10.16 新中國修建第一條地鐵：毛澤東建議圈著城牆走

北京軍區司令員楊勇在地鐵開工典禮上講話

毛澤東對修建地鐵的批示

地鐵開工典禮

朱德、鄧小平、彭真等揮鍬剷土

　　如今北京地鐵已成為公共交通的主力軍，承載著繁重的客運任務。而當初，新中國修建第一條地下鐵道的初衷是為了戰備。所以當年地鐵籌建領導小組組長是北京軍區司令員楊勇上將。筆者曾專門到石景山路東段、玉泉路一帶考察地鐵開工典禮的地點。兩棵三四個人才能環抱的銀杏樹仍然健在，它們見證了1965年北京地鐵一期工程的開工典禮。

　　毛澤東建議地鐵圈著城牆走

　　1965年7月1日，北京市領導彭真主持開工典禮，黨和國家領導人朱德、鄧小平、羅瑞卿等出席。楊勇講了話，大意是要堅決貫徹毛主席的批示精神：“精心設計，精心施工”。楊勇提出了地鐵建設的三條原則，“地上服從地下，交通服從戰備，時間服從質量”。79歲高齡的朱德元帥為地鐵開工破土。

　　其實早在第一個五年計劃期間，新中國就決定修建地鐵。

　　1956年11月初，應邀而來的蘇聯專家用半年時間論證了北京地鐵的可行性。鐵道部、建工局也先後派人去蘇聯考察地鐵和人防工事。1958年成立了鐵道部地鐵工程局。從1959年開始，連著搞了好幾個地鐵試驗，挖了兩個豎井，一個在公主墳，一個在軍事博物館。

　　1960年2月20日，中央軍委第14次常委會的議題中有一項是修建北京地鐵。與會者聽取了地鐵工程局局長陳志堅、設計院院長史曉昭關於北京地鐵幹線及專用支線的四個方案。

　　但到了1962年夏天，北京地鐵因國家經濟困難下馬。一晃三年，到了1965年，隨著國民經濟的好轉，也由於中蘇關係越來越緊張，戰備成了當務之急，一定要修建北京地鐵。這回確定由北京軍區、北京市和鐵道部三家聯手。1965年2月4日，毛澤東在地鐵籌建領導小組組長楊勇、副組長萬里、武競天聯名給彭真、李富春轉中央並軍委的報告上批示：“楊勇同志，你是委員會的統帥。希望你精心設計、精心施工。在建設過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正。”

　　北京地鐵重新上馬後，陸續提出60多個地鐵建設方案，其中有三橫三豎一個圈。毛澤東提了一個意見：你要修建地鐵，又要少拆民房，可圈著城牆走嘛。有關專家經過反覆協商，最後確定“一環兩線”。

　　進行防原子彈爆炸試驗

　　最初北京地鐵施工考慮學蘇聯，深埋100米或者60米。許多人質疑，那麼深，一旦發生事故，沒法搶救，而且費用太高。最後決定採取花錢少見效快的淺埋法，加強防護，通往山區，爭取能抗原子彈。工程擬分三期，一期先修環城的北京站至復興門和復興門至石景山一段；二期修東郊熱電廠到北京站一段，完成環線路；三期修西直門到頤和園一線，力爭1965年下半年動工，1968年上半年完成一期工程。鐵道部召集有關專家，開了幾天的鑑定會，認為可行，劉少奇、周恩來等都畫了圈。

　　一、二期工程地勢平坦，建築物較少，施工面開闊，工序簡單，大型機械有用武之地。當時還不能“老鼠打洞”，所以只能拆城牆明挖。天安門廣場要保證節日集會，只能繞開，後來有實力暗挖了，天安門地鐵才開工。

　　地鐵施工非常慎重，在前期試驗的基礎上，設計人員在清華大學做了各種結構試驗。還到杭州、武漢做通風試驗，又到哈爾濱軍事工程學院、某試驗基地進行防原子彈爆炸試驗。為解決防水問題，還專門考察了海軍的潛水艇。

　　保質量 潛水艇上學防水

　　楊勇司令員把修建地鐵當成大事，他的辦公桌上有三部電話，紅機子直通中南海，還有一部軍用電話和一部地方電話，電話鈴白天黑夜輪番“轟炸”。楊勇上班處理軍區的事情，晚飯後為地鐵辦公。家裡成了地鐵會議室，楊勇脫鞋在大地圖上走來走去。為了迅速變成內行，楊勇還專門看過瑞典修建地鐵的影片。時任北京軍區作戰科科長的安謙回憶：地鐵籌建領導小組開過八次全會。會前楊勇都要詳細瞭解工程的進度、質量以及存在的問題，在會上提出具體要求。

　　鐵道部地鐵工程局包括局長韓曰翰在內幾乎都是轉業幹部，施工單位是北京市城建四公司和現役的鐵道兵12師。一開始就打下了好的基礎，工程進度快，而且節省。鐵道兵12師政委陳辛火回憶：1965年冬第一場雪後，楊勇頂著風鑽進地鐵主體結構，上上下下看得非常仔細，是否漏水，水泥標號是否達標。要求遵守操作規程，確保質量。

　　地鐵材料牽扯到七八個部委的2000多家工廠，能不能及時到位，施工中還需要解決什麼問題，楊勇和萬里等領導幾乎每天都要商量。因為沒有經驗，南禮士路和古城地鐵施工現場發生過兩次火災，電焊火花引著了防凍的草簾子。楊勇很重視，詳細詢問自動滅火裝置，責成安謙沿地鐵施工路段逐一檢查。楊勇還及時指示處理了八角村滑坡塌方和南禮士路地下管道、電纜設施斷裂等具體問題。

　　楊勇說，這是我國第一條地下鐵道，百年大計，質量第一，一定要修好。整個一期地鐵全包五層，三油五氈，外面也用油氈包住。然後回填，一點點夯實，上面再打60到80釐米的混凝土。地鐵出口搞了三層門，兩個車站之間還搞了很多從潛水艇上學來的密封門。密封門考慮用銅，造價太高，反正一次性，最後搞成鋁門。到如今40多年了，地鐵一期工程基本上沒有漏水，質量依然很好。

　　到1965年冬天，地鐵西段已經完成。1966年底，五棵松、古城段也都修好了。可惜趕上“文革”，施工不得不放慢進度。1969年9月20日，北京地鐵一期工程在國慶前正式通車，比計劃時間晚了一年多。通車時正值北京戰備疏散，沒搞典禮，周恩來和幾位元帥先坐為快。而楊勇則是1972年才第一次坐上地鐵，他始終興致勃勃。楊勇後來又帶小兒子北北坐過地鐵，跑了好多站，由他親自充當講解員。

　　北京地鐵一期從北京火車站起，西至蘋果園，全長23.6公里，17個車站。二期環線工程1971年開挖，從北京火車站向北，經建國門，沿內城牆，全長16.1公里，12個車站。1984年9月19日正式運營。來源：北京晚報