狗狗新聞
當奇瑞連續九年雄踞國內自主品牌銷量榜榜首的時候，誰也不知道如今的奇瑞卻是在夾縫中求生存；當吉利還在以電冰箱開始創業的時候，誰也想不到他會收購沃爾沃---------技術上的事，5年之內可以預見，但10年、20年之後的變化卻無法想象。
因此，如果你問我奇瑞、榮威、長安、長城和吉利誰更有未來，我是無法回答的，甚至沒人能給你答覆，但如果說如今誰的發展勢頭最猛，那麼我只能說非吉利莫屬了。
當然，這並非說吉利在技術儲備或者生產工藝要超過其餘自主品牌一頭，而是說吉利這個企業的戰略佈局是在自主品牌中最為成功的，從2000年開始：
2009年3月27日，吉利成功收購全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI。
- 2010年8月2日，吉利集團董事長李書福、福特首席財務官路易斯·布斯等出席在英國倫敦舉行的交割簽約儀式，吉利完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。。
- 2013年2月1日，浙江吉利控股集團宣佈收購英國錳銅控股100%股權，以1104萬英鎊的代價將後者全部業務與核心資產收購。
- 2018年2月24日，吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）宣佈，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）9.69%具有表決權的股份。
其中每一項動作，都在“師夷長技以制夷”，雖然吉利有“自主研發”的4G18CCVT發動機、Z系列變速器、EPS轉向主力，但他們顯然知道自己的技術跟合資品牌相去甚遠；其次，在每次大動作之下都是極具噱頭：從“第一個收購豪華品牌的自主品牌”到“入主奔馳”。這種手段，其餘自主品牌遠遠不及。
反過來我們看其他品牌，奇瑞則在“第一自主研發”的名頭迷失了自我，在技術不足的情況下錯誤的開啟多線佈局、品牌高端化，使得產品線全面崩盤，多年間處於“蓄勢待發”的狀態；長安長城的產品線較之於奇瑞甚多說都略有不及，甚至連模塊化生產線都僅在構架之中，各家都僅僅只靠一到兩款爆款SUV撐起局面。
綜上所述，目前背靠大樹的吉利發展勢頭更甚-----但這僅僅是現在、近幾年中，如果說未來，大家都還為時尚早。
無聊到巔峰
說一說開國產車的感受，昨天下午回山區老家看媽媽，遭遇極端天氣，下了一晚上大雪，早上看見停在路邊的75就差被大雪掩埋了，除去覆蓋它上面的積雪就用了半個小時，媽媽給我熱的豆漿我都沒心情喝，倒不是我的工作有多忙，關鍵是東北這地方下過雪就要強降溫，所以匆匆忙忙的騎上了75。
說實話在東北的冬季特別是秋冬交替的時候，雨雪天氣地面就會結冰，有雪地胎也可能把你丟到半路上，這種天氣只能用忐忑的心情來形容，淺山區路況不算險惡，但路基下面的三米深的溝令人膽寒，不出所料一路上很多suv橫七豎八的停在路上，我要解釋一下，我走的屬於一級公路，左面有高速公路一樣的護欄，右側沒有護欄只有簡單的小立樁，路上厚厚的雪，車行駛在上坡的時候油門掌握不好就打滑，車就會偏離軌道，比如側滑，甩尾，沒有經驗還執拗的司機要麼撞上護欄要麼滑溝裡，所以很多司機原地等待救援。
我雖然不算新手，但四年沒摸過車了，這臺75是我今年9月買的，可能有偶然性也許我經歷過磨難，所以毅然決然的繼續前行，沒想到，我的cs75過關斬將50公里用了2個小時把我安全的送到目的地（牡丹江市）說實話一路上心情緊張是有的，好在75車身重抓地很牢給我滿滿的信心，它的越野性能抵消耗油給他帶來的負面影響，就在今天早上，我對長安的cs75有了真感情，這就是我對國產車特別是長安車企的理解。
對了，據說長安推出新車型cs85期間，有車友吐槽輪轂，長安管理層馬上糾正迅速更換輪轂，一個衣來伸手的國企能傾聽市場聲音，緊跟市場脈搏這不容易，在激烈的市場爭奪戰中特別是最近這些年，集團十年磨一劍，既沒有長城的單條退走路，也沒有比亞迪不屑燃油機的思維，而是轎車和suv共同發展，目前熱點的新能源領域也不落後面，事實證明長安的發展戰略是可行的，各個領域都有不俗的表現，今天，長安集團將以開拓者和弄潮者的形象展現在國人面前。
今夜為何總下雨
國產汽車品牌裡前五強有長城、吉利、長安，榮威的未來在於上汽、奇瑞的未來在於由誰接管，但這兩個品牌已經不再前五強的行列了。
長城汽車的發展狀態看似很樂觀，但也已經走到了轉型的關鍵點，留給這家企業的技術儲備時間已經在倒計時。燃油車領域長城獨霸SUV和皮卡車市場，在兩個領域能持續保持銷量冠軍是有其實力和技術所在的，但消費級的定位和國產車的身份也給這個品牌上了枷鎖。
以哈弗系列為例，首先要保證充足的動力所以研發了1.5T缸內直噴，作為國產車品質和安全級別不能縮水所以增加了很大的重量，這樣定位的SUV產品油耗一定不會太低，實際哈弗系列的油耗也均在中等偏高的水平。那麼雙積分裡的油耗積分就會有嚴重的負值，新能源汽車領域長城沒有核心技術也很難控制成本，所以銷量也比較低迷。
雙積分長城汽車是倒數第一，燃油車的熱銷造成了需要通過十數億的費用去買積分，這種發展狀態是不健康的。而燃油車根據現在的風向標的指向來看，也許大限就是2025年，屆時一旦禁售長城如果沒有在這六七年的時間裡發力新能源，這家企業會一蹶不振，這家企業的未來還不能確定。
吉利汽車產品線豐富、企業實力背景強大，在燃油車領域有不錯的表現，新能源汽車也在投入巨大的精力研發，這家多元化發展的企業對於風向和市場需求的嗅覺非常靈敏，後期是有長期發展能力的。
當然近期推出的一些三缸雙離合產品有些自視過高，混動/EV技術也比較一般，至於是否值得選擇是值得商榷的；不過個人喜好和品牌偏好問題沒有標準，也不能因為這些產品否定這個品牌。
長安汽車貌似是一個真正做到曲線支持自主品牌的良心企業，合資的外國品牌再汲取一定技術之後基本“死走逃亡”，鈴木、馬自達、標緻雪鐵龍、福特這些企業反哺了長安卻玩敗了自己。
這是玩笑話，這些合資品牌的衰落是其咎由自取，長安汽車在商用車和乘用車方面都有不錯的發展，雖然在1.5T直噴機上栽了大跟頭，但也不能以偏概全。自主研發的6AT已經有和愛信抗衡的實力，藍芯動力只要能保證質量穩定性後期也是有很大前景的。
新能源汽車方面已經推出【香格里拉計劃】，2025年全面停產停售燃油車，在電動和混動汽車方面與比亞迪戰略合作也算找到了依靠，這種企業聯盟對於消費者來說是好事，長安越來越靈活了。
榮威汽車背後是上汽，品牌連logo都是模仿的羅浮，技術依靠通用支持，這個品牌看白了只是有個外殼，核心技術和產品誠意與通用旗下的合資車定位接近，是一個定位過高和品牌價值並不高的低性價比品牌。
不過榮威發展是好是壞對於上汽來說影響不大，即使品牌消失還可以另起爐灶，上汽旗下有五菱寶駿、別克雪佛蘭、凱迪拉克等等品牌，產品線覆蓋所有價位的車型，企業實力強大會是最終剩下的幾家巨頭之一。
奇瑞汽車在燃油車技術方面已經明顯落後，1.5T多點電噴發動機在直噴時代成為了唯一的選擇，變速箱沒有自主研發生產的產品，僅此兩點就落後於一線自主品牌的技術實力。1.6T直噴牛機上市了三年到現在還在上市階段，比哪吒的孕期還長。新能源汽車同樣依靠採購組裝，市場依靠共享領域。持續的虧損最終被甩鍋，從地方國企變成了私企，如果仍舊以這臺動力和低級的變速箱賣高價，這個品牌幾乎沒有前景了。
自主品牌近期的前五強：比亞迪、吉利、上汽、長安、廣汽。
天和Auto
如果按照品牌未來發展規劃，肯定是按照吉利，比亞迪，奇瑞，長城，長安和榮威這樣的順序進行排序。
吉利
吉利是目前國產品牌發現最好的，從內燃機到混動車，從轎車到SUV，各個車型都已鋪天蓋地而來，並且每一款車銷量都不錯，這直接導致吉利去年在中國汽車總銷量突破150萬輛，能取得這樣的銷售成績，也表明了國人對吉利品牌的認可。
吉利汽車成功收購沃爾沃，經過幾年的技術吸收，創立領克高端品牌，這直接將吉利推向了歷史高峰，彌補了吉利汽車在技術方面的不足。
比亞迪
比亞迪之所以具有發現前景，主要是由於比亞迪發展和中國國情息息相關，秉承新能源汽車理念毫不動搖，並且比亞迪在新能源汽車領域技術乃是一枝獨秀，如果我們國家一直秉承新能源汽車發展不動搖，比亞迪更進一步是遲早的事兒。
並且現在比亞迪汽車市場銷量比較好的主要是新能源汽車。日後隨著企業平均油耗的緊閉，國家對燃油車汽車市場的限制，比亞迪遲早會百尺竿頭更進一步。
奇瑞
奇瑞這個品牌乃是擁有自己產品以及技術實力的品牌，能發展到現在這個程度，完全依靠自己持續不斷的積累。並且奇瑞在產品佈局方面，轎車和SUV均有，並且銷量和市場反應都不錯。如果單純從產品競爭力來看，奇瑞絕對不輸任何一個國產車。
奇瑞最大的劣勢，主要是奇瑞的內外飾，這樣的產品設計，真的讓人不敢恭維。如果奇瑞加大產品推廣，改進產品造型，奇瑞應該早就撅起了。
長城，長安和榮威
對於長城，長安和榮威汽車，這三款車型相差不大。這些車型側重點都在SUV，緊緊抓住了當前消費者喜好，依靠較高的性價比牢牢抓住消費者消費心理。
對於單一產品銷量比較好，其他產品銷量慘淡的汽車品牌，這樣的企業是不可能取得長遠發展的，抗風險能力稍弱一些。
你認為國產品牌中，誰更有發展潛力？歡迎留言評論！
汽車概況
首先排除奇瑞:有人會說奇瑞三大件好，但對比其它這幾個牌子，能好多少？差距有多大？沒有，都差不多，半斤八兩。反而奇瑞設計落伍，定位不準，不會營銷，銷售態度差，售後也不好。
長城:單論SUV，長城哈弗絕對是國產霸主，誰要不服可以找一個其它品牌的SUV和哈佛h9去草原,沙漠溜一圈。當然哈弗如果能把油耗再降低一點兒就更好了。
吉利:營銷真的很好，但總感覺核心技術不夠硬。而且個人認為吉利的車頭設計和比亞迪的標誌一樣醜。
榮威:和名爵，傳祺一樣，可以做好，但難以成為國產老大。
長安:長安機器可以，但模仿真的很噁心。比如最近很火的長安cs75普拉斯，很漂亮，但車頭和雷克薩斯有什麼區別？總要有自己的風格和堅持。
__風暴
我始終相信有自己核心的東西才能有底氣！象華為手機一樣！
靠花裡胡哨只能一時！路遙才能知馬力！大浪淘沙！
誰能笑到最後大家可以試目以待！現在國人汽車消費心裡漸漸成熟，不好騙了！2019年奇瑞可是唯一逆勢增長的民族品牌，其它幾個品牌表現也不錯！
希望：奇瑞，吉利，長城，長安，比亞迪，江淮，紅旗這些真正的民族品牌都能有自己的核心技術堅持下去笑到最後，因為中國很大，世界更大，願民族品牌攜手共同撐起自主研發品牌的天空，並走向世界！
自主品牌，加油！
畫鍾馗的一陳耀
第一隊伍，國企品牌就是長安，民營企業品牌就是吉利。
一汽、上汽繼續深化合資，東風也就那麼個樣了。
第二隊伍，長城繼續模糊路線，奇瑞技術出口強，國內摸不懂，比亞迪依舊是我心我行。
第三隊伍，什麼北汽、江鈴、江淮、陸風、中華、眾泰、海馬自己搞不好就搞搞小子品牌。老子不行兒來幹。
第四隊伍，歐尚、大邁、漢騰、君馬、大乘、凱翼又是一鍋粥。不看不知道，看了驚一跳。原來自己也是爹生娘養，但卻吃不飽穿不暖。
天不方夜不譚
我更看好上汽榮威，比亞迪，吉利這三家企業，另外加上廣汽和長安各算半個。第一上汽家大業大，資金雄厚加上上海人的精明，有較高競爭力，第二，比亞迪掌握電池技術，代表未來方向，是最有潛力的企業，第三，吉利有著浙江人的膽略和精明，加上沃爾沃的加持，確實讓人佩服。其他企業嗎？一汽不提了，時間機會和人的因素決定他就這樣了，沒有多大希望。廣汽先天不足，自身技術底子不足，但扮相好，且市場觀念強，還是有希望的，算半個。長安還行，有技術，有資金，底子厚，但是扮相太差，還算是有希望的，也算半個。而長城短腿項目太多，奇瑞屬於技術控，但市場運作差，一條腿走路，能走多遠呢？東風可以和一汽相提並論，病症或有不同，結果差不多。這些企業最終都屬於被整合的對象，估計最終競爭結果，會有四至五家汽車公司能夠站穩中國市場，而其中總會有兩家左右車企走向世界，就像今天的華為一樣。個人覺得比亞迪和吉利最有希望。
鳳鳴桃源63166189
從投資角度，吉利更有未來
暫不說車的事，容易被站隊，單從投資角度講：
吉利集團是戴姆勒最大單一股東（奔馳親爹），沃爾沃集團第一大股東（非沃爾沃乘用車），沃爾沃汽車全資控股，中國第一大國產車車廠，馬來西亞寶騰汽車49.9%股權人，路特斯51%控股人.......還有一串概念性的投資，我就不說了，例如收購了飛行汽車公司。。。。。
看到這些我們還說什麼呢？
奇瑞、榮威、長城、長安，打成捆，上面再摞一個一汽轎車、東風汽車，哪一個有李書福的戰略投資眼光？哪一個有李書福的投資膽識？李書福現在的投資原因，是為了成為世界上最NB得車廠在努力，而看看奇瑞，欠國家一屁股債，搞假電動車騙補助，等著政策救命；長城，標準的小商人思維，只顧以前利益，為了利益可以拋棄轎車系列，為了利益在VV7油耗做文章。而這些事情，我從來沒聽說吉利有過！吉利相比那些家，是一家更有情懷和作為的企業！
吉利的投資，是為了成為世界上最NB的汽車集團，而那些國產企業，僅僅是為了生存！
猩爺說車
這幾款車我都看過坐過體驗過，我覺得吉利跟長城先說說長城汽車這車我對它非常喜愛就拿F5吧這車大氣堅固漂亮製作工藝一流外觀，內飾，動力。價格可以說做到了業內最強，尤其是這車的安全性整車非常的厚實8頓鋼筋都壓不垮h2！吉利靠得是沃爾沃整體造型時尚但是隻有吉利領克系列才是最值得購買的至於吉利品牌我認為我有許多地方不足車子好不好主要看安全性沒有安全性的車談不上一輛真正的好車！現在很多中國傻子排隊買日系車，尤其是雷克沙斯登上半年加價購買，還要看銷售員臉色，我不知道日本車哪裡好鐵皮薄更可怕的是後面沒有防撞鋼樑這可是非常危險的萬一高速一個追尾後果不堪設想只有壓不垮的領克，長城，沒有壓不垮的豐田本田不要在把所謂的發動機放第一位了一輛好車最重要的是安全畢竟生命只有一次，車子沒了可以再買在說了現在的汽車誰還開個十年二十年呢？開個五年八年差不多就換車了！
