80年代，中國跟西方國家的關係迅速升溫，為了對解放軍的武器裝備進行升級，減小與外軍存在的技術差距，我國不得不開始考慮再次大規模引進國外的先進武器。說實話，在60年代中蘇交惡之後，中國原本就沒有積累太多的軍事武器研發經驗、概念，所以在70年代這整整十年裡，解放軍的軍事實力迅速落後了。
不過，雖然西方國家對中國打開了大門，但也不是沒有條件的。西方國家固然需要中國這個廣闊的市場來推銷他們的工業產品，但是彼時的中國外匯儲備極其薄弱。儘管三大軍種都需要有外國的新概念、高科技武器來更新面貌，但受限於經濟，只能優先裝備海空軍。
海軍購買了一批4枚MK46輕型魚雷用作科研工作，隨後魚7成功投產。引進自美國的幾臺LM-2500燃氣輪機，有4臺用在052型驅逐艦112艦、113艦上。
空軍看上了F-14，這款優秀的重型空優戰鬥機。當年格魯曼幾乎連F-14的中國版塗裝方案都設計好了，但中國又對F-16 79表現出極大興趣。後面的事大家也知道，儘管F-16 79是個高配機身低配發動機的閹割版本，但要價還是不低——為了留住中國這個大客戶，還推出了F20戰鬥機。總之，到最後這三款戰鬥機還是沒買成。
不過最後面，中國還是想方設法搞來了一批“黑鷹”。但是值得一提的是，這批“黑鷹”的產品型號並不是UH-60，而是名為S-70。按照西科斯基公司的說法，這批“黑鷹”只是民用的通用直升機。
1984年6月，中美正式簽訂關於購買24架S70C2直升機的合同，合同包括飛行測試、地勤培訓和備用零件以及終身的維護服務，合同總價值共計1.5億美元。這批“黑鷹”交付後編入原成都陸航團，負責青藏高原方向的物資輸送、人員救援、後勤保障等任務。
一直到2000年以後，中國向俄羅斯引進了米17V5才算是解決了運輸直升機上高原的問題。國產直升機飛上高原，更是在2010年以後才完成的事情。在這之前，這批黑鷹直升機為中國的駐藏部隊作出了極大貢獻。
當然，這批黑鷹也有墜毀紀錄。由於機械故障失事墜毀了2架，由於亂流影響撞山墜毀1架。由於部分零部件斷供，這些黑鷹目前只有不到一半還在飛行。但是，時至今日，這批黑鷹仍然活躍在第一線上，等待著他們的繼任者。
黑鷹的引進，讓中國首次接觸到歐美標準的通用直升機概念。但是由於種種原因，中國的國產通用直升機一直到2010年後才開始聯合外國企業發展。雖然研製一款類似黑鷹的軍用通用直升機呼聲日益高漲，但直到前幾年，“直20”才粉墨登場。至今，關於直20的消息越來越多。
直20的大體構型，就跟黑鷹差不多。而採用的通用直升機概念，也跟黑鷹相似：作為一款通用直升機平臺，直20不僅可以承擔一般的作戰部隊運輸任務，也能進行物資運輸、傷員救護。適應多種複雜地形飛行，可以“上山下海”。即便是海軍用作艦載直升機也能勝任：改裝為反潛直升機、搜救直升機......
雖然直20在任務定位、設計理念等方面很大程度上借鑑了黑鷹，但也不難看出其帶著的中國元素：更具冗餘度的抗墜毀設計，複合材料五葉螺旋槳、兩片式風擋等等。但是，這一切的一切，如果沒有黑鷹作為參照，那麼完全是在照貓畫虎。
這批“民轉軍”的黑鷹，為中國的國防事業和通用直升機的發展立下了汗馬功勞。雖然數量不多，但它們一直在奉獻。在直20還沒能大規模量產、正式裝備時，這批黑鷹還是“缺一不可”，還要繼續在崗位上發揮其餘熱。
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