HenryHAX
有網友向我們提問關於汽車保值率方面的問題，說國產、法系、韓系，哪個系的車最不保值。其實汽車的保值率最直觀的判斷方法就是二手車價格。二手貶值率直接反映出這臺車保值與否，我們知道目前二手車保值率較好的是日系車型，但是國產車，法系車，韓系車當中哪一種最不保值呢？其實車輛保值與否是看某一種特定車型的保值率，每一臺車都是獨立的個體，這三個國家的車型可能都有很保值的某種車型。但是今天我們就總體來分析一下這三個國家車型的保值率。
首先我們來看法系車，法系車在二手車市場保值率偏低。這種情況其實也是十分奇怪，法系車很早就進入了中國市場，憑藉雪鐵龍愛麗舍等車型在中國消費者心目中亦留下了十分好的印象。造成保值率低的原因大部分是法系車小毛病較多，設計不符合中國人審美習慣等原因。
而韓系車的保值率相對會比較好，一方面韓國車的外觀顏值比較高，另外一方面，韓系車的故障率控制亦做得比較好。與國產，法系車相比，韓國車的保值率相對較高。
而國產車作為汽車市場的後起之秀，造成工藝也在逐步提高。但目前很多國產品牌車輛形成了叫好不叫座的局面，新車未經過市場檢驗，導致新車的銷量不高。直接影響到二手車的保值率，但是隨著時間的推進和消費者對國產車的認可，相信國產車的保值率會進一步提升。
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國產車最不保值，無論你信不信，承認不承認，它的市場就在那，當你去賣車的時候你就知道了。國產車這幾年發現迅猛，但是還有很多的核心技術和工藝仍然需要靠外部，雖然有自主的發動機、變速箱但都基本靠模仿和逆向。（說這話有人不愛聽了，但是事實是除了三菱提供老舊技術，其它品牌提供技術支持來換取市場外，任何一個品牌都不會出賣自己的技術）。
法系車還是比國產強很多，法系不被待見的原因是法系給人留下的印象不好。雖然法系車進入國內市場比較早，但是不懂得營銷也太頑固，車代更新慢，核心新技術少。並且法系車的故障率尤其是發動機和變速箱兩大件的穩定性和耐糙性不如其它合資。另外，法系車在顏值和配置上、經濟系方面滿足不了國人胃口。
韓系車在緊湊及緊湊級別以下的車保值率還是相當不錯的，到B級車就疲軟了。主要原因是韓系的小車在性價比、經濟、耐用方面還是有優勢，並且韓系車的三大件相對穩定些。當年韓系車風靡全國，銷量碾壓日系也不是沒道理的。
買車二手車保值率是個不得不考慮的問題，因為誰都不敢保證開一輩子，同樣的價格買的新車同樣年限賣，別人比你多賣幾萬塊錢確實扎心。
旋轉的方向盤
國產、法系、韓系，哪個系的車最不保值？
對於任何的系、品牌不能空談“保值”，關鍵要看它的保有量，保有量的大、小，決定了保值率的高、低！所以直接評判哪個車系最不保值並不好說，還是要具體問題、具體分析才是最合理的！
韓系車的保值率其實不錯，雖然這幾年主打低價格、高配置、高性價比的韓系車被自主車系高的更離譜的配置搶走了一部分市場，但韓系之前賣出的大量基礎還沒有完成一個完整的生命週期，還是在市場內循環的，所以韓系車的整體保有量大於法系、大於自主車！所以在這三家中，若從整體上看，還是韓系車更保值一些！其實韓系車是最被低估的一個車系，看著沒什麼耀眼的技術，但實質上韓系車企的產業鏈極為完善，啥都能產！而產品方面仿效日系的路線，雖然沒有日系車那麼多品牌信仰的加持、也不具備德系車對底盤的調教技術，但皮實耐用韓系車卻是做到了，所以韓系車挺實用的，只不過有些默默無聞！
自主車不好說，首先鄙人對一些自主車的銷量存在質疑？是否是按照賣出的車輛計算、還是將出廠車輛都算成銷量？這個真心是不敢進行確定！不過鄙人記得在2017年的保值率排行榜中A00級別的：寶駿樂馳、北斗星、奇瑞QQ3自主車的保值率還是名列2-4名的，當然第一是奧拓。。所以說自主車也是有很保值的車型存在的！但從A0級別以上到D級之間這段自主車的保值率就沒有太耀眼的存在了！當然不得不提一下哈弗H6的保值率還是很高的，還是那個原因，H6的保有量大！無論全世界的什麼車系，同級別比較誰的保有量大，誰就更加的保值！
至於法系車的保值率基本上是滿滿的眼淚，保值率永遠不是法系的強項，讓我們一起來談談操控、底盤調教可好？好吧，鄙人就不談法系車的底盤調教問題了，一會一定有法粉來給大家反覆強調法系車底盤多麼強大之類的話，酒館裡總是充滿快樂的空氣😄！法系車的保值率遠比不上韓系，沒辦法保有量太低，市場的規則不以人的意志而轉移。。但在整體上看還是要比自主車保值的，除了上一段提到的那幾類車型！相對之下買法系新車不如直接買法系二手車實惠！
總而言之依照目前來看，在韓系、自主、法系中，依然還是韓系車最為保值！而自主車只是一些個別車型有著極高的保值率，但整體的保值率偏低，因為很多車型根本就賣不出去，沒有保有量，哪來的保值啊？至於法系車的保值率肯定不如韓系，但還是要比自主車系要強上一些的，法系車走量低，但量還是在走，而自主車的很多車型都會形成“叫好不叫座”的很微妙現象，大家都說好，可大家買的人卻少之又少。。所以從整體上看，自主車還是不怎麼保值！
非專業車評
法系車是幾乎全不保值，韓系車保值率較差，但是比法系稍稍好點。國產汽車涉及面較廣，有非常保值的長城哈佛H6這樣的神車，也有保值率較好的吉利，但是絕大多數國產車保值率都非常差。
實際上保值率除了品牌之外，很大的一個決定因素就是保有量。如果市場保有量非常大的話，即便品牌偏弱，保值率一般也不會太差。長城哈佛就是很好的例子。
而法系車的不保值，除了法系車相比其他合資廠商品牌影響力不足之外，最大的原因就是市場接受度差，導致銷量差，銷量查又進一步拉低法系車的保值率，進而更多的人不敢選擇法系車。這是一個惡性循環。
韓系車雖然這兩年過的不太好，但是之前可也是銷量非常高的車系，保有量巨大。但是韓系車是出了名的售價大跳水，所以即便在保有量夠大的情況下，保值率也一直不高。如今步入下行通道，保值率六更為堪憂。
從現實來看，國產車大部分品牌的保值率都是非常差得。不少都是一年不到，二手車跌價一半。這除了反映國產汽車的整體實力之外，跟目前許多人的陳舊觀念也有一定關係。
不少人還是覺得國產汽車不如合資，甚至覺得二者之間有著巨大鴻溝。最終國產汽車的保值率就被這樣的觀念拖累。
綜合來看，最不保值得應該是法系車。
車無定論
理論上說，國產車最不保值，這也不意外，我們起步比人家晚很多，我們品牌價值不如人家，包括5年後產品故障率、可靠性都不如一些合資品牌，這是無可迴避的事實，但是，國產也分品牌，也分為一線和二線自主品牌，像長安、長城、吉利等這種車型，經過多年的經驗積累，和高投資的研發，也都具備了製造高水平產品的能力，近幾年保有量和口碑都不錯，像主流的車型保值率也不算低，至少要比東南、江淮等這些品牌高，所以，國產車保值率低，也要分品牌和產品，例如長安的CS95，哈弗的H8保值率就很一般了。
三個品牌中，其次就是法系了，法系無論是標緻還是雪鐵龍，旗下的產品保值率都很一般，可以說是合資車中墊底的了，而且保有量也非常少，法系不擅長營銷，產品也不符合國人審美，比較保值的也就幾款車型，像雪鐵龍的C4L，標緻的408等系列，其他的都很一般，主要是銷量是在太低了，拿508來說，上市之前就把競爭對手瞄準帕薩特、邁騰、雅閣、天籟等中級車，結果人家一月賣幾萬臺，而508僅有幾十臺，去年最差的一月只有11臺的銷量，一年賣不到別人一月的零頭，零配件和維護都不方便，且價格偏高，怎麼談保值率。
相對保值的還是韓繫了，但是現代和起亞來說，北京現代的產品還是略高於起亞，去年韓繫上半年銷量遇到了冰點，可以說嚴重下滑，就在所有人不看好的情況下，北京現代下半年銷量回升，最終仍然成功擠進百萬銷量俱樂部，這依靠的都是口碑，口碑好了，銷量得到保證，保值率自然也要高一些，但是相比日系同級產品，還是有很大區別。
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威馬汽車Club
保值率就是合資車水軍忽悠人的概念，很多人還推崇備至，其實最科學的是看實際掉價。比如卡羅拉所謂保值率算好吧，裸車12萬，就算5年保值率60%很高吧，賣72000也是你本來就有的，實際掉價48000才是你失去的錢！再看比亞迪，保值率因該是最低的了吧，五年保值率40%，同樣級別轎車速銳，配置好很多的裸車6萬拿下，五年後賣24000（我8月買過一輛五年速銳不帶T手動擋27000,人人車可查），實際掉價36000。
卡羅拉保值率那麼高你折了48000,而速銳你才折36000,究竟那個強呢？
所以不要被保值率忽悠啊，你賣車的錢不是你賺回來的錢，是你本來就有的錢，而你折的錢才是你丟了的少了的錢，所以不要看保值率，看實際掉價，才科學！
大風颳過擎
按五年平均值算，最保值的車是日系，第一大概在48%-52%之間，第二是德系大概在44%-48%之間，第三並駕齊驅的應該是美系，法系，韓系，大概在40%-45%左右。最好是國產！其實哪個國系的都最保值和最不保值的。就拿比例來說，五年最高保值率，日系霸道，埃爾法之類的達到55%，左右！就連大眾神車什麼邁騰啊，速騰啊，開個五年保值率才45%左右，韓系法系美系，在42%左右！不差那麼一點點，美系蒙迪歐、君威之類的五年保值率在38%左右！
高先森La
買車就是為了使用，買車時考慮到了售後服務，誰也沒想到要賣車的問題，保值不保值是二手車市場給的結論，是他們想的收車賣車得到最大利潤考慮的事，買車時想到的是車的性能和價格，買個十萬的車還談什麼保值不保值，買個五十萬車的人，想換車時再好也要賠十幾萬到二十萬，十幾萬的車能比嗎，保值不保值純粹是扯淡。
狼先生916
所有回答都在兜圈子，人家問你就答。
又扯什麼愛國，什麼性價比，累不累？
問什麼答什麼。
韓國車終端價格下探很多，所以保值率不是特別低。
國產有些銷量上萬的，保值也過得去。
法系基本上沒有一個過的去的。
所以法系最不保值。
回答完畢。
歡迎抬槓，但請注意，我說城門樓子，別給我扯肩膀頭子。
