高效和標載，是如今國內物流市場的主旋律，很多新入行的卡友對於“超載”並沒有什麼概念，畢竟百害而無一利的超載從來都不符合社會發展的需要。我們今天來看看與物流發展背道而馳的“兩百噸王”半掛牽引車。
經過諮詢，我們得知這輛4軸掛車的長度為17.5米，寬度為3.2米，車廂高度約為3.3米，貨箱有一百七八十方的容積，拉滿沙子就是二百來噸。
這種車比一般的車要寬的多，路上跟在這種車後面很憋屈，不好超還跑不快還牛逼轟轟的。
3米2的貨箱，貨箱邊緣已經超出輪胎三十公分左右。
縱梁超出車尾，學名叫“頂車器”，方便裝載機推車或者卸完貨挪車，這玩意在路上對其他車是安全隱患，追尾它必定會損失重大。
每個貨箱門都是6個合頁固定，專為“變態”載重設計。
每對門寬度都在4米左右，配備6根鎖杆還不夠，還需要限位器才能保障滿載貨箱不被撐開。
在如此高大的車廂襯托下，掛車的四軸也顯得很小了。
目測掛車縱梁的厚度約為15mm。
由於車廂過於寬高，衡量和底板需要加密加固才能保證不下沉。
該掛車車橋為25噸級橋，加寬輪距，加寬剎車片，剎車淋水是必需的。
掛車19片鋼板，加寬加厚設計。
車主自己改的備胎架，兩個備胎對這種動不動就炸的大載車來說有點不夠用。
超大的淋水罐，2噸容量，前面還有一個小一點的水罐。
牽引車底盤也是重載版的，多片鋼板加雙騎馬、輪減橋、瑪吉斯加強鋼絲胎也是大載標配，經過詢問，這臺半掛牽引車的自重在37噸左右，也就是說，裝貨的話，一言不合總重就超過200噸！
不過在滿載的情況下，即使是七軸同時剎車也很難快速停穩，並且司機根本捨不得踩剎車。司機在被我問起如果轉彎或者倒車怎麼辦時的回答是：“憑感覺”。
經過這類車型車主長時間的“努力”，終於將自己拉下了深淵，導致了“不幹賠錢，幹了也賺不了多少錢”尷尬情況。就像晚年的大清帝國，一本正經的等待被歷史淘汰。
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