果運輸，經常從福建、江西跑回河南老家。每次大概有一千多公里。

長時間跑高速你前期要把車輛進行保養。我們每次回來第一時間就要去進行保養。確保車輛沒有問題。在行車途中要時刻注意自己車輛是否有水溫過高、胎壓不足。跑一段時間要進入服務區休息下，不要以為人不累，你的車就沒問題。時間長輪胎容易起熱，你應該也知道服務區都有降溫池。一般都是給大型車輛提供的，但我們也要注意。

香橙彭于晏

以我9年維修經驗告訴你，一點壓力都沒有。

很多有車一族都會思考過這個問題，也糾結過這個問題。首先讓我們來了解一下汽車的工作原理，汽車通電，啟動汽車，發動機通過活塞衝程工作帶動曲軸的運轉，從而帶動固定在曲軸上的飛輪，飛輪帶動波箱的力矩輸入軸，進而12345檔輸出到輪胎上，市面上大多數都是熱力發動機，靠燃燒汽油或柴油等燃料獲取動力，燃燒必定產生熱量，這時必須設定一個最佳工作溫度，冷卻系統就是解決這個問題的。

日系車大多的工作溫度是89到96度，德系的稍微高點95到102度，美系的跟德系差不多。剛啟動的時候，水溫不夠，車載ECU會多噴一點燃料，且節溫器是關閉狀態，為的就是讓水溫迅速上升以達到最佳工作溫度。一旦ECU通過多個水溫傳感器讀取溫度達到最大臨界點，冷卻風扇便會介入工作，這個時間一般為30秒左右，水溫又會降到最低境界點，冷卻風扇便會停止工作。而且汽車在路上跑的時候，還會通過外界的空氣帶走多餘的熱量，時速越快，帶走的熱量便會越多。

最後，國家規定駕駛員駕駛機動車超過4小時就要停下休息，而且大多數人也受不了連續駕駛十幾個小時。所以，綜合各種因素，完全沒必要擔心長途開車會導致汽車損壞。

但進行長途行駛之前最好先到自己熟悉的店鋪，讓專業的師傅幫你檢查一下，機油，冷卻液，制動液（剎車油），輪胎氣壓，輪胎的磨損程度，剎車皮磨損程度，發動機皮帶是否老化皸裂，底盤件是否鬆動，加緊輪胎螺絲，備胎加氣，檢查應急工具是否齊全，安全警示牌在哪，雨刮器能否刮乾淨前擋風玻璃。

最後祝願大家一路順風，平安到家，國慶家慶人人慶，路通車通道道通。

左墨右刃文刀劉是也

首先在高速上跑，對車車是非常有利的，車輛在高速公路行駛時，能夠很燃燒室內的混合氣會燃燒的很充分，這種高效率的工作，不僅不會產生積碳，還能夠起到一定的清潔功能，特別是三元催化器的積碳在長時間高速行駛中三元始終保持高溫可以有效的燃燒掉積碳。

但是汽車馬不停蹄地在跑，也會導致車上的某個系統出現問題，比如發動機的冷卻系統，因為汽車長時間都在高速運作，冷卻系統的工作量就會增加，這就可能導致散熱跟不上，從而出現溫度過高，汽車水箱、水道堵塞等現象，問題嚴重還可能出現拉缸的現象，所以我們駕車行駛5、6個小時，就停下來歇一會兒，讓冷卻系統也喘口氣。另外我們的防凍液要每隔2年或4萬公里時，進行定期更換，防止水道堵塞的問題發生。

其次是長時間行駛在高速上，我們的排氣系統也會受到一定的影響，發動機的排氣持續輸出十幾個小時後，三元催化器等裝置處理尾氣的效果就明顯低了下來，ECU電控單元會發出警報，對車輛進行過熱保護。尤其是夏季，更要注意散熱問題了，因為夏季的地面溫度能達到60度以上，從地面傳來的熱量會對車輛的散熱進行影響，從而形成一圈熱浪一直圍繞著發動機。

所以每開幾個小時，最好就到服務區休息休息，緩解一下自己的疲勞，同時也讓車子放鬆一會兒。

小李子的酸甜苦辣鹹

一般的小汽車除了可以帶我們在市區代步以外，還可以帶我們上高速跑長途，以此可以去往外地自駕遊或者過年的時候可以會老家。有些地方需要跑高速的距離比較近，可能只有一兩百公里，有些地方的距離就比較遠，可能有上千公里甚至是數千公里。那麼對於我們的日常使用的小汽車來說，當裡連續行駛的里程數達到上千公里或者數千公里的長途的時候，汽車是否能承受得住，我們來簡單分析一下。

一般來說，很多人覺得跑高速對於汽車來說是一件比較辛苦的事情，至少車輛的運轉強度會比市區大，這裡可能存在一個誤區，汽車在跑高速的時候，很多車輛的轉速實際上是沒有多高的，一般排量在3.0以上的車在時速120km/h巡航的時候，轉速一般不會超過2000轉/分鐘，有些甚至只有1500轉/分鐘甚至更低，汽車引擎在這個轉速下運轉的時候，對於發動機來說是一件非常輕鬆的事情，在市區駕駛稍微激烈一點轉速都會比這個轉速要高。

哪怕是排量小一點的車，在120km/h巡航的時候，轉速一般也很少會超過3000轉/分鐘，除非是一些微型麵包車，在120km/h的時候轉速會比較高，但是這類車的主要作用也不是為了跑高速，所以我們在討論的時候就不計這種類型的車子了。

跑高速的時候除了轉速需要討論，還有一個就是長時間運轉的情況，現代的汽車發動機的結構絕大部分或者說全部都是採用水冷的結構，發動機在運轉的時候，內部的燃燒還有活塞環的摩擦還有曲軸的運轉等等都會產生熱量，汽車的水冷結構可以把這些熱量通過發動機內部的循環管路帶到散熱水箱裡，經過水箱撞風冷卻或者風扇轉動冷卻以後，再流經發動機散熱管路，這樣的一個循環的過程可以把發動機的熱量不斷的運送到水箱散發掉，以此來讓發動機內部的溫度保持在一個有利於燃燒的溫度，一般是在90攝氏度左右。

當自然撞風的散熱量不能滿足發動機散熱的時候，水箱後面的散熱風扇就會運轉，以此來帶走多餘的熱量，因此只要發動機在冷卻液和機油都正常的情況下，長時間的運轉從理論上是不會存在問題的。

↓↓↓汽車水箱位於進氣格柵後方

總而言之，現在當代汽車的引擎形式對於長時間跑高速來說是不存在什麼問題的，首先是高速運轉的時候對於發動機的強度並不是很大，其次發動機有完善的散熱機制，可以把多餘的熱量散發出去，可以保證發動機維持在正常運轉的溫度，因此長時間跑高速對於當代的汽車來說是沒有問題的。

請關注：明說汽車那些事，和你分享更多原創精彩內容！

明說汽車那些事

就汽車設計來說，汽車本身確實是需要經歷嚴苛的駕駛耐力測試的。

我們拿大名鼎鼎的保時捷Taycan來說，它在正式全球首秀之前，原型車就被拉到位於意大利納多的高速測試賽道進行了長時間的耐力測試，總里程高達3425km，相當於北京到上海距離的2.85倍。

這個測試的特點是這樣的：

1. 測試賽道為高環賽道；

2. 測試平均速度在195 km/h~215 km/h；

3. 測試不分時段，最高溫度為42℃左右；

4. 為了減少人為原因，有六位測試車手輪流進行測試；

5. 測試並不是絕對持續，該停下來充電的時候還是會充電，並在一定時間後需要更換車手（出於安全考慮）。

面對這樣的嚴苛挑戰，據稱保時捷Taycan完成得不錯，沒有出現大的質量問題。

不僅是保時捷Taycan，就國內來說，只要是走正常流程的的新車，都是需要到高環跑道上經受長時間的高速耐力測試，所以現在絕大部分汽車都是具備長時間跑高速的能力的（前提是可以跑高速）。

不過還是得說您這個提問很難有準確的回覆，是因為每輛車使用的狀態不一樣，考慮到是要長時間跑（起碼是8h以上，基本不間斷），那確實是需要好好檢查下汽車才行。

汽車的可劃分為四大系統：傳動系、轉向系、制動系、行駛系。就高速駕駛來說，由於面臨的路況相對簡單、路面更加平整，因此只要汽車四大系統本身是運轉順暢的，大家就不用擔心經常跑高速會對汽車造成損傷。

但如果運轉不順暢，結果就不一定好說了，比如假如輪胎出現了輕微破損，高速狀態下，輪胎與路面劇烈摩擦，不論是變形還是發熱都會劇烈得多，會有高速爆胎的危險。

東拉西車

發動機都有一個轉速紅線，一般是6000轉-8000轉，車企會將這部分轉速標紅。相比城市路況，高速工況的發動機轉速是更低的。因為發動機是和齒輪組相互配合進行換擋的，低檔情況下，發動機轉速更高，馬力更強，起步更有勁。高檔位的時候，發動機轉速更低。而自動變速箱都是偏向於省油調教，高速上會一直升檔到最高檔位，這個檔位下發動機的轉速一般在3000轉左右，檔位多的車甚至只要2000轉，這個轉速對發動機負荷不大。現在的發動機都有一套完整的發動機散熱系統，包括水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。首先高速行駛時候，由進氣格柵進入的氣流就已經足夠大，基本不需要額外散熱。

關鍵字: 高速 承受 長時間