蔡天龍
三缸機輸出功率不比四缸機差，但是三缸發動機一定比四缸發動機抖!那些小排量三缸發動機為了降低抖動，不得不提高怠速的轉速。因此有些三缸車型，車輛怠速遠轉時聲音高亢，激昂。三缸的抖是與生俱來胎裡帶的。儘管為了降低抖動，主機廠家想盡了辦法。例如發動機內部加配重平衡軸，抵消發動機遠轉時的抖動。為了降低運轉噪音，還會採用正時皮帶來代替鏈條。
甚至還會採用雙質量飛輪來降低發動機震動。可能很多人只見過普通的飛輪，沒有聽說過雙質量飛輪。 上圖就是雙質量飛輪。雙質量飛輪就是把飛輪分為兩個部分，一部分與曲軸連接，仍然起到原來飛輪的作用。另一部分則與變速箱連接，提高變速箱的轉動慣量。飛輪兩個部分之間是柔性連接，因此可以消除震動的作用。而發動機機腳減震膠也是需要加強的，因此可以看出來，三缸發動機需要多方面多角度來彌補且缺點。儘管如此，三缸機運轉時仍然與四缸機有區別，很多車評人都說差異很小，或者基本感覺不到，或者說不用心體會根本不知道是三缸機。其實這些說法都是掩耳盜鈴，自己欺騙自己。
三缸機在汽車界消失好多年了，最早的三缸機給人的印象特別不好：動力不足、抖動等、老司機都不喜歡三缸機。但是近幾年排放與油耗限制迫使三缸機捲土重來，三個氣缸工作效率明顯高於四個氣缸，同樣的排量三缸機因為少了一個氣缸，摩擦損失降低1/4。損耗降低後，燃燒效率自然提高，不僅動力得以提升燃油經濟型也提高了20％以上，而有害氣體排放也降低了15％左右。
動力強、節油、排放達標，這些就是吸引廠家採用三缸機的因素。但是對於消費者來說就不那麼友好了！四個人乾的活分擔給三個人幹，每個人的擔子要更重一些。渦輪機負重比自吸發動機更多一些，因此渦輪機上市之初壽命並不理想。而三缸機在渦輪發動機的基礎上，又減少了一個氣缸，承受壓力無疑會更大一些。三缸機面試不久，耐久性還需要市場的檢驗，而作為消費者來說，有四缸機為什麼要選三缸機呢？三缸機做的再好，物理結構上終究是三缸機。而三缸機的成本不一定比四缸機低，將來維護成本也不會比四缸發動機低。
水墨丹青一世情
這得看站在什麼角度上。
從廠商的角度看，節能減排，降低成本的最速方法。
還能給公眾交上一份滿意的油耗答卷。
從消費者角度上，運轉平順性，耐久性都不太一樣。
雖然比起改開的老夏利 老奧拓等知名三缸機加入了一定的腳墊減震，但是轉速的共振區間還是有。除了福特自己出了個神奇的三缸比較接近四缸機的平順度，別人還是算了吧。
銷售最喜歡做的事情就是豎起香菸轟油門，有本事你別N檔，放在D檔試試。
但是說，作為賽事級這種壽命比較短，也不需要考慮平順的東西，還是有部分廠商開發出三缸賽事級發動機。比如NISMO的三缸，不過和其他主流賽事級的四缸機拼的還是不是特別出彩。
從改裝樂趣而言，三缸動什麼？你覺得技師有幾個能有原廠工程師給你做動平衡的水平？所以說，想玩車還是老實的來個四缸機得了。副廠件也多，是手藝外面也容易給弄。
你要相信，最好的東西都是有錢人在用。他們為什麼堅持大排量12缸發動機呢？
榛名說車
3缸發動機一定比4缸好嗎？
奮鬥小青年145232343
當然不比4缸差 但一定比4缸抖
用戶5187775106193
一定
用戶2302935789397
當然，三個每圈爆發三次，四缸每圈爆發四次。
tree5433
天生的缺點，抖動大，除非從根本上解決～～～～～
z道心z
也看什麼品牌的，做工和技術，物理上不是一個種類，不能同比，螃蟹腿多，不一定跑得過沒腿的蛇🐍
MARK26
不管宣傳有什麼優點三缸肯定不敵四缸機，很簡單的道理本來四個人乾的活非要三個人幹。- ̗̀(๑ᵔ⌔ᵔ๑)
