時光你慢些吧70771177
比亞迪唐Dm下一代會重新設計內飾而且已經定型，然而真的重要麼？
唐Dm唯一被吐槽的也許就是內飾了，但現款對稱式的中控臺真的很難看嗎？整個中控的設計風格算簡約不簡單，材料用料以及做工也算比較精細，至於懸浮且有旋轉功能中控屏初期被吐槽但後期被競品車企大量模仿，似乎也已經被認可。
普通認為的大屏幕虛擬控制按鍵操控不便利，但在沒有習慣觸屏控制之間仍有物理按鍵，包括空調的控制也在檔杆右側預留了主控按鍵，模式切換使用旋鈕也是主流的設計語言。所以唐Dm的控制方式並不是問題，至於旋轉中控屏在發現大量APP不適應橫屏後才會發現能旋轉有多大意義。
現款唐的內飾並沒有網絡吐槽的那麼誇張，很多人人云亦云怕是實車都沒有去體驗過。而且唐Dm本就是一臺主打科技和智能，適合極客與玩車人的特殊SUV，不應該以判斷普通燃油車的視角分析這臺車。選擇唐Dm建議考慮現款，尤其是在新內飾改款推出之後更具性價比，因為驅動系統中期改款不會有顛覆性的升級。
唐Dm的核心亮點還是542三擎四驅技術，改款預計仍使用487ZQB-2.0T發動機與25kw功率的BSG電機集成，功率扭矩不會有提升；前驅系統仍有P3架構電機，後橋也還是180kw的驅動電機。在內燃機沒有升級的前提下，這套系統的性能仍然是4.5秒破百，後橋保留差速鎖也會有不錯的越野能力。
在動力系統沒有升級也沒有降級的前提下，新內飾款升級後現款應會有一定幅度的讓利，只要差價合理則是抄底的時機。選擇比亞迪王朝系列汽車有兩個高性價比的方式，第一種是適合預算有限的愛好者去抄上一代旗艦的底，第二種則是適合少數每出一臺新款都會直接升級的壕，不過個人認為在Dm4.0沒有量產之前沒有必要為了內飾設計的修改浪費更多預算，要就選擇現款也就耐心等待4.0。
Dm4.0很有可能不再以並聯式HEV運行模式為主，而是以強增程實現542或同時推出642版本，在性能不變的前提下綜合能耗會降低很多，純電續航里程也會有一定程度的提升（預計在150~200公里之間）。4.0系統應會過渡期內混動汽車的終極形態，一定要等新內飾版的話建議再等1~2年選擇Dm4.0實現技術和內飾的同步升級，只升級內飾實在是沒勁。
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天和Auto
我開了快一年，說實話100公里平常上班，週末附近自駕游完全夠用，多50，100也沒啥用，畢竟遠途還是用油最方便
這車最好的地方就是這個價位買了一臺全尺寸的7座跑車，外觀我就不用說了公認龍顏美，科技也非常強大，經常還有升級，1月提車到現在已經升級3次，感覺科技和油耗越來越開心
30萬買它一點都不後悔，家用空間大載人多，商用外觀拉風上檔次
廣州平安汪廣燾
唐的車型定位沒有必要玩虛的，浪費錢搞那麼扯淡的裝逼內飾，不要人云亦云被帶到陰溝裡面去了。唐目前代表國內最強車型和國外豪車比較的唯一短板就是底盤技術，下一代改款必須補強。強調再強調底盤底盤底盤，有這麼強的電驅動加持，個人認為應該玩電磁懸掛要不然真對不起電驅這兩個字。
qzuser200094087
比亞迪以落後了，現在車子更代如手機一樣快，如果明年上半年不出新品將減售，如秦EV電量加至80-100，唐EV電量加至100-120行駛里程達到650一750才是王道。
擼貓達達與四眼小白
新能源車這幾年技術更新太快，舊款就像手機，給人一種被淘汰的感覺。這樣玩下去，真成了手機就徹底顛覆以前的汽車文化了。全電子化軟件化技術背景下，所謂懷舊，收藏，翻新，改裝........估計都玩不下去了，文化符號就像現在的手機家電電動自行車一樣統統不存在。
好歹，手機還玩個第三方保護殼，手機貼的遊戲。相比汽車內飾個性裝飾件是零，，老車型的淘汰感是空前的，，車主也會走向兩個極端，跟著新品走的不停換新車，，不想進入燒錢遊戲的置之不理，，大部分吃瓜群眾則會選擇觀望。。
黃飛虎8866
唐的外觀和內飾相差太大了，在看看現在宋pro的內飾，感覺不是一個時代的，今年新出的吉利，長城，奇瑞，那個內容都可圈可點，唐的趕緊改了，
X小X
兩年前旋轉屏可能是一個驚豔的設計。但今天還用這個就有點落伍了。並且旋轉屏本身在那個位置就顯得突兀不安全。一體機大屏是發展趨勢
Y教育
肯定會的，現在大家都吐槽唐的內飾太簡單。下次中期改進估計就是動內飾了。只是不知道具體時間點，我也在等啊
曬的烏漆碼黑的邵鈞
重新設計是肯定的，但是這車本人也開了五年了，內飾確實沒大家噴的那麼不堪，相反看了五年我依舊沒有覺得內飾有多難看，簡約不簡單，越看越賴看，當然以後內飾更具有科技感，夢幻感，肯定更加促成我換車了。
踏空殼子
感覺唐外觀是沒的說，內飾有缺少點豪華感，有待提高，雖然目前的內飾是簡約而不簡單，也挺不錯，假如能夠再氣派點科幻點，相信會引起更多消費者的喜愛。個人觀點，不喜勿噴！謝謝！
