殲-20作為全球最頂尖的戰鬥機之一，是我們中華民族的一大驕傲，從最初的不被看好，到現在獲得普遍的認可，離不開每一個為之奮鬥的航空人，由於後發的優勢，殲20的部分能力還要優於五代機的先驅F-22，可以說是各有千秋。但是，有一個問題卻十分尷尬，那就是數量少，拿競爭對手F-22來說，已經有一百八十多架，分佈在美軍世界各地的軍事基地裡，動輒就出動十架八架去執行任務。
反觀殲-20雖然沒有明確的數據，但是包括原型機在內恐怕連30架都沒有，數次被網友捕捉到的訓練畫面，最大編隊也僅有4架，頗顯寒酸。不過好消息來了，據人民日報本月19日的報道稱，浙大飛機裝配團隊，經過十多年的努力，已經研製出了將近20套飛機自動化裝配系統，以及兩條脈動生產線，為我國包括運-20、殲-20在內的九個重點型號的批量生產，做出了巨大貢獻。
早在2011年時，中國第一條脈動生產線就已建成，拿我國自主研發的運-20來說，在試飛成功後於2017年開始進入快速生產階段，得益於這條脈動生產線，在今年每個月都有層出不窮的新聞刷新著運-20的數量，3月份時4架，5月份時7架，近期在西飛廠區的圖片顯示已有9架。近年來，外界對殲-20不能大規模量產存在諸多解讀，比如說是因為航發跟不上，材料不夠用，工業基礎不行。
甚至還有說被四代機佔了資源等，可以說多少是有這些原因在內，但並不是主要原因，最根本的原因還是在生產線上。拿日本引進的F-35生產線來說，由三菱重工這種老牌軍工企業生產，美國提供完整的組件，按理說不存在任何問題，只用像拼積木一樣拼出來就行了，但是看看產能呢，也僅僅是每個月一架，對比美國洛馬公司年產近百架的規模來看，差距巨大，根本原因顯而易見，問題就是出在了生產線上。
在2016年底的時候，成飛曝光了命名為“多站位式總裝工藝流程”的項目，當時外界普遍認為是殲-20的脈動生產線。根據浙大飛機裝配團隊負責人柯教授的論文裡的一段話，也透露了一些關於脈衝生產線的情況，表示可使某型飛機的生產週期有41天減少至30天，不難看出，這麼長的週期，只可能是殲-20了。
相關專家指出，一旦脈衝生產線投入使用，按全年250個工作日，兩班倒工作制，年產量可達到40架之多，對比美國的F-22，最高的年產量也僅僅是24架而已，雖然專家給出的只是分析數據，但是相信實裝後，每月產出2架殲-20還是可以輕鬆達到的，畢竟運-20的生產速度有目共睹。
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